Publicado: Vie Feb 19, 2021 7:26 pm
La Regia Aeronautica usaba frecuentemente torpederos como el bombardero medio trimotor SIAI-Marchetti SM.79 Sparviero, que tuvieron cierto éxito en los primeros años de la guerra, infligiendo pérdidas considerables a la navegación aliada en el Mediterráneo. A fines de 1942, el Sparviero se enfrentaba a la mejora continua de los cazas aliados y las defensas antiaéreas, lo que llevó al estado mayor italiano a explorar la idea de utilizar cazas pesados monomotor de buena potencia para lanzar torpedos, un concepto conocido más tarde como el "caza torpedero". Dichos aviones, con base cerca de la costa italiana, podrían tener un alcance operativo de 300 a 400 km, serían capaces de transportar un torpedo de 680 kg (una versión más corta y compacta del torpedo usado por el SM.79) a una velocidad relativamente alta, y también sería más capaz de evadir a los combatientes enemigos y/o combatirlos en igualdad de condiciones.
Si bien se consideró la posibilidad de adaptar el G.55, Fiat comenzó a diseñar el G.57, un diseño separado impulsado por el motor radial Fiat A.83 RC24/52 de 1250 CV, que era más capaz de transportar un torpedo. Más tarde, después de que se abandonó el proyecto G.57, y dada la continua necesidad de ANR de un avión que pudiera reemplazar al SM.79, los ingenieros de ANR emprendieron la tarea de convertir el Centauro para el papel de ataque con torpedos.
Se modificó un G.55 de serie (el MM. 91086) para llevar un torpedo de 920 kg y 5,46 m de largo. El radiador de refrigerante del motor, normalmente una sola unidad colocada en el vientre del fuselaje debajo del área de la cabina, se dividió en dos unidades montadas debajo de las raíces del ala (similar al diseño utilizado en el Bf 109), ganando 90 cm de espacio donde se montaron dos bastidores para transportar el torpedo. El puntal de la rueda de cola se alargó y se equipó con un amortiguador reforzado para evitar que las aletas traseras del torpedo golpearan el suelo, y se agregó un capó reductor de arrastre delante de la rueda de cola para minimizar el arrastre del puntal alargado. El G.55/S compartió el mismo diseño de armamento que el G.55/I, con las tres MG 151/20 y las dos ametralladoras Breda-SAFAT.
El avión, designado G.55/S, voló por primera vez en agosto de 1944 y fue probado con éxito en enero de 1945, con Adriano Mantelli a los mandos. A pesar de la pesada carga externa, el rendimiento fue bueno y la respuesta a los controles aceptable. La ANR encargó una pre-serie de 10 ejemplares y una serie de producción de 100 aviones, pero la conclusión de la guerra puso fin al proyecto. El prototipo G.55/S sobrevivió a la guerra y, después de ser reconvertido al estándar de la Serie I, se convirtió en el primer G.55 en ser entregado a la recién formada Aeronautica Militare Italiana (AMI).
El Fiat G.56 era esencialmente un Fiat G.55 con un motor alemán Daimler-Benz DB 603 grande. Se construyeron dos prototipos, las pruebas de vuelo comenzaron en marzo de 1944. [12] El 30 de marzo, el comandante Valentino Cus alcanzó velocidades de 690/700 km/h. La velocidad máxima oficial era de 685 km/h y estaba armado con tres cañones MG 151/20 de 20 mm, uno disparando a través del eje de la hélice y los otros dos en las alas. El rendimiento fue excelente, la aeronave demostró ser superior tanto al Bf 109K como al Bf 109G y Fw 190A, superando en maniobras a todos los tipos en las pruebas. Sin embargo, las autoridades alemanas no permitieron la producción.
Fiat G.56
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.55
Si bien se consideró la posibilidad de adaptar el G.55, Fiat comenzó a diseñar el G.57, un diseño separado impulsado por el motor radial Fiat A.83 RC24/52 de 1250 CV, que era más capaz de transportar un torpedo. Más tarde, después de que se abandonó el proyecto G.57, y dada la continua necesidad de ANR de un avión que pudiera reemplazar al SM.79, los ingenieros de ANR emprendieron la tarea de convertir el Centauro para el papel de ataque con torpedos.
Se modificó un G.55 de serie (el MM. 91086) para llevar un torpedo de 920 kg y 5,46 m de largo. El radiador de refrigerante del motor, normalmente una sola unidad colocada en el vientre del fuselaje debajo del área de la cabina, se dividió en dos unidades montadas debajo de las raíces del ala (similar al diseño utilizado en el Bf 109), ganando 90 cm de espacio donde se montaron dos bastidores para transportar el torpedo. El puntal de la rueda de cola se alargó y se equipó con un amortiguador reforzado para evitar que las aletas traseras del torpedo golpearan el suelo, y se agregó un capó reductor de arrastre delante de la rueda de cola para minimizar el arrastre del puntal alargado. El G.55/S compartió el mismo diseño de armamento que el G.55/I, con las tres MG 151/20 y las dos ametralladoras Breda-SAFAT.
El avión, designado G.55/S, voló por primera vez en agosto de 1944 y fue probado con éxito en enero de 1945, con Adriano Mantelli a los mandos. A pesar de la pesada carga externa, el rendimiento fue bueno y la respuesta a los controles aceptable. La ANR encargó una pre-serie de 10 ejemplares y una serie de producción de 100 aviones, pero la conclusión de la guerra puso fin al proyecto. El prototipo G.55/S sobrevivió a la guerra y, después de ser reconvertido al estándar de la Serie I, se convirtió en el primer G.55 en ser entregado a la recién formada Aeronautica Militare Italiana (AMI).
El Fiat G.56 era esencialmente un Fiat G.55 con un motor alemán Daimler-Benz DB 603 grande. Se construyeron dos prototipos, las pruebas de vuelo comenzaron en marzo de 1944. [12] El 30 de marzo, el comandante Valentino Cus alcanzó velocidades de 690/700 km/h. La velocidad máxima oficial era de 685 km/h y estaba armado con tres cañones MG 151/20 de 20 mm, uno disparando a través del eje de la hélice y los otros dos en las alas. El rendimiento fue excelente, la aeronave demostró ser superior tanto al Bf 109K como al Bf 109G y Fw 190A, superando en maniobras a todos los tipos en las pruebas. Sin embargo, las autoridades alemanas no permitieron la producción.
Fiat G.56
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_G.55