Publicado: Mié Abr 20, 2022 10:26 pm
El BR.20 tenía una estructura relativamente robusta que presentaba una construcción mixta; el fuselaje estaba compuesto por una estructura de tubo de acero soldado. Una piel de duraluminio del fuselaje delantero y central, y tela que cubre el fuselaje trasero. El BR.20 tenía alas con revestimiento de metal de 74 m², que comprendían un par de largueros y 50 costillas (también compuestas de duraluminio) junto con las superficies de control de vuelo cubiertas de tela. El ala fue construida en tres secciones, siendo la central integral con el fuselaje y las otras dos siendo secciones exteriores cónicas. Como consecuencia de la baja carga alar, las distancias de despegue y aterrizaje fueron relativamente cortas, mientras que el grosor del ala no comprometió la velocidad alcanzable. También estaba provisto de un tren de aterrizaje principal retráctil, cuyos elementos se retraerían en las góndolas del motor a través de un mecanismo accionado hidráulicamente.
El BR.20 poseía una configuración de doble cola y una sección de morro que estaba separada en cabina y estaciones de navegación, mientras que la disposición de doble cola permitía un buen campo de tiro desde la torreta dorsal. Con cuatro o cinco tripulantes, los dos pilotos del BR.20 se sentaron uno al lado del otro con el ingeniero/operador de radio/artillero detrás. El equipo del operador de radio incluía un radiotransmisor R.A. 350-I, receptor A.R.5 y radiobrújula P.3N. El navegador/bombardero se sentó en una estación ubicada dentro del morro; esta posición estaba equipada con visores de bombas y una cámara vertical. Otros dos o tres tripulantes ocupaban el morro y la mitad del fuselaje, desempeñando funciones de radio-operador, navegante y artilleros. El operador de radio también era el artillero ventral, mientras que el último miembro de la tripulación era el artillero dorsal.
Historial operativo
Cuando, a fines de 1936, el 13° Stormo Bombardamento Terrestre (en Lonate Pozzolo) fue equipado con los "Cicognas", lo que la convirtió, probablemente, en la unidad de bombardeo más moderna del mundo en ese momento. Poco después de entrar en servicio con la Regia Aeronautica, el avión se convirtió en el centro de la campaña de propaganda que elogiaba la ingeniería italiana. Durante 1937, un par de BR.20 simplificados, designados como BR.20A, se fabricaron a la medida para participar en la prestigiosa carrera aérea Istres-Damasco;] estos aviones pudieron obtener el sexto y séptimo lugar en la carrera mientras que los rivales S.M.79 lograron el primer lugar, siendo el bombardero construido por Fiat obviamente más lento. El BR.20A presentaba un morro redondeado similar a la de un avión civil, mientras que todo el hardware militar normal, como las torretas defensivas, había sido eliminado. En su lugar, la capacidad interna de combustible se incrementó a 7700 L, elevando el alcance máximo a 6200 km.
Durante 1939, una versión BR.20 de largo alcance modificada, designada como BR.20L , llamada Santo Francesco, realizó, bajo el mando de Maner Lualdi, un vuelo sin escalas muy publicitado desde Roma a Addis Abeba, Etiopía, durante el cual una velocidad promedio de 390 km/h. El avión modificado transportaba 5.000 l de combustible, lo que aumentó su alcance de 3.000 km a 4.500 km. El BR.20L también se utilizó para probar un piloto automático recientemente desarrollado construido por Microtecnica.
España
En junio de 1937 Italia desplegó seis BR.20 recién entregados en Tablada, en las afueras de Sevilla, para que los usara la Aviazione Legionaria como parte de su contribución en apoyo de las fuerzas de Franco en la Guerra Civil española. El 15 de noviembre de 1937, el escuadrón, recién operativo, comenzó misiones diarias contra objetivos republicanos, generalmente sin el apoyo de una escolta. Durante abril de 1938, la fuerza de bombarderos realizó muchas misiones durante la Batalla del Ebro. En julio de 1938, el papel del BR.20 se amplió para incluir misiones de reconocimiento fotográfico debido a la precisión y alta calidad de su cámara A.G.R.61.
Durante julio de 1938, se enviaron otros siete aviones a España. Durante la guerra civil, el modelo había participado con frecuencia en bombardeos en varias zonas del país, incluidas Teruel y Ebro; durante estos enfrentamientos, el BR.20 demostró ser un bombardero robusto y preciso. Cuando volaban a una altitud operativa de 13 000 pies, los BR.20 eran lo suficientemente rápidos como para evitar generalmente la intercepción de aviones republicanos como los cazas Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16.
