Publicado: Mié Mar 25, 2020 7:43 pm
El Tupolev Tu-2 ("Bat" para la OTAN), fue un bombardero medio bimotor de alta velocidad soviético. Había sido desarrollado como respuesta al Junkers Ju 88, y se convirtió en un aparato polivalente, como ya veremos.
En 1937, Andrei Tupolev, junto con otros diseñadores soviéticos, entre ellos Vladimir Petlyakov, fue arrestado por supuestas actividades contra el estado. En 1939 fue trasladado de la cárcel a una sharashka (departamento de investigación y desarrollo secreto) de la NVKD en Bolshevo, cerca de Moscú. La sharashka fue pronto bautizada como "Tupolevka". Tupolev fuez jugado y condenado a diez años en 1940. Pese a estas acusaciones, era demasiado importante para el esfuerzo bélico ruso y fue liberado en 1941 (aunque no fue rehabilitado hasta dos años después de la muerte de Stalin) siendo colocado al frente de un equipo de diseño militar, que como daría fruto al Tu-2, basado en los prototipos ANT-58, ANT-59 y ANT-60.
Para hacer frente al Junkers Ju 88, se había construido un prototipo que, montado con gran celeridad en las instalaciones experimentales del KB-103, estuvo listo, motores aparte, el 3 de octubre de 1939. El diseño del prototipo Samolyet 103 (avión 103), o ANT-58, fue aprobado el 1 de marzo de 1940, poco antes de que concluyesen las hostilidades con Finlandia. Más tarde se desarrollaron versiones mejoradas como la 103U o ANT-59 y más tarde se simplificó el diseño dando lugar al 103V 0 ANT-60; finalmente, entraron en servicio como 103S o ANT-61 en noviembre de 1942, siendo redesignados a principios de 1943 como Tu-2, que era una versión mejorada del ANT-60 dotada de motores AM-37. Los trabajos habían sido dirigidos por S.P. Korolyev (que con los años sería un gran diseñador de misiles balísticos intercontinentales y de vehículos espaciales) y el ingeniero aeronáutico Robert Ludvigovich Bartin,i un antiguo miembro exiliado del Partido Comunista italiano.En 1941 se ocupó de ellos Tupolev.
En el nuevo diseño era un aparato de ala media con una espaciosa bodega de armas por debajo de los planos. El ala, de tipo multilargero, comprendía una sección central y paneles exteriores, de planta trapezoidal y con frenos de picado accionados eléctricamente. El piloto se sentaba por delante del borde de ataque alar y contaba con un visor con el que apuntar los dos cañones automáticos ShVAK de 20 mm en las raíces alares. Tras el piloto se hallaba el navegante, orientado hacia proa, que podía desplazarse hasta una posición en tendido prono en la sección delantera acristalada del fuselaje para los bombardeos en vuelo horizontal. Por detrás del ala, y separado de los otros dos tripulantes, se encontraba el operador de radio, a cuyo cargo se hallaban dos ametralladoras manuales de defensa trasera ShKAS de 7,62 mm y otras dos ventrales, apuntadas mediante una mira periscópica. Los motores Mikulin AM-37 de 12 cilindros y 1.400 cv, estaban limpiamente carenados, con los radiadores debajo pero con los radiadores de aceite en las alas. Los flaps, los aterrizadores y las compuertas de la bodega de armas eran de accionamiento hidráulico; la unidad de cola era bideriva y, entre otros rasgos distintivos, aparecían hélices de velocidad constante y depósitos autosellantes, capaces para 2.000 litros de combustible. El peso bruto del avión era de 10.990 kg.
