Publicado: Mié Ago 12, 2020 11:15 pm
Aproximadamente Croacia recibió 20-22 Macchi C.202, usados para interceptor los bombarderos aliados. Durante 1944, la Fuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia (ZNDH), recibió varios lotes de C.202. Durante enero, ocho cazas Folgore llegaron al aeródromo Lucko, de Zagreb. Dos semanas después llegaron otros cuatro; uno de ellos se perdió durante un vuelo de prueba. El primer lote de 16 Folgores entregado a la ZNDH era de la serie XII, construido por Breda tras la ocupación alemana de Italia. Estos cazas equiparon al Kroat. JGr 1 y conservaron sus marcas de la Luftwaffe mientras estaban en servicio con la unidad.
Durante 1944, el escuadrón de combate de la Legión de la Fuerza Aérea Croata (HZL) había regresado a Croacia desde el Frente Oriental. A su regreso, el HZL fue redesignado Kroat. JGr 1, mientras que su escuadrón de combate fue redesignado 2./(Kroat.)JGr; esta unidad estaba equipada con Macchi. También se formó un segundo escuadrón de conversión operacional / entrenamiento, designado 3./(Kroat.)JGr y equipado con cazas Fiat G.50, Macchi C.200 y Fiat CR.42. Durante marzo de 1944, lucharon por primera vez contra una incursión estadounidense al oeste de Zagreb, pero se evitó el combate: los pilotos croatas Macchi habían recibido instrucciones inicialmente para atacar solo aquellos aviones que ya habían sido dañados o se habían separado de sus principales formaciones.
lEl 24 de abril de 1944, el Unteroffizier Leopold Hrastovcan reclamó la primera victoria aérea confirmada contra un B-24 estadounidense, derribado cerca de Zapresic (Zagorje). Según algunas fuentes, durante estas primeras salidas, los C.202 croatas obtuvieron entre 11 y 16 victorias aéreas, pero solo se confirmaron 3 más. Durante mayo de 1944, los croatas recibieron 4 C.202 de la Luftwaffe en Niš, Serbia; durante el traslado, un Macchi realizó un aterrizaje forzoso cerca del aeródromo de Zemun. Alrededor de junio de 1944, la unidad croata recibió los últimos 6 Folgore y 3 o 4 Macchi C.205 nuevos. Independientemente de que la Legión croata se disolviera a fines de julio, después de lo cual fue reemplazada por el Grupo de la Fuerza Aérea de Croacia (HZS), los cazas permanecieron en Borovo. Durante un período de intensa actividad durante el verano, el escuadrón reclamó el derribo de unos 20 aviones aliados. Al final del verano, los cadetes croatas utilizaron los C.202 que todavía estaban en condiciones de vuelo, con base en Borovo, para entrenarse. Durante septiembre de 1944, los pilotos de la Luftwaffe volaron todos los Folgores operativos a Borongaj, donde se utilizaron sólo para entrenamiento.
Como consecuencia de los bombardeos aliados contra la República Social Italiana, que dañaron las instalaciones de la compañía Macchi durante 1944, tanto la producción como la carrera del C.202 y del C.205 fueron recortadas. Después de la guerra, algunos de los aviones supervivientes se unieron un pequeño número de C.205 recién fabricados en la Aeronautica Militare Italiana, siendo utilizados como aviones de entrenamiento hasta 1948-
La Real Fuerza Aérea egipcia ordenó un total de 42 C.205, pero 31 de ellos eran Folgores (C.202) con motor nuevo, armados con solo un par de Bredas de 12,7 mm. Algunos de estos aviones lucharon durante la guerra árabe-israelí de 1948 contra Israel; según los informes, estos cazas egipcios aún estaban en servicio en 1951.
Suiza había realizado un pedido de 20 C.202; sin embargo, no recibieron ninguno debido al deterioro de la situación italiana (mayo de 1943).
