Publicado: Lun Mar 21, 2022 6:53 pm
Kurt_Steiner escribió:Farman F.222
Tras probar el prototipo del F.220, Farman modificó el diseño, añandiendole un nueva cola, cerrando las posiciones de los ametralladores de cola y ventral y cambiando a motores radiales. Así, como F.221, vuela en mayo de 1933, seguido por 10 ejemplares de producción entregados en junio de 1936 al Armee de l'Air. Mientras, el prototipo del F.220 era vendido a Air France, bautizado como Le Centaur, y que sería usado como avión correo en las rutas del Atlántico Sur. A estese sumarían otros cuatro ejemplares.
El F.222 se incorpora a l'Armee de l'Air en al primavera de 1937. A diferencia de suantecesor, tenía un tren de aterrizaje retráctil. Se producen 24 ejemplares. Durante los primeros compases de la 2GM es usado para lanzar propaganda sobre Alemania y luego en ataques nocturnos en mayo y junipo de 1940, en los que se pierden tres aparatos.
El F.223 (rebautizado NC.223 cuando Farman es absorbida por SNCAC) incorpora cambios significativos, como una cola gemela y un fuselaje más trabajado. Inicialmente vuela como avión correo. En 1939 se produce la versión NC223.3, de la que se piden 8 ejemplares. Una variante, el NC 223.4 Jules Verne bombardea Berlín por vez primera el 7 de junio de 1940.Los primeros bombarderos NC 223.3 son entrgados en mayo de 1940 y son usados en ataques nocturnos contra Alemania antes de ser transferidos al norte de Africa en junio de 1940. Serían usados como transportes tanto por Vichy como por la Francia Libre.
El Farman F.220 y sus derivados eran monoplanos de cuatro motores de sección gruesa y alas altas de Farman Aviation Works. Basado en la configuración push-pull probada por el F.211, el diseño comenzó en agosto de 1925 y el primer vuelo del prototipo fue el 26 de mayo de 1932. La variante definitiva del F.222 fue el bombardero más grande que sirvió en Francia entre las dos guerras mundiales. Una variante fue diseñada como avión de pasajeros.
Fuente : https://fdra.blogspot.com/2019/07/bomba ... ancia.html
Después de probar el único prototipo F.220, Farman realizó una serie de cambios en el diseño, incluida una nueva aleta trasera, que encierra completamente las posiciones de los artilleros ventrales y de la nariz, y cambia de motores en V a radiales. El primer ejemplo de esta versión, denominado F.221, voló en mayo de 1933 y fue seguido por diez ejemplares de producción entregados al Armee de l'Air a partir de junio de 1936. Estas máquinas presentaban torretas manuales para las tres estaciones de artilleros. Mientras tanto, el prototipo F.220 fue vendido a Air France, donde, bautizado como Le Centaur, volaba como avión correo en la ruta del Atlántico Sur. Esto llevó a la construcción de un lote de cuatro aviones similares para la aerolínea.
La variante F.222 comenzó a entrar en servicio con el Armee de l'Air en la primavera de 1937. A diferencia de su predecesor, este avión presentaba un tren de aterrizaje retráctil. Se produjeron veinticuatro aviones con fuselajes delanteros rediseñados y diedro agregado al ala exterior. Durante la Segunda Guerra Mundial, estos aviones se utilizaron en incursiones de folletos sobre Alemania y luego en bombardeos nocturnos durante mayo y junio de 1940. Estos resultaron en tres pérdidas.
El Farman F.222 participó en una notable operación llevada a cabo por el piloto de combate francés James Denis. El 20 de junio de 1940, al darse cuenta de que la Batalla de Francia estaba perdida, Denis tomó prestado un Farman F.222 de una base aérea cerca de Saint-Jean-d'Angély. Voló a Gran Bretaña con veinte de sus amigos y se unió a la Fuerza Aérea Francesa Libre, servicio en el que posteriormente se convirtió en un as, derribando nueve aviones alemanes.
