Publicado: Vie Sep 07, 2012 8:34 pm
Vamos con otro: el Yokosuka R2Y
El Yokosuka R2Y Keiun (Cloud Beautiful) comenzó su vida como un avión bastante normal. Sin embargo, el camino de la guerra iba a cambiar esto y al final, el Keiun se convertiría algo muy diferente que comparte una herencia con un primo alemán y de alguna manera, influyó en una oficina de diseño ruso de post-guerra.
El R2Y nacio de una especificación de la Armada de un avión de alta velocidad y alto rendimiento que proporcionaría reconocimiento de largo alcance con base en tierra. El objetivo era hacer un avión que resultara inmune o por lo menos dificil de interceptar y atacar por el enemigo mientras la nave llevara a cabo sus misiones. Después de todo, la inteligencia recogida por el avión y la tripulación no sirve de nada si cae en manos enemigas y no regresa a la base. A medida que la guerra avanzaba en el teatro del Pacífico, la Marina estaba viendo que los aviones que tenían no eran adecuados para ese papel y en 1942 publicaron su especificación 17-shi , en concreto la aeronave debe tener una velocidad máxima de al menos 414 mph a 19.685 pies. La Marina de Guerra confió el diseño de este nuevo avión al Dai-Ichi Gijitsusho Kaigun Koku (1a. Arsenal Naval Air Técnica).
Fuente: http://www.combinedfleet.com/ijna/r2y1.gif
El grupo desea utilizar un nuevo motor Mitsubishi de 24 cilindros , refrigerado por líquido, el cual fue designado Y-30 pero también conocido como el Seiun R1Y1 (Blue Cloud), pero lo que se observa es que el desarrollo de este motor no estaría en producción a tiempo para cumplir con los objetivos para el nuevo avión de reconocimiento y por lo tanto se re diseño a el Seiun con dos motores Mitsubishi MK10A radiales. Este nuevo diseño dejaba a el Seiun parecido al bombardero P1Y1 Ginga. Como es de esperar, igual que su similar, el rendimiento es muy pobre y por debajo de las especificaciones de la Marina. Así, el Seiun R1Y1 fue dejado de lado.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/japan/yokosuka_r2y.gif
Con el Seiun demostrando ser una decepción, la Armada lanzó una nueva especificación. Este decreto 18-shi se basó en el Y-40, en el diseño y la evaluación con el Dai-Ichi Gijitsusho Kaigun Koku. El Y-40 fue inspirado en el avión alemán Heinkel He119.
Los japoneses se dieron cuenta de las posibilidades del He119 y quedaron impresionados con su velocidad y radio de acción. Más importante aún, quedaron impresionados con la disposición del motor acoplado. Una delegación de nueve técnicos , encabezado por el Cdr. Hideo Tsukada, fue enviada desde el 1. Arsenal Naval Air Técnico de la firma Yokosuka en Japón y llegó a Marienehe, Alemania, para estudiar y examinar al He119. Los japoneses, tras conocer los informes favorables sobre el He119, adquirieron los derechos de fabricación del He119 y también compraron los prototipos del He119 V7 y V8 que fueron embalados y enviados a Japón, llegando en mayo de 1940. Ambas aviones fueron rearmados en Kasumigaura y laspruebas de vuelo comenzaron en las instalaciones de Yokosuka. Los vuelos de prueba se llevaron a cabo bajo la dirección del Mayor Susuki Shiochi y durante estos, uno de los aviones se perdió debido a un fallo del tren de aterrizaje. Mientras que los planes propuestos para la fabricación del He 119 no prosperaron, los conceptos que aparecen en el He119 renacen en el Keiun R2Y.
