Publicado: Mar Dic 21, 2010 3:02 pm
Modelo 251. P-12 F
El P-12 F corresponden a los 25 últimos aparatos P12-E que, por la instalación de un nuevo motor y la sustitución de su patín de cola por una rueda, fueron convertidos en P-12 F.
El motor SR-1340-F de 500 caballos hizo sentir ligeras mejorías, tanto en velocidad como en techo, a pesar del incremento de su peso bruto. Frente a los 304 Km/h de velocidad máxima que alcanzaba la serie E, el F, alcanzaba los 322, mientras que el techo absoluto del E era de 8351 m., el P-12 F elevó el suyo hasta 9875 m.
El último avión de esta serie fue probado experimentalmente con una cabina cerrada de techo corredizo, previéndose con estas pruebas el final de la cabina abierta para los aviones de caza.
Los números de serie Boeing asignados eran: 1534, 1573 al 1594; 1676 y 1677, siendo su matriculación militar asignada 32-077 al 32-101.
Otros modelos
Modelo 256 “1932”.
Con la denominación “1932” del tipo 256, fueron vendidos 14 F4B-4 y que fueron vendidos a Brasil. Se trataba de un pedido original de la Marina de F4B-4.
Motor R-1340-D de 500 caballos y con números de serie Boeing: 1635, 1637 al 1639; 1641; 1656 al 1658 y 1660 al 1665.
Modelo 267
Nueve aparatos de exportación vendidos a Brasil, lo único destacable de este modelo era que llevaba las alas de los P-12 E con el fuselaje del F4B-3, cuyas estructuras eran similares. Números de serie Boeing: 1794 al 1802.
Modelo 236. XF6B-1.
Aunque este modelo no es estrictamente de la serie F4B y P-12, fue un desarrollo de éstos que fue diseñado y presentado como bombardero en picado, fue rechazado por la Marina que no se mostró de acuerdo con sus características como avión de caza.
La principal diferencia con los F4B venía dada por sus alas totalmente metálicas recubiertas de tela. El motor que empleaba era un R-1535-44 de 625 caballos.
Un solo aparato fue construido. Matrícula militar 8975.
Fuentes,consultas e información:
http://www.boeing.com/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://home.att.net/~jbaugher1/p12.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.nationalmuseum.af.mil/research/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.historicaircraft.org/Navy-Ai ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.historicaircraft.org/Army-Ai ... index.html" onclick="window.open(this.href);return false;
El P-12 F corresponden a los 25 últimos aparatos P12-E que, por la instalación de un nuevo motor y la sustitución de su patín de cola por una rueda, fueron convertidos en P-12 F.
El motor SR-1340-F de 500 caballos hizo sentir ligeras mejorías, tanto en velocidad como en techo, a pesar del incremento de su peso bruto. Frente a los 304 Km/h de velocidad máxima que alcanzaba la serie E, el F, alcanzaba los 322, mientras que el techo absoluto del E era de 8351 m., el P-12 F elevó el suyo hasta 9875 m.
El último avión de esta serie fue probado experimentalmente con una cabina cerrada de techo corredizo, previéndose con estas pruebas el final de la cabina abierta para los aviones de caza.
Los números de serie Boeing asignados eran: 1534, 1573 al 1594; 1676 y 1677, siendo su matriculación militar asignada 32-077 al 32-101.
Otros modelos
Modelo 256 “1932”.
Con la denominación “1932” del tipo 256, fueron vendidos 14 F4B-4 y que fueron vendidos a Brasil. Se trataba de un pedido original de la Marina de F4B-4.
Motor R-1340-D de 500 caballos y con números de serie Boeing: 1635, 1637 al 1639; 1641; 1656 al 1658 y 1660 al 1665.
Modelo 267
Nueve aparatos de exportación vendidos a Brasil, lo único destacable de este modelo era que llevaba las alas de los P-12 E con el fuselaje del F4B-3, cuyas estructuras eran similares. Números de serie Boeing: 1794 al 1802.
Modelo 236. XF6B-1.
Aunque este modelo no es estrictamente de la serie F4B y P-12, fue un desarrollo de éstos que fue diseñado y presentado como bombardero en picado, fue rechazado por la Marina que no se mostró de acuerdo con sus características como avión de caza.
La principal diferencia con los F4B venía dada por sus alas totalmente metálicas recubiertas de tela. El motor que empleaba era un R-1535-44 de 625 caballos.
Un solo aparato fue construido. Matrícula militar 8975.
Fuentes,consultas e información:
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