Publicado: Mié Feb 16, 2022 7:29 pm
Seguimos....
Aeronáutica Nazionale Repubblicana
Un total de 29 C.205 llegaron a los aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).
Macchi produjo los 72 aviones restantes de la tercera serie para el ANR antes de que los bombardeos aliados cerraran la producción en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de aviones después del armisticio no son claras e incompletas. En general, los C.205 lucharon bien en el servicio RSI: estaban unidos a unidades que tenían equipos homogéneos, o al menos de calidad comparable, y estaban guiados por estaciones de radar alemanas. Aunque pocos en número, lograron infligir pérdidas a los bombarderos y cazas aliados. La primera batalla aérea de la Aeronautica Nazionale Repubblicana, todavía con insignias alemanas, tuvo lugar el 3 de enero de 1944. Los C.205, guiados por el as italiano Capitano Adriano Visconti, interceptaron una formación de Boeing B-17 Flying Fortresses y su escolta de Lockheed. P-38 Relámpagos bombardeando fábricas de RIV en Villar Perosa. El 24 de enero, los Macchi 205 fueron trasladados a dos bases en Friuli. El 28 de enero, los C.205, ahora con marcas italianas, lograron derribar un B-24 Liberator, su primer bombardero estadounidense cuatrimotor. Esta victoria aérea se le atribuyó a Sergente Marconcini, compañero de ala del as Visconti.
El 1° Gruppo, con sede en Udine, estaba equipado con algunos Veltro.
A principios de febrero de 1944, el 1° Gruppo fue trasladado a una base en las afueras de Reggio Emilia, con la tarea de atacar a los cuatrimotores aliados y los P-51 que los escoltaban. Los combates aéreos con el avión que podría considerarse el mejor caza de la época hicieron que los pilotos italianos estuvieran en apuros; sin embargo, pudieron reclamar 58 Mustang, aunque a un precio elevado. A fines de mayo de 1944, el número de C.205 del ANR era tan bajo que la unidad tuvo que ser reequipada con Fiat G.55.
También se entregaron algunos Veltros al 3 ° Gruppo, con sede en Vicenza, mientras que más Veltros se dispersaron por otras unidades pequeñas. La Regia Aeronautica también tuvo una mala opinión sobre el Macchi C.205N, plagado de sobrecalentamiento en la trepada. El 1° Gruppo C.T. de la ANR, con base en el aeródromo de Campoformido, se equipó con C.205. Su primera operación, el 3 de enero, comenzó con un golpe sorpresa : los pilotos de caza italianos derribaron cuatro P-38 Lightning. El 25 de febrero, el 1° Gruppo C.T. había reportado 26 victorias por nueve derrotas. El 11 de marzo tuvo lugar un combate aéreo extremadamente amargo. Los italianos reclamaron 12 victorias para sí mismos, pero perdieron a tres de sus propios pilotos, incluido el primer teniente Boscutti, quien fue asesinado por un piloto estadounidense de un P-38 Lightning después de haber saltado de su caza averiado y colgando de su paracaídas. El 18 de marzo, 30 C.205s del 1° Gruppo C.T. y 60 Bf 109 de JG.77 se unieron al combate con unos 450 bombarderos aliados y sus escoltas, derribando al menos cuatro aviones enemigos, pero el Corp. Zaccaria murió mientras colgaba de su paracaídas nuevamente por un piloto P-38 que le disparó desde corta distancia. Los bombardeos aliados en abril de 1944 destruyeron la mayor parte de las instalaciones de Macchi y Fiat, lo que puso fin a la producción de cazas. Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a volver a equipar sus tres grupos casi por completo con Bf 109, en gran parte porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluidos Bf 109G-6 y Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosos con la Fuerza Aérea Italiana Cobeligerante (ICAF), y los Veltro, incluidos algunos C.202 mejorados, fueron reemplazados lentamente por P-39 y Spitfire desgastados, pero no antes del verano de 1944.
