Publicado: Mar Dic 21, 2010 2:54 pm
Modelo 222. P-12 C
Aunque el P-12 C voló después del modelo 218, se trataba de un diseño anterior que portaba un número de fábrica posterior por haber sido iniciada su producción estando ya el modelo 218 en desarrollo.
Se distinguía fácilmente de los anteriores P-12 por su tren de aterrizaje y anillo de motor, tomados del 218, pero exteriormente era similar al P-12 D salvo por algunos cambios de interior.
La versión 222 fue encargada el 2 de junio de 1930 y era la primera serie del P-12 que introdujo el anillo de motor como algo normal en la producción. Se trata del primer P-12 adaptado para vuelo nocturno para lo que le fueron fijadas luces de navegación en los extremos de las alas.
Realizó su primer vuelo el 30 de enero de 1931 y llevaba un motor R-1340-9. Se construyeron un total de 96 aparatos con números de serie Boeing: 1262 al 1344 y 1346 al 1358. Destinados a los escuadrones de caza con las matrículas militares 31-147 al 31-242. La versión C del Ejército era el equivalente F4B-2 de la Marina.
El coste del aparato sin motor ni equipamiento militar ascendía a 10644 dólares.
Modelo 223. F4B-2
Con destino al portaviones USS Lexington y bajo la designación F4B-2, la Marina realizó un pedido de 46 aparatos, cuyas entregas dieron comienzo en enero de 1931. Equivalente naval del P-12 C, fue reforzado para aguantar un peso de 1270 Kg. y la instalación de los equipos de apontaje (gancho de frenado) y flotación, así como una rueda giratoria de cola. Los principales cambios respecto al F4B-1 consistían en el nuevo modelo de anillo para el motor, alerones Frieze y el tren de eje partido.
Algunos aparatos fueron provistos de antenas altas de radio y el motor utilizado de serie era un R-1340-C de 500 caballos.
Los números de serie Boeing asignados iban desde el 1392 al 1418 y 1439 al 1457. Matriculas militares 8613 al 8639 y 8791 al 8809.
El coste de estos aparatos ascendía a 10800 dólares, menos motor y equipo.
Modelo 227. P-12 D
El modelo P-12 D derivaba de un pedido de 35 aparatos de un contrato de fabricación de P-12 C, a los que fue acoplado un motor R-1340-17 de 525 caballos, dándole también una disposición distinta a los depósitos auxiliares.
Al igual que el F4B-1 y 2 de la Marina, sufrieron modificaciones posteriores al cambiarles la cola original por la del modelo F4B-4, así a muchos P-12 C y D les fue montada la deriva vertical más redondeada y amplia.
Números de serie Boeing: 1261, 1345 y 1359 al 1391. Matrículas militares 31-243 al 31-277.
Modelo 227. XP-12 H
En 1932, el P-12 D con matrícula militar AC-31-273, fue utilizado para prueba de motores, le fue instalado un motor comercial Pratt-Whitney XGRS-1340-E. Exteriormente no presentaba diferencias con respecto al P-12-D, salvo una mayor caja de cambios en el frente del motor, que fue indistintamente probado con hélices de dos y tres palas. Finalmente, una vez realizado todo el programa de pruebas, el avión, fue restituido a su anterior estado como P-12-D.
Modelo 234. P-12 E
El P-12 E fue el primer modelo destinado al Ejército con los nuevos cambios desarrollados en el modelo 218. El fuselaje era de construcción mixta, la parte delantera en tubos de acero soldados y la trasera formada por dural. El motor era SR-1340-E de 500 caballos.
El pedido inicial de 135 aparatos formulado por el Army Corps en marzo de 1931, era el encargo militar más grande realizado de una sola vez desde 1921, pero dicho contrato fue modificado más adelante para convertir los últimos 25 aparatos en P-12 F mejorados.
Los 110 aparatos construidos, muy similares al prototipo 218, constituyeron la versión más ampliamente utilizada de las doce variantes utilizadas por el Ejército, permaneciendo en servicio hasta su cambio por los monoplanos P-26 A entre 1934 y 1935. Cuando llegó la sustitución por los monoplanos anteriormente citados, el servicio de reserva los mantuvo en activo hasta 1941.
Los P-12 E salieron de fábrica con un patín de cola, que les fue cambiado en servicio, por una rueda de pequeño tamaño.
Este avión era algo más pesado que su versión anterior pero también era algo más rápido. En los finales de su carrera (1940) veintitrés P-12 E fueron entregados a la Marina, que los denominó F4B-4A que los destinó como blancos radio-controlados.
El coste del P-12 E sin motor y equipo militar ascendía a 10197 dólares.
Los números de serie Boeing iban desde el 1460 al 1486, 1489 al 1533 y 1535 al 1572.