El primer prototipo, terminado por la fábrica GAZ 156, voló por primera vez el 29 de enero de 1941, siendo pilotado por Mikhail Nukhtinov y llevando a bordo al ingeniero jefe, V.A. Miruts. El avión se demostró magnífico en todos los aspectos y las evaluaciones de factoría (en la GAZ-156, el aeródromo moscovita y la factoría asignada al TsKB-29) concluyeron el 28 de abril. Comenzó a ser fabricado en serie en septiembre y los primeros aviones llegaron a las unidades de combate en marzo de 1942. El motor fue cambiado por el AM-38F usado por el Il-2, para unificar esfuerzos, lo que requirió rediseñar el avión. Parece ser que la denominación Tu-2 fue asignada a este nuevo modelo en enero de 1943. Eran tan sobresalientes las prestaciones generales del avión que, además de permitírsele ostentar el apelativo Tu de su creador, éste y todo su equipo fueron puestos en libertad, lo que marcó un notable incremento en la eficiencia del programa. El Tu-2 de serie tenía hélices diferentes, estaba desprovisto de rieles para cohetes, presentaba una proa modificada, bordes marginales desmontables y cambios importantes en el blindaje y los sistemas auxiliares. No sólo se conservaron los cañones fijos de tiro frontal sino que su emplazamiento y función eran tan adecuados que muchos cazas alemanes cayeron bajo el fuego de los Tu-2 que, al igual que la mayoría de los aviones soviéticos de primera línea, volaban la mayor parte del tiempo con los motores a pleno rendimiento. La carga máxima de bombas era de 3.000 kg. Al concluir la guerra sólo se habían entregado 1.111 ejemplares, que alcanzaron los 2.527 cuando cesó la producción en 1951. La OTAN bautizó a los Tu-2 y Tu-2S con el nombre codificado de "Bat".
Según sus pilotos, el avión volaba como un caza, podía soportar grandes daños y era muy rápido. La primera unidad equipada con el Tu-2 fue el 132 BAP del 3er 3 VA (Vozdushnaya Armiya, Ejército del Aire), recibiendo el bautismo de fuego sobre Velikiye Luki, donde, entre noviembre y diciembre, efectuaron 46 salidas. El 11 de febrero de 1943 fue transferido al 17o VA para apoyar el avance hacia el Dnieper, realizando otras 47 salidas hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada del frente. En este periodo sólo se perdieron 3 Tu-2 y otros siete fueron dañados.
fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BApolev_Tu-2
(continuará...)
En 1937, Andrei Tupolev, junto con otros diseñadores soviéticos, entre ellos Vladimir Petlyakov, fue arrestado por supuestas actividades contra el estado. En 1939 fue trasladado de la cárcel a una sharashka (departamento de investigación y desarrollo secreto) de la NVKD en Bolshevo, cerca de Moscú. La sharashka fue pronto bautizada como "Tupolevka". Tupolev fuez jugado y condenado a diez años en 1940. Pese a estas acusaciones, era demasiado importante para el esfuerzo bélico ruso y fue liberado en 1941 (aunque no fue rehabilitado hasta dos años después de la muerte de Stalin) siendo colocado al frente de un equipo de diseño militar, que como daría fruto al Tu-2, basado en los prototipos ANT-58, ANT-59 y ANT-60.
Para hacer frente al Junkers Ju 88, se había construido un prototipo que, montado con gran celeridad en las instalaciones experimentales del KB-103, estuvo listo, motores aparte, el 3 de octubre de 1939. El diseño del prototipo Samolyet 103 (avión 103), o ANT-58, fue aprobado el 1 de marzo de 1940, poco antes de que concluyesen las hostilidades con Finlandia. Más tarde se desarrollaron versiones mejoradas como la 103U o ANT-59 y más tarde se simplificó el diseño dando lugar al 103V 0 ANT-60; finalmente, entraron en servicio como 103S o ANT-61 en noviembre de 1942, siendo redesignados a principios de 1943 como Tu-2, que era una versión mejorada del ANT-60 dotada de motores AM-37. Los trabajos habían sido dirigidos por S.P. Korolyev (que con los años sería un gran diseñador de misiles balísticos intercontinentales y de vehículos espaciales) y el ingeniero aeronáutico Robert Ludvigovich Bartin,i un antiguo miembro exiliado del Partido Comunista italiano.En 1941 se ocupó de ellos Tupolev.