Fuente: http://img819.imageshack.us/img819/1589/yokosukar2y.jpg
Con esta visión renovada, el equipo de diseño encabezado por el Cdr. Shiro Otsuki, tomó al Y-40 y lo renombro Keiun R2Y1, y se dispuso a llevarlo a la condición de vuelos de prueba. Se avanzo bastante después de su inicio en 1943. Como las victorias militares japonesas disminuyeron en 1944, las derrota de los japoneses en las islas Marianas en el otoño de 1944 dio lugar a que la Armada deseche la necesidad de aviones de reconocimiento de largo alcance para lo que fue diseñado el R2Y1. Lo que salvó al R2Y1 de ser dejado de lado es el hecho de que el avión fue muy adaptable a los nuevos deseos y así se salvó y siguió trabajando en el .
El primer prototipo del R2Y1 se terminó en abril de 1945. El R2Y1 difería del He119 de muchas maneras. Se prescindió del sistema de enfriamiento de la superficie de evaporación, se incorpora un tren de aterrizaje triciclo, tenía un diseño de ala más contemporánea, y tenía una cabina más convencional que el acristalamiento liso de la He119. Tenía además una toma de aire del radiador en la parte superior del fuselaje para enfriar los dos motores Aichi [HA-70]. Al igual que en el He119, los motores fueron acoplados a un solo eje , aunque en la R2Y1, era un puntal de seis palas. Al finalizar, el R2Y1 fue llevado a Kisarazu para los ensayos y fue aquí que se presentaron dos problemas. Una de ellas fue la rueda del morro delantero que muestra varios problemas de peso y el segundo, conseguir una refrigeración adecuada para los motores , ocasionando un sobrecalentamiento. Si bien estos problemas se estaban todavía investigando, el R2Y1 despego el 8 de mayo de 1945 con el teniente Cdr. Kitajima en los controles (otras fuentes dicen que a finales de mayo). Durante el vuelo, Kitajima noto un aumento drástico de la temperatura del aceite y rápidamente aterrizo Unos días más tarde, comenzó un incendio en el motor mientras el avión estaba en el suelo, lo que requiere un cambio de motor completo. Pero incluso antes de que este pudiera ser completado, el R2Y1 fue demolido durante un bombardeo de las Fuerzas Aéreas Americanas.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/spyww2/r2y/r2y-3.jpg
Con la pérdida del primer R2Y1 al Keiun se le acabó el tiempo. Cuando terminó la guerra con Japón, el segundo prototipo fue encontrado, incompleto, en Dai-Ichi Gijitsusho Kaigun Koku. Había otra versión de la Keiun propuesto y este fue el R2Y2. El R2Y2 se presentó como un bombardero de ataque y en lugar de ser alimentado por el Aichi [Ha-70] 10, iba a ser propulsada a chorro. En el espacio donde los motores de Aichi se montaron sería el tanque de combustible para alimentar los Ne-330 turborreactores que se iban a instalar, uno debajo de cada ala, por fuera de los pozos de engranajes traseros de aterrizaje. Esta propuesta, planteada a finales de 1944, fue la razón principal por la cual la Marina dejo de lado a el R2Y1, impresionado con las cifras estimadas del R2Y2, y permitió al R2Y1 ser completado para actuar como banco de pruebas para el R2Y2. La velocidad de la R2Y2 fue evaluada en 495 mph a 32.810 pies, lo que lo convertiría en un peleador difícil de interceptar hasta para el Me262 alemán que fue un rudo golpe para las tripulaciones aéreas aliadas en el teatro europeo. Sin embargo, a diferencia de sus parientes alemanes, el R2Y2 no salio de las mesas de dibujo.
A través de los años, sin embargo, algunas conjeturas sobre la apariencia final del R2Y2 han emergido. Mientras que algunos autores coinciden en que los motores estaban debajo de las alas, otros autores sugieren un enfoque muy diferente y muy moderno y esto implica los motores en el fuselaje.
Fuente: http://ww2drawings.jexiste.fr/Images/2- ... KAI/p1.jpg
Fuentes de los textos:
http://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_R2Y
http://www.combinedfleet.com/ijna/r2y.htm
http://www.airwar.ru/enc/spyww2/r2y.html
http://www.j-aircraft.com/artwork/yokosuka_r2y2.htm
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.
