Publicado: Dom May 24, 2020 6:04 pm
La producción del Łoś comenzó en el invierno de 1936-1937. Durante 1938 los diez primeros ejemplares fueron fabricados; eran los PZL.37A, dotados de un único estabilizador vertical. Los siguientes 19 aviones siguieron el modelo PZL.37Abis, con la nueva cola gemela. Todos estaban propulsados por motores radiales Bristol Pegasus XIIB, fabricado en Polonia bajo licencia.
La principal variante, el PZL.37B (o Łoś II) estaba dotado del timón doble y nuevo motores Pegasus XX. Durante el toño ode 1938, dio comienzo su producción. Durante los primeros tiempos de servicio, se perdieron en accidentes dos prototipos y seis aviones de serie, debido a varios problemas técnicos, la mayoría relacionados con el timón. Tras algunos cambios estructurales, el PZL.37B se convirtió en un avión muy fiable. Para el comienzo de la guerra se habían entregado 92 PZL.37 a la fuerza aérea y otros 31 estaban en diferentes fases de producción.
Antes de comenzar la segunda guerra mundial, el PZL.37B Łoś era considerado de uno de los bombarderos más avanzados del mundo, capaz de llevar una carga de bombas superior a la de aviones similares, como el británico Vickers Wellington. Era relativamente rápido y fácil de manejar, podía operar desde aeródromos austeros. Su armamento defensivo, sin embargo, era demasiado débil.
Fue presentado en Belgrado en junio de 1938 y en París en noviembre, suscitando un gran interés. Para la exportación se desarrollaron varias versiones: el PZL.37C con motores Gnome-Rhone 14N-0/1 de 985 cv (724 kW) y una velocidad máxima de 445 km/h, y el PZL.37D, equipados con 14N-20/21 de 1.065 cv (783 kW), velocidad máxima de 460 km/h. En 1939 Yugoslavia pidió 20 PZL.37C, Bulgaria 12, licencia a Rumania para construir 30 PZL.37D y 10, materiales y partes para construir otros 25 a Turquía; finalmente, Grecia pidió 12.
La compañía belga Constructions Aéronautiques G. Renard adquirió la licencia para producir entre 20 y 50 aviones para la República Española; pero la derrota anuló estos planes. Dinamarca, Estonia, Finlandia e Irán estaban en varios estados de negociación para adquirir este avión. El estallido bélico anuló estos planes.
PZL desarrollaba una nueva variante, el PZL.49 Miś (oso), pero no estaba terminada antes de septiembre de 1939. Era algo mayor y estaría equipada con motores radiales Bristol Hercules II de 1.350 BHP (1.007 kW) con una velocidad máxima de 520 km/h y una torreta dorsal adicional.
fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtop ... d48287872c
La principal variante, el PZL.37B (o Łoś II) estaba dotado del timón doble y nuevo motores Pegasus XX. Durante el toño ode 1938, dio comienzo su producción. Durante los primeros tiempos de servicio, se perdieron en accidentes dos prototipos y seis aviones de serie, debido a varios problemas técnicos, la mayoría relacionados con el timón. Tras algunos cambios estructurales, el PZL.37B se convirtió en un avión muy fiable. Para el comienzo de la guerra se habían entregado 92 PZL.37 a la fuerza aérea y otros 31 estaban en diferentes fases de producción.
Antes de comenzar la segunda guerra mundial, el PZL.37B Łoś era considerado de uno de los bombarderos más avanzados del mundo, capaz de llevar una carga de bombas superior a la de aviones similares, como el británico Vickers Wellington. Era relativamente rápido y fácil de manejar, podía operar desde aeródromos austeros. Su armamento defensivo, sin embargo, era demasiado débil.
Fue presentado en Belgrado en junio de 1938 y en París en noviembre, suscitando un gran interés. Para la exportación se desarrollaron varias versiones: el PZL.37C con motores Gnome-Rhone 14N-0/1 de 985 cv (724 kW) y una velocidad máxima de 445 km/h, y el PZL.37D, equipados con 14N-20/21 de 1.065 cv (783 kW), velocidad máxima de 460 km/h. En 1939 Yugoslavia pidió 20 PZL.37C, Bulgaria 12, licencia a Rumania para construir 30 PZL.37D y 10, materiales y partes para construir otros 25 a Turquía; finalmente, Grecia pidió 12.
La compañía belga Constructions Aéronautiques G. Renard adquirió la licencia para producir entre 20 y 50 aviones para la República Española; pero la derrota anuló estos planes. Dinamarca, Estonia, Finlandia e Irán estaban en varios estados de negociación para adquirir este avión. El estallido bélico anuló estos planes.
PZL desarrollaba una nueva variante, el PZL.49 Miś (oso), pero no estaba terminada antes de septiembre de 1939. Era algo mayor y estaría equipada con motores radiales Bristol Hercules II de 1.350 BHP (1.007 kW) con una velocidad máxima de 520 km/h y una torreta dorsal adicional.
fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtop ... d48287872c