Las pérdidas fueron muy bajas; nueve de los 13 BR.20 enviados a España sobrevivieron hasta el final de la guerra cuando fueron entregados al Estado español para servir en el Ejército del Aire. Si bien el Cicogna tuvo éxito en el teatro, sólo se enviaron 13 ejemplares a España en comparación con al menos 99 SM.79, lo que significaba que el Sparviero era casi el bombardero estándar italiano, especialmente en misiones diurnas
Una formación de BR.20 volando sobre España. Jumio de 1937
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_BR.20_Cicogna
El BR.20 poseía una configuración de doble cola y una sección de morro que estaba separada en cabina y estaciones de navegación, mientras que la disposición de doble cola permitía un buen campo de tiro desde la torreta dorsal. Con cuatro o cinco tripulantes, los dos pilotos del BR.20 se sentaron uno al lado del otro con el ingeniero/operador de radio/artillero detrás. El equipo del operador de radio incluía un radiotransmisor R.A. 350-I, receptor A.R.5 y radiobrújula P.3N. El navegador/bombardero se sentó en una estación ubicada dentro del morro; esta posición estaba equipada con visores de bombas y una cámara vertical. Otros dos o tres tripulantes ocupaban el morro y la mitad del fuselaje, desempeñando funciones de radio-operador, navegante y artilleros. El operador de radio también era el artillero ventral, mientras que el último miembro de la tripulación era el artillero dorsal.
Historial operativo
Cuando, a fines de 1936, el 13° Stormo Bombardamento Terrestre (en Lonate Pozzolo) fue equipado con los "Cicognas", lo que la convirtió, probablemente, en la unidad de bombardeo más moderna del mundo en ese momento. Poco después de entrar en servicio con la Regia Aeronautica, el avión se convirtió en el centro de la campaña de propaganda que elogiaba la ingeniería italiana. Durante 1937, un par de BR.20 simplificados, designados como BR.20A, se fabricaron a la medida para participar en la prestigiosa carrera aérea Istres-Damasco;] estos aviones pudieron obtener el sexto y séptimo lugar en la carrera mientras que los rivales S.M.79 lograron el primer lugar, siendo el bombardero construido por Fiat obviamente más lento. El BR.20A presentaba un morro redondeado similar a la de un avión civil, mientras que todo el hardware militar normal, como las torretas defensivas, había sido eliminado. En su lugar, la capacidad interna de combustible se incrementó a 7700 L, elevando el alcance máximo a 6200 km.
Durante 1939, una versión BR.20 de largo alcance modificada, designada como BR.20L , llamada Santo Francesco, realizó, bajo el mando de Maner Lualdi, un vuelo sin escalas muy publicitado desde Roma a Addis Abeba, Etiopía, durante el cual una velocidad promedio de 390 km/h. El avión modificado transportaba 5.000 l de combustible, lo que aumentó su alcance de 3.000 km a 4.500 km. El BR.20L también se utilizó para probar un piloto automático recientemente desarrollado construido por Microtecnica.
España
En junio de 1937 Italia desplegó seis BR.20 recién entregados en Tablada, en las afueras de Sevilla, para que los usara la Aviazione Legionaria como parte de su contribución en apoyo de las fuerzas de Franco en la Guerra Civil española. El 15 de noviembre de 1937, el escuadrón, recién operativo, comenzó misiones diarias contra objetivos republicanos, generalmente sin el apoyo de una escolta. Durante abril de 1938, la fuerza de bombarderos realizó muchas misiones durante la Batalla del Ebro. En julio de 1938, el papel del BR.20 se amplió para incluir misiones de reconocimiento fotográfico debido a la precisión y alta calidad de su cámara A.G.R.61.
Durante julio de 1938, se enviaron otros siete aviones a España. Durante la guerra civil, el modelo había participado con frecuencia en bombardeos en varias zonas del país, incluidas Teruel y Ebro; durante estos enfrentamientos, el BR.20 demostró ser un bombardero robusto y preciso. Cuando volaban a una altitud operativa de 13 000 pies, los BR.20 eran lo suficientemente rápidos como para evitar generalmente la intercepción de aviones republicanos como los cazas Polikarpov I-15 y Polikarpov I-16.
Las pérdidas fueron muy bajas; nueve de los 13 BR.20 enviados a España sobrevivieron hasta el final de la guerra cuando fueron entregados al Estado español para servir en el Ejército del Aire. Si bien el Cicogna tuvo éxito en el teatro, sólo se enviaron 13 ejemplares a España en comparación con al menos 99 SM.79, lo que significaba que el Sparviero era casi el bombardero estándar italiano, especialmente en misiones diurnas
Una formación de BR.20 volando sobre España. Jumio de 1937
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_BR.20_Cicogna