El Yokosuka R2Y Keiun (Cloud Beautiful) comenzó su vida como un avión bastante normal. Sin embargo, el camino de la guerra iba a cambiar esto y al final, el Keiun se convertiría algo muy diferente que comparte una herencia con un primo alemán y de alguna manera, influyó en una oficina de diseño ruso de post-guerra.
El R2Y nacio de una especificación de la Armada de un avión de alta velocidad y alto rendimiento que proporcionaría reconocimiento de largo alcance con base en tierra. El objetivo era hacer un avión que resultara inmune o por lo menos dificil de interceptar y atacar por el enemigo mientras la nave llevara a cabo sus misiones. Después de todo, la inteligencia recogida por el avión y la tripulación no sirve de nada si cae en manos enemigas y no regresa a la base. A medida que la guerra avanzaba en el teatro del Pacífico, la Marina estaba viendo que los aviones que tenían no eran adecuados para ese papel y en 1942 publicaron su especificación 17-shi , en concreto la aeronave debe tener una velocidad máxima de al menos 414 mph a 19.685 pies. La Marina de Guerra confió el diseño de este nuevo avión al Dai-Ichi Gijitsusho Kaigun Koku (1a. Arsenal Naval Air Técnica).
Fuente: http://www.combinedfleet.com/ijna/r2y1.gif
El grupo desea utilizar un nuevo motor Mitsubishi de 24 cilindros , refrigerado por líquido, el cual fue designado Y-30 pero también conocido como el Seiun R1Y1 (Blue Cloud), pero lo que se observa es que el desarrollo de este motor no estaría en producción a tiempo para cumplir con los objetivos para el nuevo avión de reconocimiento y por lo tanto se re diseño a el Seiun con dos motores Mitsubishi MK10A radiales. Este nuevo diseño dejaba a el Seiun parecido al bombardero P1Y1 Ginga. Como es de esperar, igual que su similar, el rendimiento es muy pobre y por debajo de las especificaciones de la Marina. Así, el Seiun R1Y1 fue dejado de lado.
Fuente: http://www.aviastar.org/pictures/japan/yokosuka_r2y.gif
Con el Seiun demostrando ser una decepción, la Armada lanzó una nueva especificación. Este decreto 18-shi se basó en el Y-40, en el diseño y la evaluación con el Dai-Ichi Gijitsusho Kaigun Koku. El Y-40 fue inspirado en el avión alemán Heinkel He119.
Los japoneses se dieron cuenta de las posibilidades del He119 y quedaron impresionados con su velocidad y radio de acción. Más importante aún, quedaron impresionados con la disposición del motor acoplado. Una delegación de nueve técnicos , encabezado por el Cdr. Hideo Tsukada, fue enviada desde el 1. Arsenal Naval Air Técnico de la firma Yokosuka en Japón y llegó a Marienehe, Alemania, para estudiar y examinar al He119. Los japoneses, tras conocer los informes favorables sobre el He119, adquirieron los derechos de fabricación del He119 y también compraron los prototipos del He119 V7 y V8 que fueron embalados y enviados a Japón, llegando en mayo de 1940. Ambas aviones fueron rearmados en Kasumigaura y laspruebas de vuelo comenzaron en las instalaciones de Yokosuka. Los vuelos de prueba se llevaron a cabo bajo la dirección del Mayor Susuki Shiochi y durante estos, uno de los aviones se perdió debido a un fallo del tren de aterrizaje. Mientras que los planes propuestos para la fabricación del He 119 no prosperaron, los conceptos que aparecen en el He119 renacen en el Keiun R2Y.
Fuente: http://img819.imageshack.us/img819/1589/yokosukar2y.jpg
Con esta visión renovada, el equipo de diseño encabezado por el Cdr. Shiro Otsuki, tomó al Y-40 y lo renombro Keiun R2Y1, y se dispuso a llevarlo a la condición de vuelos de prueba. Se avanzo bastante después de su inicio en 1943. Como las victorias militares japonesas disminuyeron en 1944, las derrota de los japoneses en las islas Marianas en el otoño de 1944 dio lugar a que la Armada deseche la necesidad de aviones de reconocimiento de largo alcance para lo que fue diseñado el R2Y1. Lo que salvó al R2Y1 de ser dejado de lado es el hecho de que el avión fue muy adaptable a los nuevos deseos y así se salvó y siguió trabajando en el .
