Publicado: Vie Oct 05, 2012 8:27 pm
Seguimos con los diseños japoneses : el Nakajima Ki-115 Tsurugi
El Ki-115 Tsurugi Nakajima, quiere decir Sabre en japonés.Mientras que otros aviones eran cazas avanzados e interceptores, el Tsurugi era la esencia de la simplicidad y la crudeza, nacido de la necesidad de un número en masa y que pudiera ser piloteado por pilotos mal entrenados para que se sentaran en la cabina del piloto, destinados a misiones solo de ida.
En el momento en que el Tsurugi fue concebido, el destino de Japón estaba prácticamente sellado. Las fuerzas aliadas bombardeaban fácilmente el Japón y habían empujado al ejército imperial hasta casi el Japon. El comando japonés estaba preparandose para repeler la invasión aliada que se esperaba. De este modo, muchas misiones kamikazes debian realizarse ( shimpu ,en japones )para desmoralizar y destruir a las fuerzas de invasión aliadas. Una de las misiones shimpu era utilizar todos los aviones disponibles para ataques suicidas contra buques de guerra aliados y lanchas de desembarco. Entrenadores, cazas, aviones de carga anticuados ... todas y cada una aeronave que pudiese volar se lanzó contra los atacantes. Tales ataques se cobraban su precio en los Estados Unidos no siempre con un daño físico, tambien dio lugar a problemas psicológicos asociados con ser sometidos a este tipo de ataques. Y cuando una nave shimpu golpeaba, los resultados eran por lo general graves. El Ejército Imperial sabía que se quedaría sin un reemplazo para estas aeronaves. Y al pensar así, fueron a Nakajima para tener un reemplazo.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_ki-115.php
El Ki-115 era el pináculo del diseño de la aeronave simple. La necesidad de producirlo en cantidades masivas y la necesidad de que sean construidas por mano de obra semi-calificada con un mínimo de material de guerra esenciales eran los objetivos principales. El ejército, en su mandato del 20 de enero de 1945, dio instrucciones para que el avión sea fácil de mantener en el campo, llevar al menos una sola bomba, y la estructura del avión debe ser capaz de adaptarse al uso de cualquier motor radial disponible con una potencia nominal de entre 800 y 1.300 caballos de fuerza. La velocidad debia de ser de al menos de 211 mph con el tren de aterrizaje y sin el , de 320 mph.
Con estos requisitos en mano, el Ingeniero Aori Kunihiro, asistido por personal del Instituto de Investigación y de la Mitaka Ota Manufacturing Co. Ltd., diseño el Ki-115a Atacante Suicida Tsurugi, el primer prototipo rodo en marzo de 1945 e inmediatamente entro en fase de pruebas de vuelo.
Fuente : http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=816
El Tsurugi era todo de metal. La sección delantera del fuselaje se hizo de acero, el capó del motor de estaño. El centro y la sección de cola del fuselaje eran de madera, las superficies de cola estaban cubiertas con tela. Mientras que el Tsurugi podría usar cualquier motor radial, el prototipo, y los modelos de producción, fueron equipados con el Nakajima [Ha-35] 23, de 14 cilindros, refrigerados por aire que producen 1.130 caballos de fuerza en el despegue con una potencia de crucero de 980hp. La helice era de tres palas, metálica de tipo de paso fijo. El tren de aterrizaje era de tubería de acero rígido, no tenía amortiguadores, y era desprendible despues de que despegaba. En una sección rebajada por debajo del centro del fuselaje tenia una bomba de 1764 libras, unico armamento de la aeronave. La cabina estaba abierta.
El prototipo mostrado se manejo muy pobre en el suelo, causado tanto por el tren de aterrizaje rígido y la falta de visibilidad hacia adelante que tenia el piloto desde la cabina. A pesar de esto, las pruebas de vuelo continuaron en el aire y el avión se consideró adecuado para su propósito. Los cambios fueron hechos durante este tiempo, el tren de aterrizaje se rediseña para incluir amortiguadores y también se agregaron aletas auxiliares a los interiores del ala de bordes de salida y cuando las pruebas de vuelo se celebraron en junio de 1945, estos cambios ya habian sido incorporados.
Fuente : http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=816
La producción se puso en marcha con una orden de 104 aviones por parte de Iwate Nakajima y las plantas Ota entre marzo y agosto de 1945. Ninguno, sin embargo, entró en servicio. La producción del Ki-115a tenía una provisión para el montaje de dos cohetes de combustible sólido debajo de cada ala que los pilotos las activan para aumentar su velocidad en su picada final sobre su destino. El Tsurugi podría llevar tres cargas de bombas diferentes, ya sea una de 551 libras., una de 1.102 libras, o uan de 1.764 libras.
Aunque el Tsurugi no entró en acción, un modelo mejorado, el Ki-115b se propuso. Para mejorar la visión delantera del piloto, la cabina del piloto se mueve hacia adelante y el área del ala fue aumentado y se añaden flaps adicionales. Sin embargo, otro modelo, el Ki-230, era mejor que el Ki-115 ... pero este diseño no salio siquiera del tablero de dibujo.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/bww2/ki115.html
Textos:
http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_ki-115.php
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=816
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.
