Publicado: Lun Ago 15, 2022 7:18 pm
Una pequeña unidad experimental había estado experimentando con tácticas de ataque terrestre desde 1937, inicialmente en biplanos obsoletos como el Potez 25 y luego en monoplanos ANF Les Mureaux 115. Finalmente, la Armée de l'Air concluyó que el bombardeo a baja altura era más adecuado que el bombardeo en picado para enfrentarse a vehículos y artillería enemigos sobre el campo de batalla. La táctica elegida consistió en una aproximación en vuelo rasante a la máxima velocidad, seguida de una pasada de ametrallamiento o el lanzamiento de bombas con retardo de tiempo directamente sobre el objetivo. Los comandantes franceses consideraron ampliamente que esta táctica era segura para los atacantes, ya que las armas antiaéreas en servicio en ese momento serían ineficientes. El ejército francés no estaba usando cañones automáticos antiaéreos en ese momento (los cañones Hotchkiss de 25 mm y Oerlikon de 20 mm se recibieron más tarde), confiando en cambio en ametralladoras de calibre de rifle y cañones de 75 mm de disparo lento.
A fines de 1939, dos escuadrones transferidos de unidades de bombarderos se reunieron en el pequeño aeródromo cerca de Vinon-sur-Verdon, donde comenzaron su entrenamiento operativo. Como los Bréguet 691 aún no estaban disponibles, las tripulaciones pilotaron el bombardero ligero Potez 633. Cuando finalmente se entregaron, los Bréguet eran populares entre sus tripulaciones, aunque los motores poco fiables del Bre 691 afectaron a la disponibilidad de los avioness y los problemas del tren de aterrizaje resultaron especialmente problemáticas. Solo en marzo de 1940 aparecieron los primeros Bre 693, y ahora había cinco escuadrones para equipar: GBA I/51, GBA II/51, GBA I/54, GBA II/54 y GBA II/35 (GBA significa Groupe de bombardement d'assaut - escuadrón de bombarderos de asalto), con una dotación teórica de 13 aviones cada uno.
Debido a esta entrega tardía, las tripulaciones todavía estaban trabajando en sus nuevas máquinas y desarrollando tácticas cuando los alemanes atacaron. El 12 de mayo, los GBA I/54 y II/54 realizaron las primeras salidas operativas del Bréguet contra las columnas motorizadas alemanas en el área de Lieja-Tongeren-Maastricht. El fuego antiaéreo alemán fue tan devastador que solo regresaron ocho de los dieciocho Bre.693.
Los desastrosos resultados de este primer enfrentamiento obligaron a los comandantes franceses a reconsiderar sus tácticas. Hasta el 15 de mayo, las tripulaciones de GBA realizaron ataques en picado poco profundos desde una mayor altitud, lo que resultó en pérdidas reducidas, pero los ataques claramente habían sido inexactos, ya que el Bréguet carecía de una mira. En misiones posteriores, los GBA reintrodujeron los ataques de bajo nivel, pero con formaciones más pequeñas. A medida que la posición de los ejércitos aliados se volvía cada vez más desesperada, los grupos de asalto volaban a diario, aún sufriendo pérdidas por el fuego antiaéreo, pero también cada vez más por los cazas alemanes.
A finales de junio, la Armée de l'Air intentó evacuar sus modernos aviones al norte de África, fuera del alcance de los alemanes, desde donde muchos esperaban continuar la lucha. Sin embargo, los Bréguet de corto alcance no se consideraron capaces de cruzar el Mediterráneo. A diferencia de otros tipos franceses modernos, la familia Bréguet 690 vio terminar su carrera de combate con el Armisticio. En ese momento, se habían perdido 104 aviones y otros 14 se cancelaron en noviembre de 1940 (la mayoría de estos también habían sido destruidos o dañados sin posibilidad de reparación durante la campaña). De los 205 Bréguet entregados a la Armée de l'Air, se perdió el 58%. Los cinco GBA sufrieron tasas de bajas de la tripulación de alrededor del 50 %.
Después del Armisticio, a las autoridades de Vichy se les permitió mantener una pequeña fuerza aérea en Francia continental, y sus pilotos de realizaron algunos vuelos de entrenamiento en el Bre.693 y el Bre.695. Después de que los alemanes ocuparan toda Francia a finales de 1942, algunos de los supervivientes capturados en la zona de ocupación italiana fueron trasladados a Italia. Sin embargo, no encontraron ningún uso allí. Por el contrario, los alemanes ordenaron la finalización de varios aviones sin terminar después del Armisticio. Estos fueron utilizados como entrenadores avanzados.