Luftwaffe
El II.Gruppe JG 77 operó con C.205V requisados durante dos meses, desde octubre hasta diciembre de 1943, cuando la unidad alemana fue reequipada con nuevos Bf 109. Por lo tanto, hay fotos de C.205 con cruces negras pintadas sobre las marcas de franjas blancas italianas en la mitad del fuselaje. Los alemanes estaban menos entusiasmados con los C.205V, ni estaban realmente impresionados por las primeras evaluaciones en la primavera de 1943. Hay una mención en el KTB (diario de historia) en la página del 25 de noviembre de 1943: "el grupo tiene 23 Macchi, 11 listos para pelear. El Macchi es rápido y tenía buenas características de vuelo, excepto por la tendencia a perder el control en giros bruscos. El caza está en desventaja porque su radio, aunque poderosa, está lejos de ser confiable en acción. El proceso de reabastecimiento de combustible y rearme es lento y difícil, lleva mucho tiempo preparar a los cazas. La misión de hoy se realizó con 17 Macchis, los problemas de control de radio causaron retrasos y la misión concluyó sin interceptar al enemigo ". En el breve uso alemán, los Veltros tenía al menos cinco pérdidas por accidentes, a menudo causadas por el acelerador invertido utilizado en los aviones italianos (en los cazas alemanes y aliados, la posición de "acelerador abierto" estaba hacia adelante, no hacia atrás, y esta fue la fuente de varios errores). Las primeras pérdidas ocurrieron el 27 de septiembre de 1943 cerca de Albenga. Dos pilotos alemanes murieron y otros resultaron heridos en estos accidentes. Por otro lado, se registró solo un combate aéreo en el que los alemanes reclamaron al menos un P-38 y dos probables (1 de diciembre de 1943).
Después de que II.JG 77 fuera equipado con nuevos Bf 109, los C.205 se enviaron a unidades italianas. Algunos Veltros fueron transportados por JG 53.
Fuente: https://archive.aeroscale.net/review/13723/index.htm
En servicio croata
Un pequeño lote de C.205 estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) en 1944, pero los "Veltros" croatas realizaron pocas incursiones y pronto se vieron abrumados por las oleadas de cazas aliados. que pululaba sobre los cielos yugoslavos. El 30 de junio de 1944, tres Macchi C.205 recién llegados, pilotados por veteranos del Frente Oriental (Mayor Josip Helebrant, Oberleutenant Ljudevit "Lujo" Bencetic y Feldwebel Bozidar "Bosko" Bartulovic ), junto con tres pilotos inexpertos en Macchi C.202 despegaron para interceptar los bombarderos de la Decimoquinta Fuerza Aérea de la USAAF que se dirigían a bombardear Blechhammer, la ubicación de las plantas químicas de la Alemania nazi, los campos de prisioneros de guerra (POW) y los campos de trabajos forzados. Los Macchi atacaron a los bombarderos de la USAAF y sus cazas de escolta, del 5th FS / 52nd FG P-51 Mustangs sobre Bjelovar, pero cinco de los aviones de fabricación italiana fueron derribados tanto por el fuego defensivo de los bombarderos como por los Mustangs. Solo Bencetic, un as con una puntuación final de 15 muertes y su "Veltro", lograron regresar a la base en Zagreb. Helebrant y Bartulovic fueron derribados y rescatados y sobrevivieron a la guerra, con una puntuación final de, respectivamente, 11 y ocho muertes.
Posguerra
Durante 1948-1949, Egipto recibió 62 C.205V reacondicionados, de los cuales 41 se convirtieron a partir de fuselajes C.202. En mayo de 1948, se actualizaron ocho C.205V y 16 C.202 y en febrero de 1949, tres nuevos y 15 ex-MC.202, y en mayo se actualizaron otros 10 MC.205 y 10 MC.202. Este último contrato no se finalizó y, dado el final de la Guerra Árabe Israelí de 1948 (1948-1949), los cazas fueron entregados a Aeronautica Militare Italiana (AMI). Egipto también ordenó 19 G.55 y Siria otros 16, todos de nueva construcción.
Los nuevos Veltros estaban completamente equipados, mientras que las conversiones de Folgore estaban armadas con solo dos ametralladoras Breda de 12,7 mm. Eran la serie más ligera de toda la producción y, en consecuencia, tenían el mejor rendimiento, pero estaban muy mal armados. Un total de 15 Macchis fueron entregados a Egipto antes del final de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, teniendo un breve combate contra la Fuerza Aérea Israelí. Algunos Veltro, equipados con bastidores de bombas debajo de las alas, se utilizaron en incursiones de ataque terrestre contra objetivos israelíes. El 7 de enero de 1949, un C.205 reclamó un Mustang P-51D israelí. A cambio, los combatientes de la IAF habían reclamado dos o tres Veltros al final de la guerra en julio, con otros seis en reparación.