Los pilotos aliados que volaron contra el Folgore quedaron impresionados por su rendimiento y maniobrabilidad. Se considera que el C.202 era superior tanto al Hurricane como al Kittyhawk, contra los que luchó, además de estar a la altura del Spitfire Mk V. El C.202 fue capaz de superar a los tres, aunque el Spitfire poseía una velocidad de ascenso superior. El C.202 podría luchar eficazmente con el Hurricane, el P-38 Lightning, el P-39 Airacobra, el Curtiss P-40 e incluso el Spitfire a bajas altitudes, pero la efectividad de combate del avión se vio algo obstaculizada por su débil armamento.
Durante 1944, el escuadrón de combate de la Legión de la Fuerza Aérea Croata (HZL) había regresado a Croacia desde el Frente Oriental. A su regreso, el HZL fue redesignado Kroat. JGr 1, mientras que su escuadrón de combate fue redesignado 2./(Kroat.)JGr; esta unidad estaba equipada con Macchi. También se formó un segundo escuadrón de conversión operacional / entrenamiento, designado 3./(Kroat.)JGr y equipado con cazas Fiat G.50, Macchi C.200 y Fiat CR.42. Durante marzo de 1944, lucharon por primera vez contra una incursión estadounidense al oeste de Zagreb, pero se evitó el combate: los pilotos croatas Macchi habían recibido instrucciones inicialmente para atacar solo aquellos aviones que ya habían sido dañados o se habían separado de sus principales formaciones.
lEl 24 de abril de 1944, el Unteroffizier Leopold Hrastovcan reclamó la primera victoria aérea confirmada contra un B-24 estadounidense, derribado cerca de Zapresic (Zagorje). Según algunas fuentes, durante estas primeras salidas, los C.202 croatas obtuvieron entre 11 y 16 victorias aéreas, pero solo se confirmaron 3 más. Durante mayo de 1944, los croatas recibieron 4 C.202 de la Luftwaffe en Niš, Serbia; durante el traslado, un Macchi realizó un aterrizaje forzoso cerca del aeródromo de Zemun. Alrededor de junio de 1944, la unidad croata recibió los últimos 6 Folgore y 3 o 4 Macchi C.205 nuevos. Independientemente de que la Legión croata se disolviera a fines de julio, después de lo cual fue reemplazada por el Grupo de la Fuerza Aérea de Croacia (HZS), los cazas permanecieron en Borovo. Durante un período de intensa actividad durante el verano, el escuadrón reclamó el derribo de unos 20 aviones aliados. Al final del verano, los cadetes croatas utilizaron los C.202 que todavía estaban en condiciones de vuelo, con base en Borovo, para entrenarse. Durante septiembre de 1944, los pilotos de la Luftwaffe volaron todos los Folgores operativos a Borongaj, donde se utilizaron sólo para entrenamiento.
Como consecuencia de los bombardeos aliados contra la República Social Italiana, que dañaron las instalaciones de la compañía Macchi durante 1944, tanto la producción como la carrera del C.202 y del C.205 fueron recortadas. Después de la guerra, algunos de los aviones supervivientes se unieron un pequeño número de C.205 recién fabricados en la Aeronautica Militare Italiana, siendo utilizados como aviones de entrenamiento hasta 1948-
La Real Fuerza Aérea egipcia ordenó un total de 42 C.205, pero 31 de ellos eran Folgores (C.202) con motor nuevo, armados con solo un par de Bredas de 12,7 mm. Algunos de estos aviones lucharon durante la guerra árabe-israelí de 1948 contra Israel; según los informes, estos cazas egipcios aún estaban en servicio en 1951.
Suiza había realizado un pedido de 20 C.202; sin embargo, no recibieron ninguno debido al deterioro de la situación italiana (mayo de 1943).
Los pilotos aliados que volaron contra el Folgore quedaron impresionados por su rendimiento y maniobrabilidad. Se considera que el C.202 era superior tanto al Hurricane como al Kittyhawk, contra los que luchó, además de estar a la altura del Spitfire Mk V. El C.202 fue capaz de superar a los tres, aunque el Spitfire poseía una velocidad de ascenso superior. El C.202 podría luchar eficazmente con el Hurricane, el P-38 Lightning, el P-39 Airacobra, el Curtiss P-40 e incluso el Spitfire a bajas altitudes, pero la efectividad de combate del avión se vio algo obstaculizada por su débil armamento.