Publicado: Dom Ago 09, 2020 7:37 pm
La principal diferencia del Macchi C.202 Folgore de su predecesor C.200 Saetta era el motor alemán Daimler-Benz DB 601Aa y la adopción de un fuselaje aerodinámico revisado. Tanto las estructuras del ala como del fuselaje eran de un diseño metálico convencional, con una sola cola vertical con dos elevadores y un ala de diseño relativamente convencional con dos largueros principales y 23 nervaduras. Los alerones, los elevadores y el timón eran estructuras metálicas con revestimiento de tela. Aparte de los alerones, todo el borde de fuga del ala estaba dominado por un par de aletas divididas totalmente metálicas. El tren de aterrizaje era de diseño estándar; los dos engranajes principales accionados hidráulicamente se retraían hacia adentro en los huecos colocados en el ala, mientras que la rueda trasera no era retráctil.
El fuselaje del C.202 era un armazón semi-monocasco, que constaba de cuatro vigas de aleación ligera, con largueros y mamparos ovoidales. Se simplificó significativamente con respecto al C.200 para aumentar el rendimiento al reducir la resistencia encontrada. La sección delantera albergaba tanto el armamento principal como el motor Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone, que impulsaba una hélice Piaggio P1001 de tres palas de paso variable y velocidad constante. Al igual que con el C.200, para contrarrestar el par del motor, Castoldi extendió el ala izquierda 21 cm; esto significó que el ala izquierda desarrolló más sustentación, compensando la tendencia de la aeronave a rodar hacia la izquierda debido a la rotación de la hélice. El ala estaba unida a la sección central del fuselaje mediante forjas de acero; estaba equipado con aletas que estaban equilibradas tanto estática como dinámicamente.
El radiador de refrigerante principal estaba alojado en un carenado rectangular debajo del fuselaje debajo de la cabina, y el enfriador de aceite se colocó debajo de la nariz dentro de una carcasa rectangular aerodinámica. Desde la cabina de popa, el fuselaje se formó en una estructura monocasco redonda; el fuselaje de popa se estrechaba hacia la cola y contenía los mecanismos de radio, oxígeno y control de vuelo. El dosel tenía bisagras en la base de estribor y se abría lateralmente. Detrás del dosel, el reposacabezas del piloto estaba fijado a un pilón giratorio triangular que estaba cubierto por un carenado cónico y aerodinámico. Este carenado tenía la forma de una 'T' invertida que permitía al piloto tener un campo de visión razonable hacia la parte trasera. La cabina sin presión tenía una placa de blindaje colocada detrás del asiento blindado para protección. Mientras que los primeros C.202 tenían un mástil de radio muy corto que se proyectaba desde el carenado, la mayoría usaba un mástil alto y delgado.
Situado detrás del motor y debajo de las cajas de municiones de 12,7 mm había un tanque de combustible de 270 l; todos los tanques eran de tipo autosellante. Se colocó otro de 80 l detrás del piloto junto con un par de tanques adicionales, cada uno con una capacidad de 40 L alojados en las raíces de las alas; la capacidad total de combustible fue de 430 l.
Inicialmente, todo el armamento estaba colocado en el morro del Macchi; un par de ametralladoras Breda de 7,7 mm instaladas en las alas (a partir de la serie VII) con mil disparos con arma, agregaron 100 kg al peso del avion, y los pilotos las quitaron para ahorrar peso ya que eran relativamente ineficaces contra la mayoría de los aviones enemigos en 1942. Una unidad de sincronización permitió que los cañones de la nariz dispararan a través del disco de la hélice, pero con una pérdida del 25% en ROF (tasa de disparo). Se instaló una mira de pistola reflectora "San Giorgio".
El as del aire australiano Clive Caldwell creía que el Folgore habría sido superior al Messerschmitt Bf 109 si hubiera estado mejor armado. El C.202 estaba ligeramente armado para la época y llevaba el mismo armamento que el C.R.32, un diseño de 1933. El C.202 estaba dotado, de serie, con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm. La Breda era tan pesada como la Browning M2. La velocidad de disparo fue de aproximadamente de 1080 disparos por minuto.
El peso vacío del C.202 (aproximadamente 2.350 kg) aumentó gradualmente a lo largo de la producción y, debido al grosor del metal utilizado, también era comparativamente pesado; sin embargo, este avión todavía se consideraba liviano en comparación con otros aviones de combate contemporáneos. La masa del Macchi era alrededor de 300 kg más alta que la del Bf 109E comparable; en consecuencia, la relación potencia-peso era considerablemente menor mientras que la carga alar era mayor. La velocidad de picado era relativamente alta del tipo, lo que se ha atribuido al diseño excepcionalmente limpio de su fuselaje.
