Publicado: Lun Sep 10, 2012 11:14 pm
Seguimos con los japoneses: el Kawasaki Ki-64
El Kawasaki Ki-64 era un avión que contó con una serie de innovaciones para la industria aérea japonesa y en muchos aspectos, refleja conceptos nacidos en Alemania, especialmente bajo los auspicios de Heinkel. Curiosamente, el Ki-64 iba a ser una empresa privada de Kawasaki, en un momento en que tenía sus manos llenas con otros proyectos oficiales.
El Ingeniero Takao Doi fue el hombre detrás del Ki-64 que, al mismo tiempo que trabajaba en soluciones para los problemas con el Toryu Ki-45 (Killer Dragon) y los diseños iniciales del interceptor Ki-60 y el Hein Ki-61 en 1939, encontró el tiempo para crear un caza y éste era el Ki-64. Pero sin el pedido oficial, el diseño se mantendría sólo en el papel. Sin embargo, en octubre de 1940, el Ki-64 tuvo un nuevo impulso cuando el ejército imperial japonés emitió una especificación para un caza capaz de 435 mph y ser capaz de alcanzar una altitud de 16.405 pies en no menos de cinco minutos. Con la solicitud oficial , Doi-san procedió a hacer realidad el Ki-64 .
Fuente : http://www.grumlinas.lt/?p=6966
Doi eligió dos conceptos radicales para dotar a los aviones. El primero de ellas fue el uso de motores duales. Trabajo con la instalación del motor Akashi , usando dos de Ha-40, de 12 cilindros, refrigerado por agua que fueron instalados en un único ensamblado, llamado Kawasaki Ha-201. En conjunto, este sistema ofrece hasta 2.350 caballos de fuerza. El Ha-201 era para ser instalado de la siguiente manera : uno de los motores HA-40 en frente de la cabina y el otro en la parte trasera de la cabina. El motor delantero llevó una helice de paso fijo mientras el motor trasero una hélice de paso variable. Ambas hélices eran del tipo de tres palas. Otra característica radical del Ki-64 fue el uso del sistema de evaporación para enfriar los motores. Este método se veía en al menos dos diseños de los aviones alemanes prominentes, ambos planteados por Ernst Heinkel, el He119 Heinkel (que utiliza un motor de doble set-up) y el He100 (a la que el Hein Ki-64 debe demasiado). El Ki-64, que tenía un motor dual, divide el circuito de refrigeración en dos. El motor trasero utiliza los elementos de enfriamiento del ala de estribor, mientras que el motor delantero utiliza los elementos del ala de babor. Un tanque de 18.5 galones, colocados en cada ala, contenían el agua que se usó para el refrigerante.
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... iki64.html
Antes de que el Ki-64 pudiera ser montado, una serie de pruebas exhaustivas se realizaron para confirmar las características novedosas que se utilizarán en la producción final de los aviones. El Ha-201 fue sometido a prolongados ensayos en el túnel de viento mientras que un Ki-61-I se modificó para probar la idoneidad del sistema de enfriamiento de la superficie. Todas estas pruebas retrasaron la producción final del prototipo del Ki-64 hasta diciembre de 1943, casi cuatro años después de que el diseño inicial fue propuesto. Las pruebas mostraron el método de enfriamiento otorgó un aumento de alrededor de 25 mph a la velocidad debido a que no necesita tomas de aire y que el daño en combate no resultaría un problema para el sistema de la aeronave. Una desventaja fue el hecho de que el espacio necesario para instalar la tubería de enfriamiento en las alas y el tanque refrigerante limita la cantidad de espacio de combustible, lo que causó una reducción en el radio de acción de la aeronave.
Para las armas, se utilizarían dos cañones Ho-5 de 20 mm que fueron instalados, uno en cada ala, compartiendo este espacio con los tanques de combustible. Un par de cañones adicionales Ho-5 se instalaron en la nariz.
Fuente: http://www.ijaafpics.com/jbwki641.htm
Las pruebas de vuelo se pusieron en marcha en diciembre de 1943, y el Ki-64 vuela cuatro veces sin ningún contratiempo. En el quinto vuelo sin embargo, el motor trasero se incendió y el piloto de pruebas rápidamente aterrizo. El Ha-201 se eliminó del Ki-64 y es enviado de vuelta a Akashi para su reparación mientras que la estructura del avión fue enviado a Gifu para esperar el motor una vez que haya sido reformado. Los acontecimientos de la guerra, al final, puso el cierre definitivo sobre el Ki-64 aviones. El motor nunca fue reparado completamente y el fuselaje cayó en manos de los Aliados con la rendición de Japón. Los estadounidenses aparentemente destruyeron el Ki-64, sacaron los elementos del sistema de refrigeración de la aeronave, los embalaron y los enviaron a Wright Field en los EE.UU. para su evaluación.
La versión de producción del Ki-64, el KAI Ki-64, han sido equipados con una versión más potente del Ha-201, esta variante de producción de hasta 2.800 caballos de fuerza, tenia una velocidad máxima prevista de 497 mph . Pero con la suerte de la guerra, esta idea fue dejada de lado para continuar con la producción de los aviones que estaban ya en las fábricas para compensar las pérdidas y tratar de equipar a los escuadrones de defensa.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki64.html
Los aliados habían estado al tanto del desarrollo del Ki-64 a través de la recopilación de inteligencia y sabían que era un avion de combate. Así, a el Ki-64 se le dio el nombre en clave Rob a pesar de que el avión nunca vio combate en contra de los EE.UU. y sus aliados.
Fuente: http://img832.imageshack.us/img832/4042/99690300.jpg
Fuente de los textos:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... iki64.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki64.html
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.