En el nuevo diseño era un aparato de ala media con una espaciosa bodega de armas por debajo de los planos. El ala, de tipo multilargero, comprendía una sección central y paneles exteriores, de planta trapezoidal y con frenos de picado accionados eléctricamente. El piloto se sentaba por delante del borde de ataque alar y contaba con un visor con el que apuntar los dos cañones automáticos ShVAK de 20 mm en las raíces alares. Tras el piloto se hallaba el navegante, orientado hacia proa, que podía desplazarse hasta una posición en tendido prono en la sección delantera acristalada del fuselaje para los bombardeos en vuelo horizontal. Por detrás del ala, y separado de los otros dos tripulantes, se encontraba el operador de radio, a cuyo cargo se hallaban dos ametralladoras manuales de defensa trasera ShKAS de 7,62 mm y otras dos ventrales, apuntadas mediante una mira periscópica. Los motores Mikulin AM-37 de 12 cilindros y 1.400 cv, estaban limpiamente carenados, con los radiadores debajo pero con los radiadores de aceite en las alas. Los flaps, los aterrizadores y las compuertas de la bodega de armas eran de accionamiento hidráulico; la unidad de cola era bideriva y, entre otros rasgos distintivos, aparecían hélices de velocidad constante y depósitos autosellantes, capaces para 2.000 litros de combustible. El peso bruto del avión era de 10.990 kg.
El primer prototipo, terminado por la fábrica GAZ 156, voló por primera vez el 29 de enero de 1941, siendo pilotado por Mikhail Nukhtinov y llevando a bordo al ingeniero jefe, V.A. Miruts. El avión se demostró magnífico en todos los aspectos y las evaluaciones de factoría (en la GAZ-156, el aeródromo moscovita y la factoría asignada al TsKB-29) concluyeron el 28 de abril. Comenzó a ser fabricado en serie en septiembre y los primeros aviones llegaron a las unidades de combate en marzo de 1942. El motor fue cambiado por el AM-38F usado por el Il-2, para unificar esfuerzos, lo que requirió rediseñar el avión. Parece ser que la denominación Tu-2 fue asignada a este nuevo modelo en enero de 1943. Eran tan sobresalientes las prestaciones generales del avión que, además de permitírsele ostentar el apelativo Tu de su creador, éste y todo su equipo fueron puestos en libertad, lo que marcó un notable incremento en la eficiencia del programa. El Tu-2 de serie tenía hélices diferentes, estaba desprovisto de rieles para cohetes, presentaba una proa modificada, bordes marginales desmontables y cambios importantes en el blindaje y los sistemas auxiliares. No sólo se conservaron los cañones fijos de tiro frontal sino que su emplazamiento y función eran tan adecuados que muchos cazas alemanes cayeron bajo el fuego de los Tu-2 que, al igual que la mayoría de los aviones soviéticos de primera línea, volaban la mayor parte del tiempo con los motores a pleno rendimiento. La carga máxima de bombas era de 3.000 kg. Al concluir la guerra sólo se habían entregado 1.111 ejemplares, que alcanzaron los 2.527 cuando cesó la producción en 1951. La OTAN bautizó a los Tu-2 y Tu-2S con el nombre codificado de "Bat".
Según sus pilotos, el avión volaba como un caza, podía soportar grandes daños y era muy rápido. La primera unidad equipada con el Tu-2 fue el 132 BAP del 3er 3 VA (Vozdushnaya Armiya, Ejército del Aire), recibiendo el bautismo de fuego sobre Velikiye Luki, donde, entre noviembre y diciembre, efectuaron 46 salidas. El 11 de febrero de 1943 fue transferido al 17o VA para apoyar el avance hacia el Dnieper, realizando otras 47 salidas hasta el 13 de abril, cuando la unidad fue retirada del frente. En este periodo sólo se perdieron 3 Tu-2 y otros siete fueron dañados.
fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/T%C3%BApolev_Tu-2
(continuará...)