Farman F220, NC 223.3
Fuente: https://ww2aircraft.net/forum/threads/f ... 3-3.44488/
El F.223 (redesignado NC.223 cuando Farman fue absorbido por SNCAC) incorporó cambios significativos, incluida una cola doble y un fuselaje considerablemente refinado. El primer prototipo se ordenó como un avión correo de largo alcance y en octubre de 1937 estableció un récord al volar 621 millas con una carga útil de 22,046 lb. El Ministere d l'Air ordenó una producción de 8 de la variante NC223.3 que se inició en 1939. Una variante NC 223.4 Jules Verne de la aviación naval francesa fue el primer bombardero aliado en atacar Berlín: en la noche del 7 de junio de 1940 aviones de esta variante lanzaron ocho bombas de 250 kg y 80 de 10 kg de peso sobre la capital alemana. Esta operación, que era principalmente de carácter bélico psicológico, se repitió tres días después.
Los primeros bombarderos NC 223.3 se entregaron en mayo de 1940 y participaron en bombardeos nocturnos en Alemania antes de ser transferidos al norte de África en junio de 1940. Posteriormente, los bombarderos fueron relegados a funciones de transporte y prestaron servicio tanto con el régimen de Vichy como con los franceses libres.
El F.224 era una variante civil con capacidad para 40 pasajeros. Se produjeron seis máquinas para Air France, pero finalmente fueron rechazadas porque el 224 no podía mantener la altitud con tres motores. El avión pasó a servir en el Armée de l'Air con una carga útil reducida.
F.222.2 'Arcturus', Escadrille d'Exploration, June 1940.
Fuente: http://wp.scn.ru/en/ww15/b/859/21/0
Variantes
Farman F.220
Farman F.220.01 - prototipo con motores Hispano-Suiza 12Lbr (1 construido)
Farman F.220B - avión postal (convertido de F.220)
Farman F.220-0 - versión de producción del F.220B (4 construidos)
Farman F.221
versión revisada con posiciones de artilleros cerradas, propulsada por 4 motores Gnome-Rhône 14Kdrs (10 construidos, más un prototipo F.221.01).
Farman F.222
versión de producción definitiva
Farman F.222.1: versión revisada con tren de aterrizaje y torretas retráctiles, propulsado por 4 motores Gnome-Rhône 14Kirs (11 construidos)
Prototipo Farman F.222.01 convertido del F.221.01
Farman F222.2 con morro rediseñado, propulsado por 4 motores Gnome-Rhône 14N-11 (24 construidos).
Farman F.2220 : prototipo de avión de pasajeros para Air France como Ville de Dakar, propulsado por 4 motores Hispano-Suiza 12Xgrs (1 construido).
Farman F.223
versión con doble cola y aerodinámica revisada, motores Hispano-Suiza 14AA-08 / Hispano-Suiza 14AA-09 de 1.100 hp (820 kW)
S.N.C.A.C. NC.223.1 - prototipo, construido como mailplane Laurent Guerrero (1 construido)
S.N.C.A.C. NC.223.01 - prototipo de bombardero con motores Hispano-Suiza 12Xirs (1 construido)
S.N.C.A.C. NC.223.2 - versión bombardero con motores Gnome et Rhône 14N (no construido)
S.N.C.A.C. NC.223.3 - versión bombardero con motores Hispano-Suiza 12Y-29 de 910 hp (679 kW) (8 construidos)
S.N.C.A.C. NC.223.4 - versión mailplane (3 construidos: Camille Flammarion, Jules Verne y Le Verrier)
S.N.C.A.C. NC-2230 - Un solo transporte postal propulsado por motores 4x Hispano-Suiza 12Xirs.
S.N.C.A.C. NC-2233 : una versión Bomber del F.233 propulsada por 4 motores Hispano-Suiza 12Y-29 (15 construidos).
S.N.C.A.C. NC-2234 : tres aviones de pasajeros construidos para Air France, propulsados por 4 motores Hispano-Suiza 12Y-37
Farman F.224
Avión de pasajeros de 40 asientos con motores Gnome-Rhône 14N-01[5] para Air France pero rechazado (6 construidos)
Farman F.224TT : F.224 convertidos en transporte de tropas para la Fuerza Aérea.
Fuente: https://www.super-hobby.es/products/Far ... 223.3.html
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Farman_F.220
Saludos