Publicado: Mar Dic 21, 2010 2:51 pm
Modelo 102. P-12
El 7 de noviembre de 1928, Boeing recibió por parte del Ejército un contrato para la construcción de diez aviones con ligeras modificaciones con respecto al diseño base (modelos 83 y 89). Utilizados activamente por el Ejército durante 10 años, se construyeron doce tipos distintos.
El primer P-12 voló en Seatle el 11 de abril de 1929, manteniéndose en una línea semejante al F4B-1, salvo que carecía del equipo naval de este último. Este modelo rompía con el precedente seguido por todos los cazas del Ejército, salvo unos pocos Curtiss P-3 A, habían utilizado motores de cilindros en línea.
Disponía de un motor SR-1340-7 de 450 caballos. Los números de serie Boeing eran del 1100 al 1108 y las matrículas militares, 29-353 al 29-361. Se trataban de nueve aparatos, ya que el décimo, es el que se denominó Modelo 101 XP-12 A.
Modelo 102 B. P-12 B
El P-12 B fue la primera serie importante en servicio del P-12, con un encargo de 90 aparatos, el mayor pedido de cazas por el Ejército desde 1920. Sus diferencias con el P-12 fueron pequeñas, limitándose a ligeros cambios en los instrumentos, así como en las derivas y un pequeño aumento de su longitud.
El P-12 B era menos pesado (1.091 Kg.) pero más lento que el P-12 que tenía un peso bruto de 1150 Kg. El motor Pratt-Whitney SR-1340-9 desarrollaba 450 caballos a 1520 metros y alcanzaba una velocidad máxima de 268 Km/h. frente a los 276 del modelo 102. También fueron utilizados los motores R-1340-7 y SR-1340-C.
Excluidos motor y equipo militar, el coste de estos aviones ascendía a 11.244 dólares. Los números de serie Boeing de los 90 aparatos van desde el 1170 al 1259, las matrículas militares abarcan distintas series, 29-329 al 29-341; 29-433 al 29-450; 30-029 al 30-087.
Modelo 102 B. XP-12 G
En 1932, el primero de los aviones de la serie P-12 B con matrícula del Air Corps 29-329, fue convertido en banco de pruebas para ensayos del motor SR-1340-D, montado con un supercompresor que aumentaba la potencia en 540 caballos a 6096 m. Posteriormente le fueron instalados otros motores como el Y1SR-1340-G y E para pruebas antes de volver a su configuración inicial del P-12 B estándar.
Modelo 218. XP-925 A (F4B-3 / P-12 E)
Un avance totalmente revolucionario fue llevado a cabo cuando Boeing, el 29 de septiembre de 1930, voló una variante de diseño particular de la fábrica, conocida como modelo 218 y que, portando la matrícula civil X66W, fue probada por el Ejército como XP-929, siendo sometida a ensayos al mismo tiempo por la Marina.
El modelo 218 empleaba las superficies de alas y cola estándar del P-12 B, pero la estructura del fuselaje fue sustituida por un tipo de monocasco metálico y modelado según los diseños de los aviones experimentales de Boeing XP-9 y XP-15.
El tren de aterrizaje fue modificado adaptando un eje transversal en lugar del cruzado utilizado en modelos anteriores y acortando el conjunto y el montaje de carenas para la ruedas. La deriva y el timón fueron aumentados de tamaño, dándoles una forma menos angulosa. El fuselaje presentaba un abultamiento dorsal del que carecían los modelos anteriores, más la adopción de un anillo anti-resistencia del aire para el motor.
El motor originario, SR-1340-C de 450 caballos fue sustituido por el R-1340-F de 500 caballos.
Este modelo único sirvió de base para la fabricación de los F4B-3 de la Marina y los P-12 E del Ejército, de los que se construyeron 21 F4B-3 con números de serie Boeing del 1565 al 1615 y matrículas militares del 8891 al 8911, por parte del Ejército en su versión P-12 E se construyeron un total de 110 aparatos, con números de serie Boeing del 1460 al 1486; 1489 al 1533 y 1535 al 1572, matrículas militares del 31-533 al 31-586 y 32-001 al 32-076. Los motores de estos modelos correspondían al R-1340-D para el F4B-3 y SR-1340-E para el P-12 E.
Las andanzas del modelo 218 XP-925 A no terminaron como avión de pruebas, en 1932 fue vendido a China, donde tuvo el honor de ser el primer avión norteamericano en entablar combate contra la aviación nipona sobre Shangai, derribando dos de los tres aparatos con los que se enfrentó antes de que fuera derribado, un final glorioso.
