Publicado: Jue Ene 17, 2013 9:45 pm
El Savoia-Marchetti SM.81 Pipistrello fue el primer bombardero / avion de transporte de tres motores que sirve en la Regia Aeronautica. Cuando apareció en 1935, representaba un verdadero paso adelante en la aviación militar italiana: era rápido, bien armado y tenía un gran alcance , demostrando su eficacia durante la guerra con Etiopía y la Guerra Civil española. A pesar de ser demasiado lento para mantener la competitividad en los últimos años de la Segunda Guerra Mundial, fue uno de los aviones más flexibles, fiables e importantes de la Regia Aeronautica desde 1935 a 1.944, y adaptado para una amplia gama de tareas.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
El SM.81 fue una versión militarizada del Savoia-Marchetti SM.73 , con tres motores y un tren de aterrizaje fijo. Los orígenes de esta versión fueron en pos de los intereses de Italo Balbo, un brillante exponente del régimen fascista (pero sin embargo, "exiliado" en Libia por Mussolini), que requerían un avión rápido y eficiente capaz de servir a las grandes colonias italianas en África.
El SM.81 tenía alas que eran aproximadamente similares a los de la SM.55 , e idénticas a las de los SM.73, pero tenía un fuselaje mucho más simple. Unos seis meses después de la primera aparición del SM.73s, el prototipo del SM.81 (MM.20099) voló por primera vez desde Vergiate, cerca de Varese, el 8 de febrero de 1935, controlado por el piloto de pruebas Adriano Bacula. La primera serie, ordenada en 1935, fue de 100 aviones y se puso rápidamente en producción como consecuencia de la crisis internacional y el embargo provocada por la guerra en Etiopía. Los primeros ejemplares fueron enviados a Lonate Pozzolo.
A pesar de que fue superado rápidamente como un bombardero de primera línea, el SM.81 continuó sirviendo como un avión de transporte en virtud de su fuselaje ancho, lo que le permitió dar cabida a una amplia gama de armamento. Aparte de su velocidad, fue en general superior al Sparviero SM.79 como bombardero y avión multiuso.
Fuente : http://www.sas1946.com/main/index.php?topic=14910.0
El SM.81 era un robusto monoplano de tres motores, con una rueda de cola de aterrizaje fijo, con las polainas rodeadas por grandes superficies para reducir la fricción, y tenía una tripulación de seis personas. El avión era de construcción mixta: el fuselaje tenía un marco de tubos de acero con una porción de popa de metal , mientras que el resto era de madera y cubierto de tela. Tenía un fuselaje relativamente grande, una característica necesaria, lo que determinó su futuro como un avión de transporte. Tenia muchas ventanas dando la impresión de que se trataba de un avión de pasajeros.
Las alas eran totalmente de madera con tres mástiles para proporcionar el apoyo necesario, mientras que las superficies de cola semi-elípticas estaban cubiertas de tela metálica. El piloto y el copiloto estaban sentados lado a lado en una cabina cerrada, con cabinas separadas para el ingeniero de vuelo y el radio-operator/artillero detrás de la cabina.La bahia de bombas estaba detrás de la cabina, junto con un pasaje que unía el fuselaje donde había tres posiciones defensivas adicionales.
La posición del bombardero se encuentra justo debajo de la cabina, en una góndola semi-retráctil y difiere de la del SM.79, siendo más grande y en un lugar que era más favorable para la comunicación con la tripulación, y siempre con una excelente visibilidad gracias al panel acristalado. Tanto esta posición como la cabina tenían vías de escape, pero para la entrada y salida normal había una puerta en la izquierda, a mitad de fuselaje, y otro en la parte posterior del fuselaje. El equipamiento incluia un radio transmisor RA 350I , un receptor de radio AR 5 y un radio compas P63N , mientras que otros sistemas comprendían un generador eléctrico del sistema de extinción de incendios, y una camara OMI 30 (en la góndola del artillero).