Los servicios secretos israelíes reaccionaron con un bombardeo en Italia, que en ese momento abastecía tanto a Israel como a los estados árabes. El 15 de febrero de 1947, un avión comercial SM.95 fue destruido, posiblemente por sabotaje, poco después de despegar de Roma. A bordo iban una princesa egipcia, varios políticos y un oficial de inteligencia italiano. Un bombardeo posterior fue en Venegono el 18 de septiembre de 1948; un hangar resultó dañado por varios artefactos explosivos, destruyendo tres MB.308 y un MC.205 en las instalaciones de Macchi. El hangar, no totalmente demolido, contenía varios Veltro destinados a Egipto. Todos los G.55 encargados por Egipto estaban armados con cuatro ametralladoras Breda (12,7 mm) y eran nuevos; 16 eran monoplazas y tres eran biplazas. Siria ordenó dieciséis G.55A (todos monoplazas).
Los MM / Snc fueron: Macchi primer lote: 1201–1224; segundo lote, 1225–1242. Fiat G.55A eran 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B de dos asientos).
Los últimos Veltro se entregaron en 1951, y el caza sirvió principalmente con el Escuadrón No. 2 hasta mediados de la década de 1950. El último lote, 20 Veltros (10 ex-MC.202, seis Veltro sr.III y 4 sr.I) fueron asignados a AMI y las entregas continuaron hasta el 29 de mayo de 1951. Sin embargo, el proceso de eliminación fue rápido, porque los nuevos aviones de combate estadounidenses estaban disponibles a un costo sorprendentemente bajo en el momento de la eliminación oficial del Veltro (alrededor de 1951), aunque el último MC.205 se eliminó en 1955. El "Folgore" se eliminó del registro en 1948, con a excepción de los fuselajes C.202 transformados en Veltros
Fuente: https://www.prints-online.com/aviation- ... 12532.html
Segun la opinión de un piloto de pruebas aliado, el Capitán Eric Brown, piloto principal de pruebas navales y C.O. que volo un avión enemigo capturado, recordó cómo quedaron impresionados cuando probaron el Veltro. "Uno de los mejores aviones que volé fue el Macchi MC. 205. Oh, hermoso. Y aquí tenías la combinación perfecta de estilo italiano e ingeniería alemana. Creo que estaba propulsado por un Daimler Benz DB 605. Era realmente un placer de volar. Pero, de nuevo, llegó justo antes de que los italianos capitularan, por lo que nunca se usó mucho. Hicimos pruebas con él y quedamos muy impresionados. La cabina era pequeña pero no tan mala como la del bf 109.
Variantes
Con una producción y una vida útil limitadas, el C.205 solo vio algunas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en las alas fueron reemplazadas por un par de cañones MG 151 de 20 mm.
MC205
Un prototipo armado con dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (0,303 pulgadas).
MC205V
Versión de producción principal.
MC205S
Caza de escolta de largo alcance con un tanque de combustible de 200 L (53 gal EE.UU.) que reemplaza las ametralladoras del fuselaje; 18 convertidos de aviones de producción.
MC205N
Caza propuesto con motor DB 605 con una revisión de diseño más significativa que el C.205V derivado del C.202. El avión tenía un ala nueva con una envergadura aumentada a 11,25 m (36 pies 11 pulgadas) y el área del ala aumentó a 19 m2 (204,5 pies2), y un fuselaje alargado que llevó la longitud a 9,65 m. Además, finalmente se adaptó el fuselaje para un cañón MG 151 de 20 mm. Al ser más pesado resultó en una disminución del rendimiento y el manejo.
MC205N-1
Prototipo de caza interceptor de gran altitud. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado en el motor.
MC205N-2 Orione
Prototipo de caza interceptor de gran altitud. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas). Las protuberancias de las ametralladoras fueron reemplazadas por un carenado aerodinámico.
MC206
Armamento similar al C.205N/1 con un ala más grande pero más ligera (21 m2). Peso reducido que da como resultado rendimientos similares a los del C.205V nuevamente. El ala más grande le habría permitido luchar a mayor altura. Prototipo único destruido por los bombardeos aliados antes de completarse.
MC207
Impulsado por un motor Daimler-Benz DB 603. Aparte de eso, similar al C.206 pero con armamento de cuatro cañones de 20 mm, ninguno construido.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C. ... German.jpg
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.205_Veltro
Saludos
Aeronáutica Nazionale Repubblicana
Un total de 29 C.205 llegaron a los aeródromos del norte y fueron utilizados por la Fuerza Aérea de la República Social Italiana (ANR - Aeronautica Nazionale Repubblicana).