El precio de coste de este avión, sin motor ni equipo militar, se calculó en 9100 dólares.
El 7 de noviembre de 1928, Boeing recibió por parte del Ejército un contrato para la construcción de diez aviones con ligeras modificaciones con respecto al diseño base (modelos 83 y 89). Utilizados activamente por el Ejército durante 10 años, se construyeron doce tipos distintos.
El primer P-12 voló en Seatle el 11 de abril de 1929, manteniéndose en una línea semejante al F4B-1, salvo que carecía del equipo naval de este último. Este modelo rompía con el precedente seguido por todos los cazas del Ejército, salvo unos pocos Curtiss P-3 A, habían utilizado motores de cilindros en línea.
Disponía de un motor SR-1340-7 de 450 caballos. Los números de serie Boeing eran del 1100 al 1108 y las matrículas militares, 29-353 al 29-361. Se trataban de nueve aparatos, ya que el décimo, es el que se denominó Modelo 101 XP-12 A.
Modelo 102 B. P-12 B
El P-12 B fue la primera serie importante en servicio del P-12, con un encargo de 90 aparatos, el mayor pedido de cazas por el Ejército desde 1920. Sus diferencias con el P-12 fueron pequeñas, limitándose a ligeros cambios en los instrumentos, así como en las derivas y un pequeño aumento de su longitud.
El P-12 B era menos pesado (1.091 Kg.) pero más lento que el P-12 que tenía un peso bruto de 1150 Kg. El motor Pratt-Whitney SR-1340-9 desarrollaba 450 caballos a 1520 metros y alcanzaba una velocidad máxima de 268 Km/h. frente a los 276 del modelo 102. También fueron utilizados los motores R-1340-7 y SR-1340-C.
Excluidos motor y equipo militar, el coste de estos aviones ascendía a 11.244 dólares. Los números de serie Boeing de los 90 aparatos van desde el 1170 al 1259, las matrículas militares abarcan distintas series, 29-329 al 29-341; 29-433 al 29-450; 30-029 al 30-087.
Modelo 102 B. XP-12 G
En 1932, el primero de los aviones de la serie P-12 B con matrícula del Air Corps 29-329, fue convertido en banco de pruebas para ensayos del motor SR-1340-D, montado con un supercompresor que aumentaba la potencia en 540 caballos a 6096 m. Posteriormente le fueron instalados otros motores como el Y1SR-1340-G y E para pruebas antes de volver a su configuración inicial del P-12 B estándar.
Modelo 218. XP-925 A (F4B-3 / P-12 E)
Un avance totalmente revolucionario fue llevado a cabo cuando Boeing, el 29 de septiembre de 1930, voló una variante de diseño particular de la fábrica, conocida como modelo 218 y que, portando la matrícula civil X66W, fue probada por el Ejército como XP-929, siendo sometida a ensayos al mismo tiempo por la Marina.
El modelo 218 empleaba las superficies de alas y cola estándar del P-12 B, pero la estructura del fuselaje fue sustituida por un tipo de monocasco metálico y modelado según los diseños de los aviones experimentales de Boeing XP-9 y XP-15.
El tren de aterrizaje fue modificado adaptando un eje transversal en lugar del cruzado utilizado en modelos anteriores y acortando el conjunto y el montaje de carenas para la ruedas. La deriva y el timón fueron aumentados de tamaño, dándoles una forma menos angulosa. El fuselaje presentaba un abultamiento dorsal del que carecían los modelos anteriores, más la adopción de un anillo anti-resistencia del aire para el motor.
El motor originario, SR-1340-C de 450 caballos fue sustituido por el R-1340-F de 500 caballos.
Este modelo único sirvió de base para la fabricación de los F4B-3 de la Marina y los P-12 E del Ejército, de los que se construyeron 21 F4B-3 con números de serie Boeing del 1565 al 1615 y matrículas militares del 8891 al 8911, por parte del Ejército en su versión P-12 E se construyeron un total de 110 aparatos, con números de serie Boeing del 1460 al 1486; 1489 al 1533 y 1535 al 1572, matrículas militares del 31-533 al 31-586 y 32-001 al 32-076. Los motores de estos modelos correspondían al R-1340-D para el F4B-3 y SR-1340-E para el P-12 E.
Las andanzas del modelo 218 XP-925 A no terminaron como avión de pruebas, en 1932 fue vendido a China, donde tuvo el honor de ser el primer avión norteamericano en entablar combate contra la aviación nipona sobre Shangai, derribando dos de los tres aparatos con los que se enfrentó antes de que fuera derribado, un final glorioso.
El precio de coste de este avión, sin motor ni equipo militar, se calculó en 9100 dólares.