Publicado: Mié Nov 18, 2020 8:47 pm
El nuevo biplano resultó ser un éxito instantáneo. Después de un breve período de prueba, los primeros pedidos de producción para el CR.32 llegaron en marzo de 1934. En poco tiempo, el tipo pronto equipó los Stormi 1º, 3º y 4º de la Regia Aeronautica. El CR.32 solía gustar mucho a sus tripulaciones, ya que era muy maniobrable y se beneficiaba de una estructura de fuselaje relativamente fuerte.
Los biplanos Fiat se utilizaron en muchos espectáculos acrobáticos en Italia y en el extranjero. Cuando los estadistas extranjeros visitaron Roma, el 4º Stormo, una unidad de élite de la Regia Aeronautica con base en la ciudad, realizó exhibiciones impresionantes con formaciones de cinco o diez aviones. Durante 1936 se organizaron espectáculos aéreos sobre varias otras capitales europeas y en ciudades importantes y, durante el año siguiente, en América del Sur. Cuando el equipo regresó, se realizó una brillante exhibición sobre Berlín. Se realizaron más viajes al extranjero de equipos de exhibición italianos, como una expedición sudamericana en 1938.
Durante 1938, la España nacional adquirió una licencia para construir el CR.32. Hispano Aviación estableció una línea de producción y construyó al menos 100 ejemplares, que eran conocidos localmente con la designación HA-132-L Chirri. Algunos de estos aviones permanecieron en servicio como entrenadores acrobáticos hasta 1953. El Fiat CR.32 se utilizó ampliamente en la Guerra Civil española, demostrando ser adversarios formidables del biplano Polikarpov I-15 y el monoplano Polikarpov I-16 republicanos. El 18 de agosto de 1936, los primeros 12 CR.32 llegaron a España y formaron la Squadriglia Gamba di Ferro, Cucaracha y Asso di Bastoni del 3er Stormo; tres días después, el tenente Vittorino Ceccherelli, ganador de la Medalla de Oro al Valor Militar, derribó el primer avión enemigo, un Nieuport 52, sobre Córdoba. En total, el gobierno italiano envió entre 365 y 405 C.R.32 a España, mientras que entre 127 y 131 se entregaron directamente a las unidades de aviación nacionalistas. Durante el conflicto, seis aviones fueron capturados por las fuerzas republicanas, uno de los cualos pudo ser enviado a la Unión Soviética, donde se sometió a una evaluación detallada.
Gracias al ágil CR.32, los nacionales lograron alcanzar la superioridad aérea sobre sus oponentes, demostrando ser efectivo en el teatro, el Aviazione Legionaria reclamó el derribo de 60 (48 confirmados) bombarderos Tupolev SB, que se creyó que eran imposibles de interceptar, así como 242 cazas Polikarpov I-15 y 240 Polikarpov I-16, más otros cien aviones que no fueron confirmados. A cambio, según los informes, las pérdidas del C.R.32 fueron sólo de 73 (De Marchi, Italo and Enzo Maio (tavole). Macchi MC. 200 "Saetta: / Pietro Tonizzo Gianfranco Munerotto Fiat CR. 32. Modena: Stem Mucchi Editore, 1994). Según otras fuentes, de los 376 Fiat enviados a España, 175 (43 operados por españoles y 132 italianos) se perdieron, incluidos 99 (26 españoles y 73 italianos) derribados, mientras que, hacia enero de 1939, el número de I-15 derribados fue de 88 (Cattaneo, Gianni. The Fiat CR.32 (Aircraft in Profile Number 22). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd, 1965.).
El máximo as de CR.32 fue el español Joaquín García Morato y Castaño, quien fue el principal as nacionalista de la Guerra Civil Española. Logró 36 de sus 40 victorias mientras volaba el Fiat. Usó el mismo avión, que llevaba el número 3-51 en el fuselaje, hasta su muerte. En abril de 1939, poco después de que terminara la guerra, Morato estrelló su 3-51 mientras realizaba acrobacias aéreas a baja altura. Otro as nacionalista del CR.32 fue el capitán Manuel Vázquez Sagastizábal, quien logró 21 1⁄3 victorias con el Grupo 2-G-3, antes de ser abatido y muerto el 23 de enero de 1939. El comandante Angel Salas Larrazabal, después de derribar a un enemigo volando un Nieuport-Delage 52, pilotó múltiples CR.32, derribando, el 29 de octubre de 1936, el primer Tupolev SB-2 en caer víctima de los cazas nacionalistas. Derribó cuatro aviones más con el CR.32 antes de pasar a una unidad de Heinkel He 51. Tras dos victorias más, se incorporó al nuevo Grupo 2-G-3. Con esta unidad, nuevamente con el CR.32, elevó sus victorias a 16, incluidos tres SB-2 y un I-16 en una sola salida el 2 de septiembre de 1938. El capitán Miguel Guerrero García logró nueve de sus 13 victorias volando el biplano Fiat : cuatro I-15, tres "Papagayos" (bombarderos R-5 y Polikarpov-RZ) y dos I-16.