Macchi produjo los 72 aviones restantes de la tercera serie para el ANR antes de que los bombardeos aliados cerraran la producción en mayo de 1944. Las estadísticas sobre la producción de aviones después del armisticio no son claras e incompletas. En general, los C.205 lucharon bien en el servicio RSI: estaban unidos a unidades que tenían equipos homogéneos, o al menos de calidad comparable, y estaban guiados por estaciones de radar alemanas. Aunque pocos en número, lograron infligir pérdidas a los bombarderos y cazas aliados. La primera batalla aérea de la Aeronautica Nazionale Repubblicana, todavía con insignias alemanas, tuvo lugar el 3 de enero de 1944. Los C.205, guiados por el as italiano Capitano Adriano Visconti, interceptaron una formación de Boeing B-17 Flying Fortresses y su escolta de Lockheed. P-38 Relámpagos bombardeando fábricas de RIV en Villar Perosa. El 24 de enero, los Macchi 205 fueron trasladados a dos bases en Friuli. El 28 de enero, los C.205, ahora con marcas italianas, lograron derribar un B-24 Liberator, su primer bombardero estadounidense cuatrimotor. Esta victoria aérea se le atribuyó a Sergente Marconcini, compañero de ala del as Visconti.
El 1° Gruppo, con sede en Udine, estaba equipado con algunos Veltro.
A principios de febrero de 1944, el 1° Gruppo fue trasladado a una base en las afueras de Reggio Emilia, con la tarea de atacar a los cuatrimotores aliados y los P-51 que los escoltaban. Los combates aéreos con el avión que podría considerarse el mejor caza de la época hicieron que los pilotos italianos estuvieran en apuros; sin embargo, pudieron reclamar 58 Mustang, aunque a un precio elevado. A fines de mayo de 1944, el número de C.205 del ANR era tan bajo que la unidad tuvo que ser reequipada con Fiat G.55.
También se entregaron algunos Veltros al 3 ° Gruppo, con sede en Vicenza, mientras que más Veltros se dispersaron por otras unidades pequeñas. La Regia Aeronautica también tuvo una mala opinión sobre el Macchi C.205N, plagado de sobrecalentamiento en la trepada. El 1° Gruppo C.T. de la ANR, con base en el aeródromo de Campoformido, se equipó con C.205. Su primera operación, el 3 de enero, comenzó con un golpe sorpresa : los pilotos de caza italianos derribaron cuatro P-38 Lightning. El 25 de febrero, el 1° Gruppo C.T. había reportado 26 victorias por nueve derrotas. El 11 de marzo tuvo lugar un combate aéreo extremadamente amargo. Los italianos reclamaron 12 victorias para sí mismos, pero perdieron a tres de sus propios pilotos, incluido el primer teniente Boscutti, quien fue asesinado por un piloto estadounidense de un P-38 Lightning después de haber saltado de su caza averiado y colgando de su paracaídas. El 18 de marzo, 30 C.205s del 1° Gruppo C.T. y 60 Bf 109 de JG.77 se unieron al combate con unos 450 bombarderos aliados y sus escoltas, derribando al menos cuatro aviones enemigos, pero el Corp. Zaccaria murió mientras colgaba de su paracaídas nuevamente por un piloto P-38 que le disparó desde corta distancia. Los bombardeos aliados en abril de 1944 destruyeron la mayor parte de las instalaciones de Macchi y Fiat, lo que puso fin a la producción de cazas. Con la interrupción de la producción, los italianos se vieron obligados a volver a equipar sus tres grupos casi por completo con Bf 109, en gran parte porque los alemanes se apresuraron a ofrecer algunos de sus mejores modelos, incluidos Bf 109G-6 y Bf 109K-4. Los aliados fueron menos generosos con la Fuerza Aérea Italiana Cobeligerante (ICAF), y los Veltro, incluidos algunos C.202 mejorados, fueron reemplazados lentamente por P-39 y Spitfire desgastados, pero no antes del verano de 1944.
