Publicado: Mié Ago 08, 2007 7:11 pm
A partir de 1939 la situación mejora y se disponen de más equipos y material de superviviencia, incluyendo dotar a las tripulacioens con palomas mensajeras para comunicarse con su base.
A finales de amyor de 1940 la RAF cuetna con un servicio SAR estructurado, que integraba una flota creciente de lanchas rapidas y un número también creciente, encuadrados en diez escuadrones. El primer avión entregado a los escuadrones SAR fue el Westland Lysander Mk IIIA, elegido por su alcance, autonomía, buena visibilidad y capacidad de lanzamiento de cargas. Al poco tiempo se le unen el Abro Anson y el Lockheed Hudson, Supermarine Spitfires y hasta Boult Paul Defiant, todos los cuales se hallaran muy ocupados localizando náufragos y lanzando botes neutmáticos y raciones de supervivencia.
Suin embargo, era evidente que el empleo de la radio para localizar a los náufragos podía ser utilizado por las E-boote alemanas para su provecho, es decir, hacerlos prisioneros. De acuerdo co nello, las lanchas de alvamento británicas fueron cada vez más poderosas y mayores, hasta culminar en la Fairmile Tipo D, con cuatro motores que le daban una potencia de 6.600 hp. Iban armadas con cañones de 20 mm.
Fairmile D
El número de aparatos SAR crece rapidamente, pero una necesidad obvia era poder amerizar para recoger a los náufragos. La elección más evidente fue el Supermarine Walrus, un feo pero duro anfibio equipado con un motor Bristol Pegasus de 775 hp. Concebido como aparato de enlance y reglaje artillero para el AAAF, entra en servicio como SAR a finales de octubre de 1941.
En principio sus principales usuarios eran pilotos de caza o tripulaciones de bombarderos, lo que no era un problema cuando éstas sólo estaban intgradas por cuatro hombres. La cosa cambia al llegar los grandes cuatrimotores de 10 tripulantes. Entonces, cuando un unico Walrus debía hacer frente a esa tarea, tenía grandes problemas para elvearse del agua a cuasa del exceso de personal, de manera que alguna vez algún hidrocanoa se había visto obligado a navegar durante más de cinco horas hasta lelgar a puerto.
A finales de amyor de 1940 la RAF cuetna con un servicio SAR estructurado, que integraba una flota creciente de lanchas rapidas y un número también creciente, encuadrados en diez escuadrones. El primer avión entregado a los escuadrones SAR fue el Westland Lysander Mk IIIA, elegido por su alcance, autonomía, buena visibilidad y capacidad de lanzamiento de cargas. Al poco tiempo se le unen el Abro Anson y el Lockheed Hudson, Supermarine Spitfires y hasta Boult Paul Defiant, todos los cuales se hallaran muy ocupados localizando náufragos y lanzando botes neutmáticos y raciones de supervivencia.
Suin embargo, era evidente que el empleo de la radio para localizar a los náufragos podía ser utilizado por las E-boote alemanas para su provecho, es decir, hacerlos prisioneros. De acuerdo co nello, las lanchas de alvamento británicas fueron cada vez más poderosas y mayores, hasta culminar en la Fairmile Tipo D, con cuatro motores que le daban una potencia de 6.600 hp. Iban armadas con cañones de 20 mm.
Fairmile D
El número de aparatos SAR crece rapidamente, pero una necesidad obvia era poder amerizar para recoger a los náufragos. La elección más evidente fue el Supermarine Walrus, un feo pero duro anfibio equipado con un motor Bristol Pegasus de 775 hp. Concebido como aparato de enlance y reglaje artillero para el AAAF, entra en servicio como SAR a finales de octubre de 1941.
En principio sus principales usuarios eran pilotos de caza o tripulaciones de bombarderos, lo que no era un problema cuando éstas sólo estaban intgradas por cuatro hombres. La cosa cambia al llegar los grandes cuatrimotores de 10 tripulantes. Entonces, cuando un unico Walrus debía hacer frente a esa tarea, tenía grandes problemas para elvearse del agua a cuasa del exceso de personal, de manera que alguna vez algún hidrocanoa se había visto obligado a navegar durante más de cinco horas hasta lelgar a puerto.