Matrículas militares: 31-533 al 31-586 y 32-001 al 32-076.
Aunque el P-12 C voló después del modelo 218, se trataba de un diseño anterior que portaba un número de fábrica posterior por haber sido iniciada su producción estando ya el modelo 218 en desarrollo.
Se distinguía fácilmente de los anteriores P-12 por su tren de aterrizaje y anillo de motor, tomados del 218, pero exteriormente era similar al P-12 D salvo por algunos cambios de interior.
La versión 222 fue encargada el 2 de junio de 1930 y era la primera serie del P-12 que introdujo el anillo de motor como algo normal en la producción. Se trata del primer P-12 adaptado para vuelo nocturno para lo que le fueron fijadas luces de navegación en los extremos de las alas.
Realizó su primer vuelo el 30 de enero de 1931 y llevaba un motor R-1340-9. Se construyeron un total de 96 aparatos con números de serie Boeing: 1262 al 1344 y 1346 al 1358. Destinados a los escuadrones de caza con las matrículas militares 31-147 al 31-242. La versión C del Ejército era el equivalente F4B-2 de la Marina.
El coste del aparato sin motor ni equipamiento militar ascendía a 10644 dólares.
Modelo 223. F4B-2
Con destino al portaviones USS Lexington y bajo la designación F4B-2, la Marina realizó un pedido de 46 aparatos, cuyas entregas dieron comienzo en enero de 1931. Equivalente naval del P-12 C, fue reforzado para aguantar un peso de 1270 Kg. y la instalación de los equipos de apontaje (gancho de frenado) y flotación, así como una rueda giratoria de cola. Los principales cambios respecto al F4B-1 consistían en el nuevo modelo de anillo para el motor, alerones Frieze y el tren de eje partido.
Algunos aparatos fueron provistos de antenas altas de radio y el motor utilizado de serie era un R-1340-C de 500 caballos.
Los números de serie Boeing asignados iban desde el 1392 al 1418 y 1439 al 1457. Matriculas militares 8613 al 8639 y 8791 al 8809.
El coste de estos aparatos ascendía a 10800 dólares, menos motor y equipo.
Modelo 227. P-12 D
El modelo P-12 D derivaba de un pedido de 35 aparatos de un contrato de fabricación de P-12 C, a los que fue acoplado un motor R-1340-17 de 525 caballos, dándole también una disposición distinta a los depósitos auxiliares.
Al igual que el F4B-1 y 2 de la Marina, sufrieron modificaciones posteriores al cambiarles la cola original por la del modelo F4B-4, así a muchos P-12 C y D les fue montada la deriva vertical más redondeada y amplia.
Números de serie Boeing: 1261, 1345 y 1359 al 1391. Matrículas militares 31-243 al 31-277.
Modelo 227. XP-12 H
En 1932, el P-12 D con matrícula militar AC-31-273, fue utilizado para prueba de motores, le fue instalado un motor comercial Pratt-Whitney XGRS-1340-E. Exteriormente no presentaba diferencias con respecto al P-12-D, salvo una mayor caja de cambios en el frente del motor, que fue indistintamente probado con hélices de dos y tres palas. Finalmente, una vez realizado todo el programa de pruebas, el avión, fue restituido a su anterior estado como P-12-D.
Modelo 234. P-12 E
El P-12 E fue el primer modelo destinado al Ejército con los nuevos cambios desarrollados en el modelo 218. El fuselaje era de construcción mixta, la parte delantera en tubos de acero soldados y la trasera formada por dural. El motor era SR-1340-E de 500 caballos.
El pedido inicial de 135 aparatos formulado por el Army Corps en marzo de 1931, era el encargo militar más grande realizado de una sola vez desde 1921, pero dicho contrato fue modificado más adelante para convertir los últimos 25 aparatos en P-12 F mejorados.
Los 110 aparatos construidos, muy similares al prototipo 218, constituyeron la versión más ampliamente utilizada de las doce variantes utilizadas por el Ejército, permaneciendo en servicio hasta su cambio por los monoplanos P-26 A entre 1934 y 1935. Cuando llegó la sustitución por los monoplanos anteriormente citados, el servicio de reserva los mantuvo en activo hasta 1941.
Los P-12 E salieron de fábrica con un patín de cola, que les fue cambiado en servicio, por una rueda de pequeño tamaño.
Este avión era algo más pesado que su versión anterior pero también era algo más rápido. En los finales de su carrera (1940) veintitrés P-12 E fueron entregados a la Marina, que los denominó F4B-4A que los destinó como blancos radio-controlados.
El coste del P-12 E sin motor y equipo militar ascendía a 10197 dólares.
Los números de serie Boeing iban desde el 1460 al 1486, 1489 al 1533 y 1535 al 1572.
Matrículas militares: 31-533 al 31-586 y 32-001 al 32-076.