El avión era fiable y agradable para volar, y podría funcionar en todo tipo de terreno. Fue sorprendentemente rápido para su época dada la potencia de sus motores, especialmente en comparación con el similar Junkers Ju 52. Estaba mejor armado que el SM.79s, pero la mayor resistencia combinada con la misma potencia del motor reduce la velocidad de crucero.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/32/0
Continuara.......
Saludos.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/italy/savoia_s-81.php
El SM.81 fue una versión militarizada del Savoia-Marchetti SM.73 , con tres motores y un tren de aterrizaje fijo. Los orígenes de esta versión fueron en pos de los intereses de Italo Balbo, un brillante exponente del régimen fascista (pero sin embargo, "exiliado" en Libia por Mussolini), que requerían un avión rápido y eficiente capaz de servir a las grandes colonias italianas en África.
El SM.81 tenía alas que eran aproximadamente similares a los de la SM.55 , e idénticas a las de los SM.73, pero tenía un fuselaje mucho más simple. Unos seis meses después de la primera aparición del SM.73s, el prototipo del SM.81 (MM.20099) voló por primera vez desde Vergiate, cerca de Varese, el 8 de febrero de 1935, controlado por el piloto de pruebas Adriano Bacula. La primera serie, ordenada en 1935, fue de 100 aviones y se puso rápidamente en producción como consecuencia de la crisis internacional y el embargo provocada por la guerra en Etiopía. Los primeros ejemplares fueron enviados a Lonate Pozzolo.
A pesar de que fue superado rápidamente como un bombardero de primera línea, el SM.81 continuó sirviendo como un avión de transporte en virtud de su fuselaje ancho, lo que le permitió dar cabida a una amplia gama de armamento. Aparte de su velocidad, fue en general superior al Sparviero SM.79 como bombardero y avión multiuso.
Fuente : http://www.sas1946.com/main/index.php?topic=14910.0
El SM.81 era un robusto monoplano de tres motores, con una rueda de cola de aterrizaje fijo, con las polainas rodeadas por grandes superficies para reducir la fricción, y tenía una tripulación de seis personas. El avión era de construcción mixta: el fuselaje tenía un marco de tubos de acero con una porción de popa de metal , mientras que el resto era de madera y cubierto de tela. Tenía un fuselaje relativamente grande, una característica necesaria, lo que determinó su futuro como un avión de transporte. Tenia muchas ventanas dando la impresión de que se trataba de un avión de pasajeros.
Las alas eran totalmente de madera con tres mástiles para proporcionar el apoyo necesario, mientras que las superficies de cola semi-elípticas estaban cubiertas de tela metálica. El piloto y el copiloto estaban sentados lado a lado en una cabina cerrada, con cabinas separadas para el ingeniero de vuelo y el radio-operator/artillero detrás de la cabina.La bahia de bombas estaba detrás de la cabina, junto con un pasaje que unía el fuselaje donde había tres posiciones defensivas adicionales.
La posición del bombardero se encuentra justo debajo de la cabina, en una góndola semi-retráctil y difiere de la del SM.79, siendo más grande y en un lugar que era más favorable para la comunicación con la tripulación, y siempre con una excelente visibilidad gracias al panel acristalado. Tanto esta posición como la cabina tenían vías de escape, pero para la entrada y salida normal había una puerta en la izquierda, a mitad de fuselaje, y otro en la parte posterior del fuselaje. El equipamiento incluia un radio transmisor RA 350I , un receptor de radio AR 5 y un radio compas P63N , mientras que otros sistemas comprendían un generador eléctrico del sistema de extinción de incendios, y una camara OMI 30 (en la góndola del artillero).
El avión era fiable y agradable para volar, y podría funcionar en todo tipo de terreno. Fue sorprendentemente rápido para su época dada la potencia de sus motores, especialmente en comparación con el similar Junkers Ju 52. Estaba mejor armado que el SM.79s, pero la mayor resistencia combinada con la misma potencia del motor reduce la velocidad de crucero.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/402/32/0
Continuara.......
Saludos.