Publicado: Vie Jun 18, 2021 9:18 pm
A mediados de la década de 1930, algunos líderes políticos observaron que tanto Japón como la Alemania nazi parecían estar preparándose para la guerra, lo que a su vez llevó a varios otros países a comenzar sus propios preparativos.
En Australia, la pequeña industria aeronáutica nacional requirió una expansión y reorganización sustanciales para producir aviones de combate modernos en cantidades suficientes. Si bien Tugan Aircraft había construido ocho transportes bimotores pequeños según su propio diseño, como organización era demasiada pequeña para esperar e que se expandieran para producir grandes cantidades de aviones de combate modernos. Un obstáculo adicional fue la falta de experiencia en Australia. fuera de las aeronaves comerciales pequeñas y privadas ligeras, ya que todas las aeronaves militares se adquirieron de fabricantes extranjeros, principalmente en el Reino Unido. El 17 de octubre de 1936, con el estímulo del Gobierno de Australia, tres empresas se unieron como la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), cuyo objetivo era desarrollar una industria aeronáutica autosuficiente. Otras compañías, a su vez, se unirían a ellos y Tugan Aircraft pasaría a manos de CAC.
La CAC planificó instalaciones de prueba y fabricación de motores y aeronaves en Fishermans Bend, Melbourne, y adquirió herramientas y equipos de fabricantes de Gran Bretaña y EEUU. Si bien la compañía inicialmente persiguió el desarrollo y la producción del CAC Wirraway, un avión de entrenamiento avanzado armado monomotor (una versión construida con licencia del NA-16), la empresa recibiría pedidos sustanciales para un gran número de aviones militares. en particular aviones de combate, para equipar a la RAAF. En julio de 1940 cuando el Reino Unido era la única nación europea que seguía luchando contra Alemania, el gobierno australiano declaró que "a partir de esta fecha, Australia no puede confiar en Inglaterra para recibir más suministros de ningún material o equipo aeronáutico de ningún tipo".
En diciembre de 1941, con el estallido de la Guerra del Pacífico y con Japón ganando el control de vastas áreas del Pacífico y el sudeste asiático en sólo unos meses, Australia se encontraba en una posición precaria. Dos escuadrones australianos estaban desplegados en Europa y otros cuatro en Malasia. Dos de estos últimos estaban equipados con bombarderos medianos Lockheed Hudson, uno con Wirraways como avión de propósito general y otro con el mediocre caza Brewster Buffalo. Había una clara necesidad de una fuerza de combate australiana fuerte en ese momento.
Si bien la mayoría de los aviones de la RAAF procedían del Reino Unido, en 1942 la industria aeronáutica británica estaba en apuros para satisfacer las necesidades de su propio país. Mientras tanto, las empresas estadounidenses poseían una enorme capacidad de fabricación de aviones, pero su producción estaba en este punto siendo monopolizada por la USAAF y la Armada. Incluso cuando se pudiera encontrar capacidad para construir nuevos aviones en el extranjero, su entrega requeriría que se transportaran a distancias considerables en condiciones de guerra, con los consiguientes retrasos y con el riesgo de pérdidas considerables, en particular debido a los submarinos alemanes y japoneses. Si bien los cazas de la USAAF como el Curtiss P-40 Kittyhawk y el Bell P-39 Airacobra que se estaban utilizando en la región y que sufrieron daños en combate podrían ser reconstruidos por talleres australianos e incluso ser prestados a unidades de la RAAF, no estaban disponibles en cantidades suficientes.
Por eso, como ya se ha explicado, el Boomergan pareció llegado justo caído del cielo.
En Australia, la pequeña industria aeronáutica nacional requirió una expansión y reorganización sustanciales para producir aviones de combate modernos en cantidades suficientes. Si bien Tugan Aircraft había construido ocho transportes bimotores pequeños según su propio diseño, como organización era demasiada pequeña para esperar e que se expandieran para producir grandes cantidades de aviones de combate modernos. Un obstáculo adicional fue la falta de experiencia en Australia. fuera de las aeronaves comerciales pequeñas y privadas ligeras, ya que todas las aeronaves militares se adquirieron de fabricantes extranjeros, principalmente en el Reino Unido. El 17 de octubre de 1936, con el estímulo del Gobierno de Australia, tres empresas se unieron como la Commonwealth Aircraft Corporation (CAC), cuyo objetivo era desarrollar una industria aeronáutica autosuficiente. Otras compañías, a su vez, se unirían a ellos y Tugan Aircraft pasaría a manos de CAC.
La CAC planificó instalaciones de prueba y fabricación de motores y aeronaves en Fishermans Bend, Melbourne, y adquirió herramientas y equipos de fabricantes de Gran Bretaña y EEUU. Si bien la compañía inicialmente persiguió el desarrollo y la producción del CAC Wirraway, un avión de entrenamiento avanzado armado monomotor (una versión construida con licencia del NA-16), la empresa recibiría pedidos sustanciales para un gran número de aviones militares. en particular aviones de combate, para equipar a la RAAF. En julio de 1940 cuando el Reino Unido era la única nación europea que seguía luchando contra Alemania, el gobierno australiano declaró que "a partir de esta fecha, Australia no puede confiar en Inglaterra para recibir más suministros de ningún material o equipo aeronáutico de ningún tipo".
En diciembre de 1941, con el estallido de la Guerra del Pacífico y con Japón ganando el control de vastas áreas del Pacífico y el sudeste asiático en sólo unos meses, Australia se encontraba en una posición precaria. Dos escuadrones australianos estaban desplegados en Europa y otros cuatro en Malasia. Dos de estos últimos estaban equipados con bombarderos medianos Lockheed Hudson, uno con Wirraways como avión de propósito general y otro con el mediocre caza Brewster Buffalo. Había una clara necesidad de una fuerza de combate australiana fuerte en ese momento.
Si bien la mayoría de los aviones de la RAAF procedían del Reino Unido, en 1942 la industria aeronáutica británica estaba en apuros para satisfacer las necesidades de su propio país. Mientras tanto, las empresas estadounidenses poseían una enorme capacidad de fabricación de aviones, pero su producción estaba en este punto siendo monopolizada por la USAAF y la Armada. Incluso cuando se pudiera encontrar capacidad para construir nuevos aviones en el extranjero, su entrega requeriría que se transportaran a distancias considerables en condiciones de guerra, con los consiguientes retrasos y con el riesgo de pérdidas considerables, en particular debido a los submarinos alemanes y japoneses. Si bien los cazas de la USAAF como el Curtiss P-40 Kittyhawk y el Bell P-39 Airacobra que se estaban utilizando en la región y que sufrieron daños en combate podrían ser reconstruidos por talleres australianos e incluso ser prestados a unidades de la RAAF, no estaban disponibles en cantidades suficientes.
Por eso, como ya se ha explicado, el Boomergan pareció llegado justo caído del cielo.