El Ki-115 Tsurugi Nakajima, quiere decir Sabre en japonés.Mientras que otros aviones eran cazas avanzados e interceptores, el Tsurugi era la esencia de la simplicidad y la crudeza, nacido de la necesidad de un número en masa y que pudiera ser piloteado por pilotos mal entrenados para que se sentaran en la cabina del piloto, destinados a misiones solo de ida.
En el momento en que el Tsurugi fue concebido, el destino de Japón estaba prácticamente sellado. Las fuerzas aliadas bombardeaban fácilmente el Japón y habían empujado al ejército imperial hasta casi el Japon. El comando japonés estaba preparandose para repeler la invasión aliada que se esperaba. De este modo, muchas misiones kamikazes debian realizarse ( shimpu ,en japones )para desmoralizar y destruir a las fuerzas de invasión aliadas. Una de las misiones shimpu era utilizar todos los aviones disponibles para ataques suicidas contra buques de guerra aliados y lanchas de desembarco. Entrenadores, cazas, aviones de carga anticuados ... todas y cada una aeronave que pudiese volar se lanzó contra los atacantes. Tales ataques se cobraban su precio en los Estados Unidos no siempre con un daño físico, tambien dio lugar a problemas psicológicos asociados con ser sometidos a este tipo de ataques. Y cuando una nave shimpu golpeaba, los resultados eran por lo general graves. El Ejército Imperial sabía que se quedaría sin un reemplazo para estas aeronaves. Y al pensar así, fueron a Nakajima para tener un reemplazo.
Fuente: http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_ki-115.php
El Ki-115 era el pináculo del diseño de la aeronave simple. La necesidad de producirlo en cantidades masivas y la necesidad de que sean construidas por mano de obra semi-calificada con un mínimo de material de guerra esenciales eran los objetivos principales. El ejército, en su mandato del 20 de enero de 1945, dio instrucciones para que el avión sea fácil de mantener en el campo, llevar al menos una sola bomba, y la estructura del avión debe ser capaz de adaptarse al uso de cualquier motor radial disponible con una potencia nominal de entre 800 y 1.300 caballos de fuerza. La velocidad debia de ser de al menos de 211 mph con el tren de aterrizaje y sin el , de 320 mph.
Con estos requisitos en mano, el Ingeniero Aori Kunihiro, asistido por personal del Instituto de Investigación y de la Mitaka Ota Manufacturing Co. Ltd., diseño el Ki-115a Atacante Suicida Tsurugi, el primer prototipo rodo en marzo de 1945 e inmediatamente entro en fase de pruebas de vuelo.
Fuente : http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=816
El Tsurugi era todo de metal. La sección delantera del fuselaje se hizo de acero, el capó del motor de estaño. El centro y la sección de cola del fuselaje eran de madera, las superficies de cola estaban cubiertas con tela. Mientras que el Tsurugi podría usar cualquier motor radial, el prototipo, y los modelos de producción, fueron equipados con el Nakajima [Ha-35] 23, de 14 cilindros, refrigerados por aire que producen 1.130 caballos de fuerza en el despegue con una potencia de crucero de 980hp. La helice era de tres palas, metálica de tipo de paso fijo. El tren de aterrizaje era de tubería de acero rígido, no tenía amortiguadores, y era desprendible despues de que despegaba. En una sección rebajada por debajo del centro del fuselaje tenia una bomba de 1764 libras, unico armamento de la aeronave. La cabina estaba abierta.
El prototipo mostrado se manejo muy pobre en el suelo, causado tanto por el tren de aterrizaje rígido y la falta de visibilidad hacia adelante que tenia el piloto desde la cabina. A pesar de esto, las pruebas de vuelo continuaron en el aire y el avión se consideró adecuado para su propósito. Los cambios fueron hechos durante este tiempo, el tren de aterrizaje se rediseña para incluir amortiguadores y también se agregaron aletas auxiliares a los interiores del ala de bordes de salida y cuando las pruebas de vuelo se celebraron en junio de 1945, estos cambios ya habian sido incorporados.
Fuente : http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=816
La producción se puso en marcha con una orden de 104 aviones por parte de Iwate Nakajima y las plantas Ota entre marzo y agosto de 1945. Ninguno, sin embargo, entró en servicio. La producción del Ki-115a tenía una provisión para el montaje de dos cohetes de combustible sólido debajo de cada ala que los pilotos las activan para aumentar su velocidad en su picada final sobre su destino. El Tsurugi podría llevar tres cargas de bombas diferentes, ya sea una de 551 libras., una de 1.102 libras, o uan de 1.764 libras.
Aunque el Tsurugi no entró en acción, un modelo mejorado, el Ki-115b se propuso. Para mejorar la visión delantera del piloto, la cabina del piloto se mueve hacia adelante y el área del ala fue aumentado y se añaden flaps adicionales. Sin embargo, otro modelo, el Ki-230, era mejor que el Ki-115 ... pero este diseño no salio siquiera del tablero de dibujo.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/bww2/ki115.html
Textos:
http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_ki-115.php
http://www.militaryfactory.com/aircraft ... aft_id=816
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.