Variantes
Bre 690.01 - Prototipo del Breguet 690.
Bre 691.01 - Prototipo del Breguet 691.
Bre 691 - Avión biplaza bimotor de ataque a tierra.
Bre 693.01 - Prototipo del Breguet 693.
Bre 693 - Avión biplaza bimotor de ataque a tierra.
Bre 694.01 - Prototipo destinado a ser un avión de reconocimiento táctico de dos o tres asientos.
S 10 - Variante de reconocimiento sueca del Bre 694. Habría tenido equipo y armamento sueco. 12 encargados pero cancelados debido a la guerra.
Bre 695.01 - Prototipo de. Bre 695.
Bre 695 - Una conversión de un Bre 693 que no fue particularmente exitosa, los motores Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior más grandes, más pesados y de mayor resistencia redujeron la visibilidad y proporcionaron solo una mejora menor en el rendimiento a altitudes más bajas. Solo unos pocos 695 se utilizaron operativamente antes del armisticio.
Bre 696.01 - Un prototipo de bombardero ligerobiplaza, que se canceló a favor del Bre 693.
Bre 697 - Diseñado como un pre-prototipo para el caza pesado Bréguet 700 C2. Propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-48/Gnome-Rhône 14N-49 que ofrecían un 50 % más de potencia que el 14M, el prototipo Bre 697 mostró una velocidad de ascenso sensacional y fue tan rápido como un Bf 109E. Se esperaba que el Bre 700 ofreciera una velocidad aún mayor y hubiera estado muy fuertemente armado.
Características generales
Longitud: 9,67 m; envergadura: 15,37 m; altura: 3,19 m
Peso vacío: 3010 kg; máximo al despegue: 4900 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14 cilindros enfriados por aire, de 700 CV cada uno
Velocidad máxima: 490 km/h a 5000 m; de crucero: 400 km/h a 4000 m; alcance: 1350 km; techo de servicio: 8500 m; velocidad de ascenso: 9,25 m/s; tiempo hasta los 4000 m: 7 minutos 12 segundos
Armamento: 1 cañón fijo Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm; 2 ametralladoras MAC 1934 fijas de 7,5 mm: 1 MAC 1934 móvil de 7,5 mm en la cabina trasera; 1 MAC 1934 fija de 7,5 mm que dispara hacia atrás en posición ventral; 460 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_693
A fines de 1939, dos escuadrones transferidos de unidades de bombarderos se reunieron en el pequeño aeródromo cerca de Vinon-sur-Verdon, donde comenzaron su entrenamiento operativo. Como los Bréguet 691 aún no estaban disponibles, las tripulaciones pilotaron el bombardero ligero Potez 633. Cuando finalmente se entregaron, los Bréguet eran populares entre sus tripulaciones, aunque los motores poco fiables del Bre 691 afectaron a la disponibilidad de los avioness y los problemas del tren de aterrizaje resultaron especialmente problemáticas. Solo en marzo de 1940 aparecieron los primeros Bre 693, y ahora había cinco escuadrones para equipar: GBA I/51, GBA II/51, GBA I/54, GBA II/54 y GBA II/35 (GBA significa Groupe de bombardement d'assaut - escuadrón de bombarderos de asalto), con una dotación teórica de 13 aviones cada uno.
Debido a esta entrega tardía, las tripulaciones todavía estaban trabajando en sus nuevas máquinas y desarrollando tácticas cuando los alemanes atacaron. El 12 de mayo, los GBA I/54 y II/54 realizaron las primeras salidas operativas del Bréguet contra las columnas motorizadas alemanas en el área de Lieja-Tongeren-Maastricht. El fuego antiaéreo alemán fue tan devastador que solo regresaron ocho de los dieciocho Bre.693.
