Publicado: Jue Abr 28, 2022 4:47 pm
En julio de 1937, cuando Japón entró en guerra con China (la Segunda Guerra Sino-Japonesa), la Fuerza Aérea del Ejército japonés se encontró sin bombarderos modernos de largo alcance, a la espera de la entrega del Mitsubishi Ki-21 "Sally", que en ese momento estaba probando sus prototipos y, por lo tanto, requirió la compra provisional de aviones en el extranjero. Italia estaba dispuesta a dar prioridad a cualquier pedido japonés sobre sus propios requisitos, y ofreció los bombarderos Caproni Ca.135 y BR.20 para satisfacer sus necesidades.
Tras una evaluación de ambos aviones por parte de los japoneses, se determinó que, si bien el Caproni no podía cumplir con los requisitos japoneses, el BR.20 cumplía con las especificaciones. Además, el BR.20 había adquirido una reputación positiva como avión de combate relativamente rápido y duradero durante la Guerra Civil española. Por ello a fines de 1937 Japón realizó un pedido inicial de 72 BR.20; esto pronto fue seguido por otros 10 bombarderos.
A principios de 1938, los primeros BR.20 se enviaron a Dalian, Liaoning, en el noreste de la China controlada por los japoneses, después de lo cual se transportaron para su montaje y pruebas de vuelo. En el servicio japonés, el BR.20 (designado Tipo I (Yi-shiki)) se usó para complementar y reemplazar al obsoleto Mitsubishi Ki-1, equipando un par de grupos de bombarderos (el 12 y el 98 Sentai) en Manchuria. El Tipo I fue muy usado en misiones de bombardeo de largo alcance contra ciudades chinas y centros de suministro durante el invierno de 1938-1939. Los BR.20 estaban operando sin cobertura de caza y sufrieron grandes pérdidas a manos de los cazas chinos, al igual que los primeros Ki-21 con los que compartían las tareas de bombardeo de largo alcance.
Las superficies cubiertas de tela se consideraban vulnerables, incluso si la estructura principal de este avión era notablemente robusta. Apostolo declaró sobre la cobertura negativa: "Es posible que esto no haya sido cierto, ya que los BR.20 tenían un ala revestida de metal y no una cubierta de tela como afirmaba la prensa japonesa en ese momento". Entre los pilotos japoneses, se consideraba que la aeronave poseía un alcance y un armamento defensivo insatisfactorios; sin embargo, los primeros Ki-21 que entraron en servicio no eran mucho mejores, excepto por su construcción totalmente metálica y el potencial de desarrollo adicional cuando se mejoraran los motores (ambos tipos usaban inicialmente dos motores de 746 kW / 1000 CV).
El 12º Sentai fue reasignado a la frontera entre Mongolia y Manchuria para luchar en la Batalla de Khalkhin Gol, pero cuando terminó este conflicto, en septiembre de 1939, los BR.20 fueron retirados progresivamente y reemplazados por los Ki-21. A pesar de haber sido retirado de servicio al BR.20 se le asignó el nombre clave aliado "Ruth".
Segunda Guerra Mundial
Francia
Después de la invasión de Francia por parte de Alemania en mayo de 1940, y con las fuerzas alemanas penetrando profundamente en Francia, Italia declaró la guerra a Francia y al Reino Unido el 10 de junio. En ese momento sólo cuatro alas usaban el BR.20 en comparación con las 14 alas equipadas con el SM.79, con 172 Cicogna en servicio con la Regia Aeronautica, incluidos los que aún no se han entregado a los escuadrones operativos. Las unidades equipadas con Cicogna fueron el 7 °, 13 °, 18 ° y 43 ° Stormo (ala), todas las cuales tenían su base en el norte de Italia; la decisión de basar el tipo en el norte del país se debió a la fuerza general de la aeronave y su excelente rendimiento de vuelo al encontrar turbulencias.
Dos bombarderos Fiat B.R.20 en vuelo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_BR.20_Cicogna
Los aviones del 7°, 13° y 43° Stormo combatieron en la breve campaña contra Francia. En la noche del 12 de junio de 1940, ocho bombarderos del 13° atacaron el astillero de Toulon. Al día siguiente, 10 Fiat BR.20 arrojaron bombas sobre los aeródromos de Hyères y Fayence; dos aviones (comandados por Catalano y Sammartano) fueron derribados y uno resultó gravemente dañado. El mismo día, 28 BR.20 del 43° y 7° Stormo bombardearon Toulon nuevamente, sin pérdidas.
