Publicado: Lun Feb 21, 2022 6:26 pm
Seguimos....
El Re.2005 trepó casi tan bien como el Bf 109G-14 y giró casi tan bien como el Spitfire Mk IX, con un radio de giro de 195 m (639 pies) sin flaps completos y 148 m (487 pies) con flap completo. Las pruebas alemanas en el centro de pruebas de Rechlin concluyeron que el avión "giro bien.
El Cpt. Duncan Smith, un piloto de combate británico y líder de combate de la Segunda Guerra Mundial, respetaba mucho el Re.2005,
" El Re.2005 'Sagittario' era un avión potente. Después de haber tenido una pelea con uno de ellos, estoy convencido de que nos habría sido difícil hacer frente operativamente en nuestros Spitfires, si los italianos o los alemanes hubieran tenido algunos escuadrones equipados con estos aviones al comienzo de la campaña de Sicilia o en operaciones desde Malta. Rápido y con una maniobrabilidad excelente, el Re.2005 era en conjunto un avión soberbio. Ni el Macchi 205 ni el Bf 109G estuvieron a la altura de las capacidades de la serie Re.2005 en maniobrabilidad o velocidad de ascenso. Creo que fue fácilmente el mejor avión que produjo Italia. Es una lástima que ningún Re.2001/5 sobreviva hoy en día porque eran buenos ejemplos de la ingeniería artesanal italiana."
Parece que uno de los dos Reggiane que habían regresado a Sicilia fue capturado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y enviado a los Estados Unidos. Poco se sabe de este avión, que desapareció después de la guerra. Si bien los aviones alemanes y algunos japoneses se probaron exhaustivamente, los pocos aviones italianos capturados (otro ejemplo existente es un Macchi C.202 capturado) no se sabía que se probaran, por lo que la información detallada sobre ellos y sus características de vuelo es escasa. Suecia estaba interesada en el Re.2005 (que ya producía el DB-605 bajo licencia), pero el pedido de 50 fuselajes nunca se finalizó. La producción total incluyó dos prototipos utilizados como aviones de preproducción que luego entraron en servicio de combate, la producción en serie de 48, tres prototipos enviados a la Luftwaffe para su evaluación y un avión de evaluación en la fábrica.
Una solicitud del Ministerio de Aviación alemán llevó a que un Re.2005 (MM.495), conocido como Reggiane Re.2005 "LW", se modificara según los estándares alemanes para las pruebas a fines de julio de 1943. Primero se evaluó en Guidonia. y más tarde en el aeródromo de Rechlin. Las pruebas revelaron un rendimiento mejorado con velocidades de hasta 628 km/h (390 mph) con el motor FIAT y más de 650 km/h (400 mph) con el motor DB en vuelo nivelado.
Un prototipo del Re.2006 de seguimiento casi se completó antes de septiembre de 1943, pero no voló. Debía utilizar el motor DB 603 con 1.750 hp (1.300 kW) y tenía una velocidad máxima estimada de 740 km / h (460 mph). Solo el G.56 voló con este motor. Se consideró una versión de doble fuselaje y una variante a motor, el R.2005R. En el R.2005R, la velocidad se podría haber aumentado a 750 km/h (470 mph) pero el consumo de combustible habría llegado a casi 1000 l/h (61 imp gal/ks), casi cuatro veces el consumo normal del Re.2005 , a todo gas. Este proyecto de avión no se consideró como una alternativa seria al Re.2006.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/9077636728047586/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_ ... Sagittario
Saludos.
El Re.2005 trepó casi tan bien como el Bf 109G-14 y giró casi tan bien como el Spitfire Mk IX, con un radio de giro de 195 m (639 pies) sin flaps completos y 148 m (487 pies) con flap completo. Las pruebas alemanas en el centro de pruebas de Rechlin concluyeron que el avión "giro bien.
El Cpt. Duncan Smith, un piloto de combate británico y líder de combate de la Segunda Guerra Mundial, respetaba mucho el Re.2005,
" El Re.2005 'Sagittario' era un avión potente. Después de haber tenido una pelea con uno de ellos, estoy convencido de que nos habría sido difícil hacer frente operativamente en nuestros Spitfires, si los italianos o los alemanes hubieran tenido algunos escuadrones equipados con estos aviones al comienzo de la campaña de Sicilia o en operaciones desde Malta. Rápido y con una maniobrabilidad excelente, el Re.2005 era en conjunto un avión soberbio. Ni el Macchi 205 ni el Bf 109G estuvieron a la altura de las capacidades de la serie Re.2005 en maniobrabilidad o velocidad de ascenso. Creo que fue fácilmente el mejor avión que produjo Italia. Es una lástima que ningún Re.2001/5 sobreviva hoy en día porque eran buenos ejemplos de la ingeniería artesanal italiana."
Parece que uno de los dos Reggiane que habían regresado a Sicilia fue capturado por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos y enviado a los Estados Unidos. Poco se sabe de este avión, que desapareció después de la guerra. Si bien los aviones alemanes y algunos japoneses se probaron exhaustivamente, los pocos aviones italianos capturados (otro ejemplo existente es un Macchi C.202 capturado) no se sabía que se probaran, por lo que la información detallada sobre ellos y sus características de vuelo es escasa. Suecia estaba interesada en el Re.2005 (que ya producía el DB-605 bajo licencia), pero el pedido de 50 fuselajes nunca se finalizó. La producción total incluyó dos prototipos utilizados como aviones de preproducción que luego entraron en servicio de combate, la producción en serie de 48, tres prototipos enviados a la Luftwaffe para su evaluación y un avión de evaluación en la fábrica.
Una solicitud del Ministerio de Aviación alemán llevó a que un Re.2005 (MM.495), conocido como Reggiane Re.2005 "LW", se modificara según los estándares alemanes para las pruebas a fines de julio de 1943. Primero se evaluó en Guidonia. y más tarde en el aeródromo de Rechlin. Las pruebas revelaron un rendimiento mejorado con velocidades de hasta 628 km/h (390 mph) con el motor FIAT y más de 650 km/h (400 mph) con el motor DB en vuelo nivelado.
Un prototipo del Re.2006 de seguimiento casi se completó antes de septiembre de 1943, pero no voló. Debía utilizar el motor DB 603 con 1.750 hp (1.300 kW) y tenía una velocidad máxima estimada de 740 km / h (460 mph). Solo el G.56 voló con este motor. Se consideró una versión de doble fuselaje y una variante a motor, el R.2005R. En el R.2005R, la velocidad se podría haber aumentado a 750 km/h (470 mph) pero el consumo de combustible habría llegado a casi 1000 l/h (61 imp gal/ks), casi cuatro veces el consumo normal del Re.2005 , a todo gas. Este proyecto de avión no se consideró como una alternativa seria al Re.2006.
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/9077636728047586/
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Reggiane_ ... Sagittario
Saludos.