Publicado: Jue Dic 02, 2021 6:51 pm
Sobre los cielos de Malta, el CR.42 se encontró con los Hurricanes británicos por primera vez el 3 de julio de 1940. Ese día, el oficial de vuelo Waters (P2614) derribó un bombardero SM.79 a 8 kilómetros de Kalafrana, pero pronto fue atacado a su vez por la escolta de Falchi, que dañó gravemente su avión. Waters se estrelló al aterrizar y su Hurricane fue desguazado. Los pilotos de Hurricane pronto descubrieron que los biplanos italianos a menudo podían superar a sus aviones y que esto era un factor crucial en cualquier combate contra ellos.
Una semana después, una docena de CR.42 del 23° Gruppo aparecieron sobre Malta para un reconocimiento. Los tenientes de vuelo Peter Keeble y Burges se apresuraron a interceptarlos, y la acción resultante impresionó enormemente a los defensores de Malta con la capacidad de maniobra del CR.42. Keeble atacó un CR.42 - probablemente el avión (MM4368) pilotado por el sottotenente Mario Benedetti, de la 74a Squadriglia, que se estrelló, matando a su piloto, pero luego fue atacado por los Falchi del tenente Mario Pinna y del tenente Oscar Abello. Keeble trató de ,luchar con ellos, pero su motor fue dañado y su Hurricane se estrelló en Wied-il-Ghajn, cerca de Fort Rinella, explotando; fue el primer piloto en morir en acción en Malta. Esta fue la primera victoria aérea registrada en la Segunda Guerra Mundial del CR.42 contra el Hurricane. Poco después de la pérdida de Keeble, se convocó una reunión de todos los pilotos y el personal superior para discutir las mejores formas de contrarrestar el CR.42 ágil. Se sugirió que el Hurricane debería bajar un poco los flaps ya que esto podría permitirle virar con el CR.42, pero la única propuesta realista era trepar por encima de estos aviones para estar en una posición ventajosa. No obstante, Cattaneo señaló que el Hurricane demostró gradualmente ser superior al CR.42.
A medida que avanzaba la guerra, el CR.42 fue reemplazado como caza diurno por aviones más avanzados, pero encontró una oportunidad como caza nocturna. El Falco sirvió como el principal caza nocturno de la Regia Aeronautica, a pesar de que no estaba equipado con radar y a menudo carecía de radio. Algunos cazas nocturnos Falco estaban equipados con tubos de escape extendidos para ocultar la llama de los motores. Además, se instalaron 2 focos debajo de las alas de algunos de los cazas nocturnos. La primera intercepción nocturna fue realizada la noche del 13 al 14 de agosto de 1940 por el capitano Giorgio Graffer, cuando localizó y abrió fuego contra un bombardero Armstrong Whitworth Whitley que había sido enviado para atacar Turín. Cuando sus armas se atascaron, Graffer embistió al bombardero antes de escapar. El bombardero sufrió graves daños y posteriormente se estrelló contra el Canal de la Mancha mientras intentaba regresar a su base.
Una de las intercepciones nocturnas más exitosas tuvo lugar la noche del 25 de agosto de 1942. Ese día, en un intento de oponerse a las misiones nocturnas de la RAF que estaban atacando los aeródromos italianos, el 4 ° Stormo tomó prestados cuatro CR.42 equipados con radio de la 208a y 238a Squadriglie del 101° Gruppo Bombardamento a Tuffo, con base en Abar Nimeir, para utilizarlos como interceptores nocturnos. [Según Cattaneo, el CR.42 logró cierto éxito como caza nocturno, demostrando ser eficaz contra los bombarderos de la RAF que bombardeaban objetivos industriales en todo el norte de Italia durante 1942.
En otoño de 1940, la Regia Aeronautica envió el 18 Gruppo (del 56° Stormo) a Bélgica con la 83a, 85a y 95a Squadriglia equipados con CR.42 como parte del Corpo Aereo Italiano, un cuerpo aéreo independiente para operaciones contra Gran Bretaña. El 11 y 23 de noviembre de 1940, varios CR.42 volaron dos incursiones contra Inglaterra. Los aviones de la Luftwaffe experimentaron con frecuencia dificultades para mantener el vuelo en formación con los biplanos, más lentos. Aunque más lento, con una cabina abierta, con muchas unidades sin radio y armados con solo un par de ametralladoras (un par de 12,7 mm o una combinación de las anteriores y una Hurricane de 7,7 m) , el Falchi podía superar fácilmente a los Hurricanes y los Spitfires que se le oponían y, por lo general, resultaba difícil atacar. Como decía el informe de inteligencia de la RAF, los Falchi eran objetivos difíciles.
Contra los monoplanos británicos, los CR.42 no siempre fueron superados; El relato de un piloto italiano es el siguiente: "Me enfrenté a uno de los cazas británicos desde una distancia de entre 40 y 50 metros. Luego vi un Spitfire, que perseguía a otro CR.42, y disparé desde 150 metros. Me di cuenta de que en un vuelo de maniobras, el CR.42 podía ganar o sobrevivir contra Hurricanes y Spitfires, aunque teníamos que tener cuidado con un barrido por detrás. En mi opinión, la bala inglesa de .303 no fue muy efectiva. Los aviones italianos recibieron muchos impactos que no causaron daños materiales y un piloto incluso descubrió que su paquete de paracaídas había detenido una bala ". Durante el invierno de 1940/1941, los CR.42 fueron trasladados de nuevo al teatro mediterráneo.