Según el autor de historia militar Antonio Duma, algunos de los defectos presentes en el nuevo caza podrían haberse resuelto fácilmente, como la tendencia del tren de aterrizaje a bajar inadvertidamente al salir de una pisada pronunciada, el capó de una ametralladora que a menudo se rompía, frecuentes atascos de los cinturones de munición y, provocados por las vibraciones generadas por el motor, la rápida cristalización y eventual cizallamiento de la entrada del filtro de aire. Otros defectos, como la falta de fiabilidad de los aparatos de radio y de los sistemas de oxígeno, y el armamento limitado, no se pudieron solucionar con tanta facilidad. Sin embargo, en algunos aviones se instalaron diferentes conjuntos de aparatos de radio y la antena correspondiente.
El fuselaje del C.202 era un armazón semi-monocasco, que constaba de cuatro vigas de aleación ligera, con largueros y mamparos ovoidales. Se simplificó significativamente con respecto al C.200 para aumentar el rendimiento al reducir la resistencia encontrada. La sección delantera albergaba tanto el armamento principal como el motor Alfa Romeo RA.1000 R.C.41-I Monsone, que impulsaba una hélice Piaggio P1001 de tres palas de paso variable y velocidad constante. Al igual que con el C.200, para contrarrestar el par del motor, Castoldi extendió el ala izquierda 21 cm; esto significó que el ala izquierda desarrolló más sustentación, compensando la tendencia de la aeronave a rodar hacia la izquierda debido a la rotación de la hélice. El ala estaba unida a la sección central del fuselaje mediante forjas de acero; estaba equipado con aletas que estaban equilibradas tanto estática como dinámicamente.
El radiador de refrigerante principal estaba alojado en un carenado rectangular debajo del fuselaje debajo de la cabina, y el enfriador de aceite se colocó debajo de la nariz dentro de una carcasa rectangular aerodinámica. Desde la cabina de popa, el fuselaje se formó en una estructura monocasco redonda; el fuselaje de popa se estrechaba hacia la cola y contenía los mecanismos de radio, oxígeno y control de vuelo. El dosel tenía bisagras en la base de estribor y se abría lateralmente. Detrás del dosel, el reposacabezas del piloto estaba fijado a un pilón giratorio triangular que estaba cubierto por un carenado cónico y aerodinámico. Este carenado tenía la forma de una 'T' invertida que permitía al piloto tener un campo de visión razonable hacia la parte trasera. La cabina sin presión tenía una placa de blindaje colocada detrás del asiento blindado para protección. Mientras que los primeros C.202 tenían un mástil de radio muy corto que se proyectaba desde el carenado, la mayoría usaba un mástil alto y delgado.
Situado detrás del motor y debajo de las cajas de municiones de 12,7 mm había un tanque de combustible de 270 l; todos los tanques eran de tipo autosellante. Se colocó otro de 80 l detrás del piloto junto con un par de tanques adicionales, cada uno con una capacidad de 40 L alojados en las raíces de las alas; la capacidad total de combustible fue de 430 l.
Inicialmente, todo el armamento estaba colocado en el morro del Macchi; un par de ametralladoras Breda de 7,7 mm instaladas en las alas (a partir de la serie VII) con mil disparos con arma, agregaron 100 kg al peso del avion, y los pilotos las quitaron para ahorrar peso ya que eran relativamente ineficaces contra la mayoría de los aviones enemigos en 1942. Una unidad de sincronización permitió que los cañones de la nariz dispararan a través del disco de la hélice, pero con una pérdida del 25% en ROF (tasa de disparo). Se instaló una mira de pistola reflectora "San Giorgio".
El as del aire australiano Clive Caldwell creía que el Folgore habría sido superior al Messerschmitt Bf 109 si hubiera estado mejor armado. El C.202 estaba ligeramente armado para la época y llevaba el mismo armamento que el C.R.32, un diseño de 1933. El C.202 estaba dotado, de serie, con dos ametralladoras Breda-SAFAT de 12,7 mm. La Breda era tan pesada como la Browning M2. La velocidad de disparo fue de aproximadamente de 1080 disparos por minuto.
El peso vacío del C.202 (aproximadamente 2.350 kg) aumentó gradualmente a lo largo de la producción y, debido al grosor del metal utilizado, también era comparativamente pesado; sin embargo, este avión todavía se consideraba liviano en comparación con otros aviones de combate contemporáneos. La masa del Macchi era alrededor de 300 kg más alta que la del Bf 109E comparable; en consecuencia, la relación potencia-peso era considerablemente menor mientras que la carga alar era mayor. La velocidad de picado era relativamente alta del tipo, lo que se ha atribuido al diseño excepcionalmente limpio de su fuselaje.
Según el autor de historia militar Antonio Duma, algunos de los defectos presentes en el nuevo caza podrían haberse resuelto fácilmente, como la tendencia del tren de aterrizaje a bajar inadvertidamente al salir de una pisada pronunciada, el capó de una ametralladora que a menudo se rompía, frecuentes atascos de los cinturones de munición y, provocados por las vibraciones generadas por el motor, la rápida cristalización y eventual cizallamiento de la entrada del filtro de aire. Otros defectos, como la falta de fiabilidad de los aparatos de radio y de los sistemas de oxígeno, y el armamento limitado, no se pudieron solucionar con tanta facilidad. Sin embargo, en algunos aviones se instalaron diferentes conjuntos de aparatos de radio y la antena correspondiente.