Un par de Fiat C.R.32 del X Gruppo "Baleari".
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.32
Los biplanos Fiat se utilizaron en muchos espectáculos acrobáticos en Italia y en el extranjero. Cuando los estadistas extranjeros visitaron Roma, el 4º Stormo, una unidad de élite de la Regia Aeronautica con base en la ciudad, realizó exhibiciones impresionantes con formaciones de cinco o diez aviones. Durante 1936 se organizaron espectáculos aéreos sobre varias otras capitales europeas y en ciudades importantes y, durante el año siguiente, en América del Sur. Cuando el equipo regresó, se realizó una brillante exhibición sobre Berlín. Se realizaron más viajes al extranjero de equipos de exhibición italianos, como una expedición sudamericana en 1938.
Durante 1938, la España nacional adquirió una licencia para construir el CR.32. Hispano Aviación estableció una línea de producción y construyó al menos 100 ejemplares, que eran conocidos localmente con la designación HA-132-L Chirri. Algunos de estos aviones permanecieron en servicio como entrenadores acrobáticos hasta 1953. El Fiat CR.32 se utilizó ampliamente en la Guerra Civil española, demostrando ser adversarios formidables del biplano Polikarpov I-15 y el monoplano Polikarpov I-16 republicanos. El 18 de agosto de 1936, los primeros 12 CR.32 llegaron a España y formaron la Squadriglia Gamba di Ferro, Cucaracha y Asso di Bastoni del 3er Stormo; tres días después, el tenente Vittorino Ceccherelli, ganador de la Medalla de Oro al Valor Militar, derribó el primer avión enemigo, un Nieuport 52, sobre Córdoba. En total, el gobierno italiano envió entre 365 y 405 C.R.32 a España, mientras que entre 127 y 131 se entregaron directamente a las unidades de aviación nacionalistas. Durante el conflicto, seis aviones fueron capturados por las fuerzas republicanas, uno de los cualos pudo ser enviado a la Unión Soviética, donde se sometió a una evaluación detallada.
Gracias al ágil CR.32, los nacionales lograron alcanzar la superioridad aérea sobre sus oponentes, demostrando ser efectivo en el teatro, el Aviazione Legionaria reclamó el derribo de 60 (48 confirmados) bombarderos Tupolev SB, que se creyó que eran imposibles de interceptar, así como 242 cazas Polikarpov I-15 y 240 Polikarpov I-16, más otros cien aviones que no fueron confirmados. A cambio, según los informes, las pérdidas del C.R.32 fueron sólo de 73 (De Marchi, Italo and Enzo Maio (tavole). Macchi MC. 200 "Saetta: / Pietro Tonizzo Gianfranco Munerotto Fiat CR. 32. Modena: Stem Mucchi Editore, 1994). Según otras fuentes, de los 376 Fiat enviados a España, 175 (43 operados por españoles y 132 italianos) se perdieron, incluidos 99 (26 españoles y 73 italianos) derribados, mientras que, hacia enero de 1939, el número de I-15 derribados fue de 88 (Cattaneo, Gianni. The Fiat CR.32 (Aircraft in Profile Number 22). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd, 1965.).
El máximo as de CR.32 fue el español Joaquín García Morato y Castaño, quien fue el principal as nacionalista de la Guerra Civil Española. Logró 36 de sus 40 victorias mientras volaba el Fiat. Usó el mismo avión, que llevaba el número 3-51 en el fuselaje, hasta su muerte. En abril de 1939, poco después de que terminara la guerra, Morato estrelló su 3-51 mientras realizaba acrobacias aéreas a baja altura. Otro as nacionalista del CR.32 fue el capitán Manuel Vázquez Sagastizábal, quien logró 21 1⁄3 victorias con el Grupo 2-G-3, antes de ser abatido y muerto el 23 de enero de 1939. El comandante Angel Salas Larrazabal, después de derribar a un enemigo volando un Nieuport-Delage 52, pilotó múltiples CR.32, derribando, el 29 de octubre de 1936, el primer Tupolev SB-2 en caer víctima de los cazas nacionalistas. Derribó cuatro aviones más con el CR.32 antes de pasar a una unidad de Heinkel He 51. Tras dos victorias más, se incorporó al nuevo Grupo 2-G-3. Con esta unidad, nuevamente con el CR.32, elevó sus victorias a 16, incluidos tres SB-2 y un I-16 en una sola salida el 2 de septiembre de 1938. El capitán Miguel Guerrero García logró nueve de sus 13 victorias volando el biplano Fiat : cuatro I-15, tres "Papagayos" (bombarderos R-5 y Polikarpov-RZ) y dos I-16.
Un par de Fiat C.R.32 del X Gruppo "Baleari".
https://en.wikipedia.org/wiki/Fiat_CR.32