Caza CR.42 del 18 ° Gruppo, 56 ° Stormo después de un aterrizaje forzoso cerca de Lowestoft, Suffolk el 11 de noviembre de 1940. El piloto evadió con éxito a tres Hurrucanes británicos, pero se estrelló por un mal funcionamiento de la hélice de paso variable de su avión.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco
Una semana después, una docena de CR.42 del 23° Gruppo aparecieron sobre Malta para un reconocimiento. Los tenientes de vuelo Peter Keeble y Burges se apresuraron a interceptarlos, y la acción resultante impresionó enormemente a los defensores de Malta con la capacidad de maniobra del CR.42. Keeble atacó un CR.42 - probablemente el avión (MM4368) pilotado por el sottotenente Mario Benedetti, de la 74a Squadriglia, que se estrelló, matando a su piloto, pero luego fue atacado por los Falchi del tenente Mario Pinna y del tenente Oscar Abello. Keeble trató de ,luchar con ellos, pero su motor fue dañado y su Hurricane se estrelló en Wied-il-Ghajn, cerca de Fort Rinella, explotando; fue el primer piloto en morir en acción en Malta. Esta fue la primera victoria aérea registrada en la Segunda Guerra Mundial del CR.42 contra el Hurricane. Poco después de la pérdida de Keeble, se convocó una reunión de todos los pilotos y el personal superior para discutir las mejores formas de contrarrestar el CR.42 ágil. Se sugirió que el Hurricane debería bajar un poco los flaps ya que esto podría permitirle virar con el CR.42, pero la única propuesta realista era trepar por encima de estos aviones para estar en una posición ventajosa. No obstante, Cattaneo señaló que el Hurricane demostró gradualmente ser superior al CR.42.
A medida que avanzaba la guerra, el CR.42 fue reemplazado como caza diurno por aviones más avanzados, pero encontró una oportunidad como caza nocturna. El Falco sirvió como el principal caza nocturno de la Regia Aeronautica, a pesar de que no estaba equipado con radar y a menudo carecía de radio. Algunos cazas nocturnos Falco estaban equipados con tubos de escape extendidos para ocultar la llama de los motores. Además, se instalaron 2 focos debajo de las alas de algunos de los cazas nocturnos. La primera intercepción nocturna fue realizada la noche del 13 al 14 de agosto de 1940 por el capitano Giorgio Graffer, cuando localizó y abrió fuego contra un bombardero Armstrong Whitworth Whitley que había sido enviado para atacar Turín. Cuando sus armas se atascaron, Graffer embistió al bombardero antes de escapar. El bombardero sufrió graves daños y posteriormente se estrelló contra el Canal de la Mancha mientras intentaba regresar a su base.
Una de las intercepciones nocturnas más exitosas tuvo lugar la noche del 25 de agosto de 1942. Ese día, en un intento de oponerse a las misiones nocturnas de la RAF que estaban atacando los aeródromos italianos, el 4 ° Stormo tomó prestados cuatro CR.42 equipados con radio de la 208a y 238a Squadriglie del 101° Gruppo Bombardamento a Tuffo, con base en Abar Nimeir, para utilizarlos como interceptores nocturnos. [Según Cattaneo, el CR.42 logró cierto éxito como caza nocturno, demostrando ser eficaz contra los bombarderos de la RAF que bombardeaban objetivos industriales en todo el norte de Italia durante 1942.
En otoño de 1940, la Regia Aeronautica envió el 18 Gruppo (del 56° Stormo) a Bélgica con la 83a, 85a y 95a Squadriglia equipados con CR.42 como parte del Corpo Aereo Italiano, un cuerpo aéreo independiente para operaciones contra Gran Bretaña. El 11 y 23 de noviembre de 1940, varios CR.42 volaron dos incursiones contra Inglaterra. Los aviones de la Luftwaffe experimentaron con frecuencia dificultades para mantener el vuelo en formación con los biplanos, más lentos. Aunque más lento, con una cabina abierta, con muchas unidades sin radio y armados con solo un par de ametralladoras (un par de 12,7 mm o una combinación de las anteriores y una Hurricane de 7,7 m) , el Falchi podía superar fácilmente a los Hurricanes y los Spitfires que se le oponían y, por lo general, resultaba difícil atacar. Como decía el informe de inteligencia de la RAF, los Falchi eran objetivos difíciles.
Contra los monoplanos británicos, los CR.42 no siempre fueron superados; El relato de un piloto italiano es el siguiente: "Me enfrenté a uno de los cazas británicos desde una distancia de entre 40 y 50 metros. Luego vi un Spitfire, que perseguía a otro CR.42, y disparé desde 150 metros. Me di cuenta de que en un vuelo de maniobras, el CR.42 podía ganar o sobrevivir contra Hurricanes y Spitfires, aunque teníamos que tener cuidado con un barrido por detrás. En mi opinión, la bala inglesa de .303 no fue muy efectiva. Los aviones italianos recibieron muchos impactos que no causaron daños materiales y un piloto incluso descubrió que su paquete de paracaídas había detenido una bala ". Durante el invierno de 1940/1941, los CR.42 fueron trasladados de nuevo al teatro mediterráneo.
Caza CR.42 del 18 ° Gruppo, 56 ° Stormo después de un aterrizaje forzoso cerca de Lowestoft, Suffolk el 11 de noviembre de 1940. El piloto evadió con éxito a tres Hurrucanes británicos, pero se estrelló por un mal funcionamiento de la hélice de paso variable de su avión.
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.42_Falco