Luftwaffe
El II.Gruppe JG 77 operó con C.205V requisados durante dos meses, desde octubre hasta diciembre de 1943, cuando la unidad alemana fue reequipada con nuevos Bf 109. Por lo tanto, hay fotos de C.205 con cruces negras pintadas sobre las marcas de franjas blancas italianas en la mitad del fuselaje. Los alemanes estaban menos entusiasmados con los C.205V, ni estaban realmente impresionados por las primeras evaluaciones en la primavera de 1943. Hay una mención en el KTB (diario de historia) en la página del 25 de noviembre de 1943: "el grupo tiene 23 Macchi, 11 listos para pelear. El Macchi es rápido y tenía buenas características de vuelo, excepto por la tendencia a perder el control en giros bruscos. El caza está en desventaja porque su radio, aunque poderosa, está lejos de ser confiable en acción. El proceso de reabastecimiento de combustible y rearme es lento y difícil, lleva mucho tiempo preparar a los cazas. La misión de hoy se realizó con 17 Macchis, los problemas de control de radio causaron retrasos y la misión concluyó sin interceptar al enemigo ". En el breve uso alemán, los Veltros tenía al menos cinco pérdidas por accidentes, a menudo causadas por el acelerador invertido utilizado en los aviones italianos (en los cazas alemanes y aliados, la posición de "acelerador abierto" estaba hacia adelante, no hacia atrás, y esta fue la fuente de varios errores). Las primeras pérdidas ocurrieron el 27 de septiembre de 1943 cerca de Albenga. Dos pilotos alemanes murieron y otros resultaron heridos en estos accidentes. Por otro lado, se registró solo un combate aéreo en el que los alemanes reclamaron al menos un P-38 y dos probables (1 de diciembre de 1943).
Después de que II.JG 77 fuera equipado con nuevos Bf 109, los C.205 se enviaron a unidades italianas. Algunos Veltros fueron transportados por JG 53.
Fuente: https://archive.aeroscale.net/review/13723/index.htm
En servicio croata
Un pequeño lote de C.205 estaba en servicio con la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia, Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) en 1944, pero los "Veltros" croatas realizaron pocas incursiones y pronto se vieron abrumados por las oleadas de cazas aliados. que pululaba sobre los cielos yugoslavos. El 30 de junio de 1944, tres Macchi C.205 recién llegados, pilotados por veteranos del Frente Oriental (Mayor Josip Helebrant, Oberleutenant Ljudevit "Lujo" Bencetic y Feldwebel Bozidar "Bosko" Bartulovic ), junto con tres pilotos inexpertos en Macchi C.202 despegaron para interceptar los bombarderos de la Decimoquinta Fuerza Aérea de la USAAF que se dirigían a bombardear Blechhammer, la ubicación de las plantas químicas de la Alemania nazi, los campos de prisioneros de guerra (POW) y los campos de trabajos forzados. Los Macchi atacaron a los bombarderos de la USAAF y sus cazas de escolta, del 5th FS / 52nd FG P-51 Mustangs sobre Bjelovar, pero cinco de los aviones de fabricación italiana fueron derribados tanto por el fuego defensivo de los bombarderos como por los Mustangs. Solo Bencetic, un as con una puntuación final de 15 muertes y su "Veltro", lograron regresar a la base en Zagreb. Helebrant y Bartulovic fueron derribados y rescatados y sobrevivieron a la guerra, con una puntuación final de, respectivamente, 11 y ocho muertes.
Posguerra
Durante 1948-1949, Egipto recibió 62 C.205V reacondicionados, de los cuales 41 se convirtieron a partir de fuselajes C.202. En mayo de 1948, se actualizaron ocho C.205V y 16 C.202 y en febrero de 1949, tres nuevos y 15 ex-MC.202, y en mayo se actualizaron otros 10 MC.205 y 10 MC.202. Este último contrato no se finalizó y, dado el final de la Guerra Árabe Israelí de 1948 (1948-1949), los cazas fueron entregados a Aeronautica Militare Italiana (AMI). Egipto también ordenó 19 G.55 y Siria otros 16, todos de nueva construcción.
Los nuevos Veltros estaban completamente equipados, mientras que las conversiones de Folgore estaban armadas con solo dos ametralladoras Breda de 12,7 mm. Eran la serie más ligera de toda la producción y, en consecuencia, tenían el mejor rendimiento, pero estaban muy mal armados. Un total de 15 Macchis fueron entregados a Egipto antes del final de la Guerra Árabe-Israelí de 1948, teniendo un breve combate contra la Fuerza Aérea Israelí. Algunos Veltro, equipados con bastidores de bombas debajo de las alas, se utilizaron en incursiones de ataque terrestre contra objetivos israelíes. El 7 de enero de 1949, un C.205 reclamó un Mustang P-51D israelí. A cambio, los combatientes de la IAF habían reclamado dos o tres Veltros al final de la guerra en julio, con otros seis en reparación.