El 15 de junio, un BR.20M de la recién formada 172a Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre con base en el aeródromo de Bresso, fue derribado sobre Provenza por losr Dewoitine D.520. Los ataques aéreos a pequeña escala continuaron hasta la rendición francesa, y muchos BR.20 también se utilizaron en apoyo del ejército (bombardeando las fortalezas de Briançon, Traversette y Cap San Martin en los Alpes) y como aviones de reconocimiento. Al final de la campaña francesa, se habían perdido cinco BR.20 y habían muerto 19 aviadores.
Tras una evaluación de ambos aviones por parte de los japoneses, se determinó que, si bien el Caproni no podía cumplir con los requisitos japoneses, el BR.20 cumplía con las especificaciones. Además, el BR.20 había adquirido una reputación positiva como avión de combate relativamente rápido y duradero durante la Guerra Civil española. Por ello a fines de 1937 Japón realizó un pedido inicial de 72 BR.20; esto pronto fue seguido por otros 10 bombarderos.
A principios de 1938, los primeros BR.20 se enviaron a Dalian, Liaoning, en el noreste de la China controlada por los japoneses, después de lo cual se transportaron para su montaje y pruebas de vuelo. En el servicio japonés, el BR.20 (designado Tipo I (Yi-shiki)) se usó para complementar y reemplazar al obsoleto Mitsubishi Ki-1, equipando un par de grupos de bombarderos (el 12 y el 98 Sentai) en Manchuria. El Tipo I fue muy usado en misiones de bombardeo de largo alcance contra ciudades chinas y centros de suministro durante el invierno de 1938-1939. Los BR.20 estaban operando sin cobertura de caza y sufrieron grandes pérdidas a manos de los cazas chinos, al igual que los primeros Ki-21 con los que compartían las tareas de bombardeo de largo alcance.
Las superficies cubiertas de tela se consideraban vulnerables, incluso si la estructura principal de este avión era notablemente robusta. Apostolo declaró sobre la cobertura negativa: "Es posible que esto no haya sido cierto, ya que los BR.20 tenían un ala revestida de metal y no una cubierta de tela como afirmaba la prensa japonesa en ese momento". Entre los pilotos japoneses, se consideraba que la aeronave poseía un alcance y un armamento defensivo insatisfactorios; sin embargo, los primeros Ki-21 que entraron en servicio no eran mucho mejores, excepto por su construcción totalmente metálica y el potencial de desarrollo adicional cuando se mejoraran los motores (ambos tipos usaban inicialmente dos motores de 746 kW / 1000 CV).
El 12º Sentai fue reasignado a la frontera entre Mongolia y Manchuria para luchar en la Batalla de Khalkhin Gol, pero cuando terminó este conflicto, en septiembre de 1939, los BR.20 fueron retirados progresivamente y reemplazados por los Ki-21. A pesar de haber sido retirado de servicio al BR.20 se le asignó el nombre clave aliado "Ruth".
Segunda Guerra Mundial
Francia
Después de la invasión de Francia por parte de Alemania en mayo de 1940, y con las fuerzas alemanas penetrando profundamente en Francia, Italia declaró la guerra a Francia y al Reino Unido el 10 de junio. En ese momento sólo cuatro alas usaban el BR.20 en comparación con las 14 alas equipadas con el SM.79, con 172 Cicogna en servicio con la Regia Aeronautica, incluidos los que aún no se han entregado a los escuadrones operativos. Las unidades equipadas con Cicogna fueron el 7 °, 13 °, 18 ° y 43 ° Stormo (ala), todas las cuales tenían su base en el norte de Italia; la decisión de basar el tipo en el norte del país se debió a la fuerza general de la aeronave y su excelente rendimiento de vuelo al encontrar turbulencias.
Dos bombarderos Fiat B.R.20 en vuelo.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_BR.20_Cicogna
Los aviones del 7°, 13° y 43° Stormo combatieron en la breve campaña contra Francia. En la noche del 12 de junio de 1940, ocho bombarderos del 13° atacaron el astillero de Toulon. Al día siguiente, 10 Fiat BR.20 arrojaron bombas sobre los aeródromos de Hyères y Fayence; dos aviones (comandados por Catalano y Sammartano) fueron derribados y uno resultó gravemente dañado. El mismo día, 28 BR.20 del 43° y 7° Stormo bombardearon Toulon nuevamente, sin pérdidas.
El 15 de junio, un BR.20M de la recién formada 172a Squadriglia Ricognizione Strategica Terrestre con base en el aeródromo de Bresso, fue derribado sobre Provenza por losr Dewoitine D.520. Los ataques aéreos a pequeña escala continuaron hasta la rendición francesa, y muchos BR.20 también se utilizaron en apoyo del ejército (bombardeando las fortalezas de Briançon, Traversette y Cap San Martin en los Alpes) y como aviones de reconocimiento. Al final de la campaña francesa, se habían perdido cinco BR.20 y habían muerto 19 aviadores.