Publicado: Sab Jul 31, 2021 6:51 pm
En respuesta a una solicitud en noviembre de 1942, el "cañonero" P.108A Artigliere fue desarrollado como arma anti-buque para complementar a los bombarderos torpederos. Estaba armado con un cañón Cannone da 90/53 modificado de alta velocidad montado en un morro rediseñado. Esta fue considerada la pieza de artillería más efectiva en servicio, y en varias versiones fue utilizada como arma antiaérea y antitanque por el Ejército y la Armada. Para ser más eficaz en su nueva función, el calibre del cañón se aumentó de 90 mm a 102 mm, disparaba proyectiles que pesaban 13 kg, a diferencia de los 10 kg del arma estándar, con una velocidad de salida de más de 600 m/s. El arma junto con su sistema de retroceso pesaba 1,500 kg.
El concepto P.108A estaba en línea con otros desarrollos contemporáneos, ya que bombarderos medios como el norteamericano B-25 Mitchell e incluso aviones de ataque más pequeños como el Henschel Hs 129 estaban equipados con cañones de alta velocidad de 75 mm.
El cañón estaba montado longitudinalmente en el centro del fuselaje, en un ángulo deprimido, y tenía un retroceso poderoso, que el fuselaje de 27 toneladas pudo absorber. La cantidad de munición que se podía transportar era de 50 a 60 granadas para el arma principal, así como hasta tres torpedos. El cañón de 102 mm estaba destinado a equiparse con una mira balística con una computadora analógica y un cargador mecánico de 6 o 12 proyectiles.
Las pruebas del P.108A fueron satisfactorias, alcanzando una velocidad máxima de alrededor de 440 km/h debido al rediseño aerodinámico.
Se hicieron modificaciones iniciales al MM.24318 que el 16 de diciembre de 1942 voló a Savona. Las modificaciones se completaron en febrero de 1943 y las pruebas comenzaron el 3 de marzo.
Voló a Furbara el 19 de marzo, y más tarde a Pisa el 16 de abril, donde llevó a cabo una serie de ensayos de tiro a altitudes entre 1.500 y 4.500 m para recopilar los datos balísticos necesarios para permitir la computación. Después de un total de 24 h, 40 min de vuelo y pruebas de armas, regresó a Albenga. Se presentó como la nueva máquina de ataque oficial en Furbara el 22 de mayo, y se planeó construir cinco P.108A más, así como convertir entre cinco o posiblemente todos los P.108 disponibles. Pero el 29 de junio, se decidió producir no más de cinco aviones, y en julio, el pedido se limitó a dos y finalmente se canceló. El 6 y 8 de septiembre, el único P.108A realizó otras pruebas de armas sobre el mar, finalmente equipado con el sistema de calibración/puntería S.Giorgio. Las fuerzas alemanas capturaron el P.108A y lo pintaron en sus insignias, pero fue dañado poco después por los bombardeos aliados. Reparado el 7 de abril de 1944, finalmente voló a Rechlin donde probablemente fue destruido en uno de los muchos bombardeos aliados.
Aunque el P.108A demostró ser capaz y disparó más de 280 proyectiles en las pruebas, el Armisticio y el cambio interminable de prioridades detuvieron su desarrollo. Sin embargo, el uso de aviones tan grandes en una peligrosa función antibuque era cuestionable con velocidades a nivel del mar de 360 km/h, fue la mejor que se pudo lograr con seguridad, el costo fue incluso mayor que el de los bombarderos estándar, y las defensas antiaéreas navales mejoradas llevaron a Alemania como las Henschel Hs 293 y Fritz X.
El concepto P.108A estaba en línea con otros desarrollos contemporáneos, ya que bombarderos medios como el norteamericano B-25 Mitchell e incluso aviones de ataque más pequeños como el Henschel Hs 129 estaban equipados con cañones de alta velocidad de 75 mm.
El cañón estaba montado longitudinalmente en el centro del fuselaje, en un ángulo deprimido, y tenía un retroceso poderoso, que el fuselaje de 27 toneladas pudo absorber. La cantidad de munición que se podía transportar era de 50 a 60 granadas para el arma principal, así como hasta tres torpedos. El cañón de 102 mm estaba destinado a equiparse con una mira balística con una computadora analógica y un cargador mecánico de 6 o 12 proyectiles.
Las pruebas del P.108A fueron satisfactorias, alcanzando una velocidad máxima de alrededor de 440 km/h debido al rediseño aerodinámico.
Se hicieron modificaciones iniciales al MM.24318 que el 16 de diciembre de 1942 voló a Savona. Las modificaciones se completaron en febrero de 1943 y las pruebas comenzaron el 3 de marzo.
Voló a Furbara el 19 de marzo, y más tarde a Pisa el 16 de abril, donde llevó a cabo una serie de ensayos de tiro a altitudes entre 1.500 y 4.500 m para recopilar los datos balísticos necesarios para permitir la computación. Después de un total de 24 h, 40 min de vuelo y pruebas de armas, regresó a Albenga. Se presentó como la nueva máquina de ataque oficial en Furbara el 22 de mayo, y se planeó construir cinco P.108A más, así como convertir entre cinco o posiblemente todos los P.108 disponibles. Pero el 29 de junio, se decidió producir no más de cinco aviones, y en julio, el pedido se limitó a dos y finalmente se canceló. El 6 y 8 de septiembre, el único P.108A realizó otras pruebas de armas sobre el mar, finalmente equipado con el sistema de calibración/puntería S.Giorgio. Las fuerzas alemanas capturaron el P.108A y lo pintaron en sus insignias, pero fue dañado poco después por los bombardeos aliados. Reparado el 7 de abril de 1944, finalmente voló a Rechlin donde probablemente fue destruido en uno de los muchos bombardeos aliados.
Aunque el P.108A demostró ser capaz y disparó más de 280 proyectiles en las pruebas, el Armisticio y el cambio interminable de prioridades detuvieron su desarrollo. Sin embargo, el uso de aviones tan grandes en una peligrosa función antibuque era cuestionable con velocidades a nivel del mar de 360 km/h, fue la mejor que se pudo lograr con seguridad, el costo fue incluso mayor que el de los bombarderos estándar, y las defensas antiaéreas navales mejoradas llevaron a Alemania como las Henschel Hs 293 y Fritz X.