Los desastrosos resultados de este primer enfrentamiento obligaron a los comandantes franceses a reconsiderar sus tácticas. Hasta el 15 de mayo, las tripulaciones de GBA realizaron ataques en picado poco profundos desde una mayor altitud, lo que resultó en pérdidas reducidas, pero los ataques claramente habían sido inexactos, ya que el Bréguet carecía de una mira. En misiones posteriores, los GBA reintrodujeron los ataques de bajo nivel, pero con formaciones más pequeñas. A medida que la posición de los ejércitos aliados se volvía cada vez más desesperada, los grupos de asalto volaban a diario, aún sufriendo pérdidas por el fuego antiaéreo, pero también cada vez más por los cazas alemanes.
A finales de junio, la Armée de l'Air intentó evacuar sus modernos aviones al norte de África, fuera del alcance de los alemanes, desde donde muchos esperaban continuar la lucha. Sin embargo, los Bréguet de corto alcance no se consideraron capaces de cruzar el Mediterráneo. A diferencia de otros tipos franceses modernos, la familia Bréguet 690 vio terminar su carrera de combate con el Armisticio. En ese momento, se habían perdido 104 aviones y otros 14 se cancelaron en noviembre de 1940 (la mayoría de estos también habían sido destruidos o dañados sin posibilidad de reparación durante la campaña). De los 205 Bréguet entregados a la Armée de l'Air, se perdió el 58%. Los cinco GBA sufrieron tasas de bajas de la tripulación de alrededor del 50 %.
Después del Armisticio, a las autoridades de Vichy se les permitió mantener una pequeña fuerza aérea en Francia continental, y sus pilotos de realizaron algunos vuelos de entrenamiento en el Bre.693 y el Bre.695. Después de que los alemanes ocuparan toda Francia a finales de 1942, algunos de los supervivientes capturados en la zona de ocupación italiana fueron trasladados a Italia. Sin embargo, no encontraron ningún uso allí. Por el contrario, los alemanes ordenaron la finalización de varios aviones sin terminar después del Armisticio. Estos fueron utilizados como entrenadores avanzados.
Variantes
Bre 690.01 - Prototipo del Breguet 690.
Bre 691.01 - Prototipo del Breguet 691.
Bre 691 - Avión biplaza bimotor de ataque a tierra.
Bre 693.01 - Prototipo del Breguet 693.
Bre 693 - Avión biplaza bimotor de ataque a tierra.
Bre 694.01 - Prototipo destinado a ser un avión de reconocimiento táctico de dos o tres asientos.
S 10 - Variante de reconocimiento sueca del Bre 694. Habría tenido equipo y armamento sueco. 12 encargados pero cancelados debido a la guerra.
Bre 695.01 - Prototipo de. Bre 695.
Bre 695 - Una conversión de un Bre 693 que no fue particularmente exitosa, los motores Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior más grandes, más pesados y de mayor resistencia redujeron la visibilidad y proporcionaron solo una mejora menor en el rendimiento a altitudes más bajas. Solo unos pocos 695 se utilizaron operativamente antes del armisticio.
Bre 696.01 - Un prototipo de bombardero ligerobiplaza, que se canceló a favor del Bre 693.
Bre 697 - Diseñado como un pre-prototipo para el caza pesado Bréguet 700 C2. Propulsado por motores Gnome-Rhône 14N-48/Gnome-Rhône 14N-49 que ofrecían un 50 % más de potencia que el 14M, el prototipo Bre 697 mostró una velocidad de ascenso sensacional y fue tan rápido como un Bf 109E. Se esperaba que el Bre 700 ofreciera una velocidad aún mayor y hubiera estado muy fuertemente armado.
Características generales
Longitud: 9,67 m; envergadura: 15,37 m; altura: 3,19 m
Peso vacío: 3010 kg; máximo al despegue: 4900 kg
Planta motriz: 2 motores de pistones radiales Gnome-Rhône 14M-6 / Gnome-Rhône 14M-7 14 cilindros enfriados por aire, de 700 CV cada uno
Velocidad máxima: 490 km/h a 5000 m; de crucero: 400 km/h a 4000 m; alcance: 1350 km; techo de servicio: 8500 m; velocidad de ascenso: 9,25 m/s; tiempo hasta los 4000 m: 7 minutos 12 segundos
Armamento: 1 cañón fijo Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm; 2 ametralladoras MAC 1934 fijas de 7,5 mm: 1 MAC 1934 móvil de 7,5 mm en la cabina trasera; 1 MAC 1934 fija de 7,5 mm que dispara hacia atrás en posición ventral; 460 kg de bombas
https://en.wikipedia.org/wiki/Br%C3%A9guet_693