Los servicios secretos israelíes reaccionaron con un bombardeo en Italia, que en ese momento abastecía tanto a Israel como a los estados árabes. El 15 de febrero de 1947, un avión comercial SM.95 fue destruido, posiblemente por sabotaje, poco después de despegar de Roma. A bordo iban una princesa egipcia, varios políticos y un oficial de inteligencia italiano. Un bombardeo posterior fue en Venegono el 18 de septiembre de 1948; un hangar resultó dañado por varios artefactos explosivos, destruyendo tres MB.308 y un MC.205 en las instalaciones de Macchi. El hangar, no totalmente demolido, contenía varios Veltro destinados a Egipto. Todos los G.55 encargados por Egipto estaban armados con cuatro ametralladoras Breda (12,7 mm) y eran nuevos; 16 eran monoplazas y tres eran biplazas. Siria ordenó dieciséis G.55A (todos monoplazas).
Los MM / Snc fueron: Macchi primer lote: 1201–1224; segundo lote, 1225–1242. Fiat G.55A eran 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B de dos asientos).
Los últimos Veltro se entregaron en 1951, y el caza sirvió principalmente con el Escuadrón No. 2 hasta mediados de la década de 1950. El último lote, 20 Veltros (10 ex-MC.202, seis Veltro sr.III y 4 sr.I) fueron asignados a AMI y las entregas continuaron hasta el 29 de mayo de 1951. Sin embargo, el proceso de eliminación fue rápido, porque los nuevos aviones de combate estadounidenses estaban disponibles a un costo sorprendentemente bajo en el momento de la eliminación oficial del Veltro (alrededor de 1951), aunque el último MC.205 se eliminó en 1955. El "Folgore" se eliminó del registro en 1948, con a excepción de los fuselajes C.202 transformados en Veltros
Fuente: https://www.prints-online.com/aviation- ... 12532.html
Segun la opinión de un piloto de pruebas aliado, el Capitán Eric Brown, piloto principal de pruebas navales y C.O. que volo un avión enemigo capturado, recordó cómo quedaron impresionados cuando probaron el Veltro. "Uno de los mejores aviones que volé fue el Macchi MC. 205. Oh, hermoso. Y aquí tenías la combinación perfecta de estilo italiano e ingeniería alemana. Creo que estaba propulsado por un Daimler Benz DB 605. Era realmente un placer de volar. Pero, de nuevo, llegó justo antes de que los italianos capitularan, por lo que nunca se usó mucho. Hicimos pruebas con él y quedamos muy impresionados. La cabina era pequeña pero no tan mala como la del bf 109.
Variantes
Con una producción y una vida útil limitadas, el C.205 solo vio algunas modificaciones. Después de los primeros 100 ejemplares, las ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en las alas fueron reemplazadas por un par de cañones MG 151 de 20 mm.
MC205
Un prototipo armado con dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (0,303 pulgadas).
MC205V
Versión de producción principal.
MC205S
Caza de escolta de largo alcance con un tanque de combustible de 200 L (53 gal EE.UU.) que reemplaza las ametralladoras del fuselaje; 18 convertidos de aviones de producción.
MC205N
Caza propuesto con motor DB 605 con una revisión de diseño más significativa que el C.205V derivado del C.202. El avión tenía un ala nueva con una envergadura aumentada a 11,25 m (36 pies 11 pulgadas) y el área del ala aumentó a 19 m2 (204,5 pies2), y un fuselaje alargado que llevó la longitud a 9,65 m. Además, finalmente se adaptó el fuselaje para un cañón MG 151 de 20 mm. Al ser más pesado resultó en una disminución del rendimiento y el manejo.
MC205N-1
Prototipo de caza interceptor de gran altitud. Armado con cuatro ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas) montadas en el fuselaje y un cañón de 20 mm montado en el motor.
MC205N-2 Orione
Prototipo de caza interceptor de gran altitud. Armado con tres cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulgadas). Las protuberancias de las ametralladoras fueron reemplazadas por un carenado aerodinámico.
MC206
Armamento similar al C.205N/1 con un ala más grande pero más ligera (21 m2). Peso reducido que da como resultado rendimientos similares a los del C.205V nuevamente. El ala más grande le habría permitido luchar a mayor altura. Prototipo único destruido por los bombardeos aliados antes de completarse.
MC207
Impulsado por un motor Daimler-Benz DB 603. Aparte de eso, similar al C.206 pero con armamento de cuatro cañones de 20 mm, ninguno construido.
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C. ... German.jpg
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Macchi_C.205_Veltro
Saludos