El Kawasaki Ki-64 era un avión que contó con una serie de innovaciones para la industria aérea japonesa y en muchos aspectos, refleja conceptos nacidos en Alemania, especialmente bajo los auspicios de Heinkel. Curiosamente, el Ki-64 iba a ser una empresa privada de Kawasaki, en un momento en que tenía sus manos llenas con otros proyectos oficiales.
El Ingeniero Takao Doi fue el hombre detrás del Ki-64 que, al mismo tiempo que trabajaba en soluciones para los problemas con el Toryu Ki-45 (Killer Dragon) y los diseños iniciales del interceptor Ki-60 y el Hein Ki-61 en 1939, encontró el tiempo para crear un caza y éste era el Ki-64. Pero sin el pedido oficial, el diseño se mantendría sólo en el papel. Sin embargo, en octubre de 1940, el Ki-64 tuvo un nuevo impulso cuando el ejército imperial japonés emitió una especificación para un caza capaz de 435 mph y ser capaz de alcanzar una altitud de 16.405 pies en no menos de cinco minutos. Con la solicitud oficial , Doi-san procedió a hacer realidad el Ki-64 .
Fuente : http://www.grumlinas.lt/?p=6966
Doi eligió dos conceptos radicales para dotar a los aviones. El primero de ellas fue el uso de motores duales. Trabajo con la instalación del motor Akashi , usando dos de Ha-40, de 12 cilindros, refrigerado por agua que fueron instalados en un único ensamblado, llamado Kawasaki Ha-201. En conjunto, este sistema ofrece hasta 2.350 caballos de fuerza. El Ha-201 era para ser instalado de la siguiente manera : uno de los motores HA-40 en frente de la cabina y el otro en la parte trasera de la cabina. El motor delantero llevó una helice de paso fijo mientras el motor trasero una hélice de paso variable. Ambas hélices eran del tipo de tres palas. Otra característica radical del Ki-64 fue el uso del sistema de evaporación para enfriar los motores. Este método se veía en al menos dos diseños de los aviones alemanes prominentes, ambos planteados por Ernst Heinkel, el He119 Heinkel (que utiliza un motor de doble set-up) y el He100 (a la que el Hein Ki-64 debe demasiado). El Ki-64, que tenía un motor dual, divide el circuito de refrigeración en dos. El motor trasero utiliza los elementos de enfriamiento del ala de estribor, mientras que el motor delantero utiliza los elementos del ala de babor. Un tanque de 18.5 galones, colocados en cada ala, contenían el agua que se usó para el refrigerante.
Fuente: http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... iki64.html
Antes de que el Ki-64 pudiera ser montado, una serie de pruebas exhaustivas se realizaron para confirmar las características novedosas que se utilizarán en la producción final de los aviones. El Ha-201 fue sometido a prolongados ensayos en el túnel de viento mientras que un Ki-61-I se modificó para probar la idoneidad del sistema de enfriamiento de la superficie. Todas estas pruebas retrasaron la producción final del prototipo del Ki-64 hasta diciembre de 1943, casi cuatro años después de que el diseño inicial fue propuesto. Las pruebas mostraron el método de enfriamiento otorgó un aumento de alrededor de 25 mph a la velocidad debido a que no necesita tomas de aire y que el daño en combate no resultaría un problema para el sistema de la aeronave. Una desventaja fue el hecho de que el espacio necesario para instalar la tubería de enfriamiento en las alas y el tanque refrigerante limita la cantidad de espacio de combustible, lo que causó una reducción en el radio de acción de la aeronave.
Para las armas, se utilizarían dos cañones Ho-5 de 20 mm que fueron instalados, uno en cada ala, compartiendo este espacio con los tanques de combustible. Un par de cañones adicionales Ho-5 se instalaron en la nariz.
Fuente: http://www.ijaafpics.com/jbwki641.htm
Las pruebas de vuelo se pusieron en marcha en diciembre de 1943, y el Ki-64 vuela cuatro veces sin ningún contratiempo. En el quinto vuelo sin embargo, el motor trasero se incendió y el piloto de pruebas rápidamente aterrizo. El Ha-201 se eliminó del Ki-64 y es enviado de vuelta a Akashi para su reparación mientras que la estructura del avión fue enviado a Gifu para esperar el motor una vez que haya sido reformado. Los acontecimientos de la guerra, al final, puso el cierre definitivo sobre el Ki-64 aviones. El motor nunca fue reparado completamente y el fuselaje cayó en manos de los Aliados con la rendición de Japón. Los estadounidenses aparentemente destruyeron el Ki-64, sacaron los elementos del sistema de refrigeración de la aeronave, los embalaron y los enviaron a Wright Field en los EE.UU. para su evaluación.
La versión de producción del Ki-64, el KAI Ki-64, han sido equipados con una versión más potente del Ha-201, esta variante de producción de hasta 2.800 caballos de fuerza, tenia una velocidad máxima prevista de 497 mph . Pero con la suerte de la guerra, esta idea fue dejada de lado para continuar con la producción de los aviones que estaban ya en las fábricas para compensar las pérdidas y tratar de equipar a los escuadrones de defensa.
Fuente: http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki64.html
Los aliados habían estado al tanto del desarrollo del Ki-64 a través de la recopilación de inteligencia y sabían que era un avion de combate. Así, a el Ki-64 se le dio el nombre en clave Rob a pesar de que el avión nunca vio combate en contra de los EE.UU. y sus aliados.
Fuente: http://img832.imageshack.us/img832/4042/99690300.jpg
Fuente de los textos:
http://www.warbirdsresourcegroup.org/IJ ... iki64.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/ki64.html
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.