El primer prototipo del R2Y1 se terminó en abril de 1945. El R2Y1 difería del He119 de muchas maneras. Se prescindió del sistema de enfriamiento de la superficie de evaporación, se incorpora un tren de aterrizaje triciclo, tenía un diseño de ala más contemporánea, y tenía una cabina más convencional que el acristalamiento liso de la He119. Tenía además una toma de aire del radiador en la parte superior del fuselaje para enfriar los dos motores Aichi [HA-70]. Al igual que en el He119, los motores fueron acoplados a un solo eje , aunque en la R2Y1, era un puntal de seis palas. Al finalizar, el R2Y1 fue llevado a Kisarazu para los ensayos y fue aquí que se presentaron dos problemas. Una de ellas fue la rueda del morro delantero que muestra varios problemas de peso y el segundo, conseguir una refrigeración adecuada para los motores , ocasionando un sobrecalentamiento. Si bien estos problemas se estaban todavía investigando, el R2Y1 despego el 8 de mayo de 1945 con el teniente Cdr. Kitajima en los controles (otras fuentes dicen que a finales de mayo). Durante el vuelo, Kitajima noto un aumento drástico de la temperatura del aceite y rápidamente aterrizo Unos días más tarde, comenzó un incendio en el motor mientras el avión estaba en el suelo, lo que requiere un cambio de motor completo. Pero incluso antes de que este pudiera ser completado, el R2Y1 fue demolido durante un bombardeo de las Fuerzas Aéreas Americanas.
Fuente: http://www.airwar.ru/image/idop/spyww2/r2y/r2y-3.jpg
Con la pérdida del primer R2Y1 al Keiun se le acabó el tiempo. Cuando terminó la guerra con Japón, el segundo prototipo fue encontrado, incompleto, en Dai-Ichi Gijitsusho Kaigun Koku. Había otra versión de la Keiun propuesto y este fue el R2Y2. El R2Y2 se presentó como un bombardero de ataque y en lugar de ser alimentado por el Aichi [Ha-70] 10, iba a ser propulsada a chorro. En el espacio donde los motores de Aichi se montaron sería el tanque de combustible para alimentar los Ne-330 turborreactores que se iban a instalar, uno debajo de cada ala, por fuera de los pozos de engranajes traseros de aterrizaje. Esta propuesta, planteada a finales de 1944, fue la razón principal por la cual la Marina dejo de lado a el R2Y1, impresionado con las cifras estimadas del R2Y2, y permitió al R2Y1 ser completado para actuar como banco de pruebas para el R2Y2. La velocidad de la R2Y2 fue evaluada en 495 mph a 32.810 pies, lo que lo convertiría en un peleador difícil de interceptar hasta para el Me262 alemán que fue un rudo golpe para las tripulaciones aéreas aliadas en el teatro europeo. Sin embargo, a diferencia de sus parientes alemanes, el R2Y2 no salio de las mesas de dibujo.
A través de los años, sin embargo, algunas conjeturas sobre la apariencia final del R2Y2 han emergido. Mientras que algunos autores coinciden en que los motores estaban debajo de las alas, otros autores sugieren un enfoque muy diferente y muy moderno y esto implica los motores en el fuselaje.
Fuente: http://ww2drawings.jexiste.fr/Images/2- ... KAI/p1.jpg
Fuentes de los textos:
http://en.wikipedia.org/wiki/Yokosuka_R2Y
http://www.combinedfleet.com/ijna/r2y.htm
http://www.airwar.ru/enc/spyww2/r2y.html
http://www.j-aircraft.com/artwork/yokosuka_r2y2.htm
http://www.j-aircraft.org/xplanes/
Saludos.