Publicado: Mar Dic 21, 2010 2:48 pm
Modelo 100
Mientras se ponía en marcha la producción inicial para el Ejército, fueron desarrollados del modelo original cuatro derivados comerciales y deportivos o para la exportación como modelo 100. El primero de ellos, el NS-21, fue entregado a la Oficina de Comercio del Aire. El segundo, matriculado R-872 H (más tarde NC-782 H) pasó a la fábrica de Pratt-Whitney. El tercer modelo 100 se lo quedó la fábrica Boeing para demostraciones, luego fue a la Escuela Boeing de Aeronaútica y, finalmente, acabo siendo una estrella del cine en Hollywood, siendo utilizado en la filmación de varias películas sobre aviación por, el ya fallecido piloto especialista, Paul Mantz. Este aparato vio modificada su matriculación constantemente siendo su última matriculación civil N-873 H.
El cuarto aparato, NC-874 H, fue utilizado por Boeing para realizar mejoras que luego se incorporaron en 90 P-12 B, 96 P-12 C, 46 F4B-2 y 35 P-12 D, éstos últimos, vendidos a Japón.
Estos cuatro aviones y el modelo 100 A fueron los primeros equipados con amortiguadores de aceite del tipo Boeing. El modelo 100 de 1929, fue la versión civil del P-12, provista del motor SR-1340-D de 525 caballos.
Modelo 100 A
Otro modelo comercial fue el biplaza especial 100 A , matrícula civil 247 K y número de serie Boeing 1094, construido expresamente para Howard Hughes, quien realizó cambios importantes en él, añadiendo carenajes de pantalón a las ruedas y un anillo NACA y aumentando el tamaño de la deriva vertical. A causa de la disposición de la nueva carlinga, el combustible hubo de ser alojado en depósitos alares especiales.
El 100 A, tenía una velocidad máxima inferior en unos pocos kilómetros al modelo 100 pero el mismo motor. Se puede considerar este aparato como un P-12 modificado, similar al modelo 100 salvo que su configuración era biplaza.
Modelo 100 E
Solamente se construyeron dos aparatos con los números de serie Boeing 1487 y 1488, se trataban de P-12 E y fueron vendidos a Tailandia, su motor era un SR-1340-E.
Modelo 100 F
Versión comercial del P-12 F, transformado en avión deportivo y adquirido por Pratt-Whitney para la realización de pruebas. Semejante al modelo 100, excepto por el empleo del motor Twin-Wasp de 700 caballos. Solo fue construido un ejemplar con número de serie Boeing 1681 y matrícula X 10696.
Modelo 101. XP-12 A
Tomando como base los resultados de las pruebas de la Marina, un grupo de examinadores del Ejército tomó la decisión de solicitar una versión equivalente para el Air Corps. Este avión del Ejército era semejante al XF4B-1 naval, salvo en el gancho de aterrizaje. Del pedido inicial de 10 P-12, el último aparato de la serie fue utilizado para probar en él una serie de mejoras que venían siendo estudiadas con anterioridad y que se denominaría P-12 modelo 102.
Entre las modificaciones incorporadas al XP-12 A se incluyó un anillo NACA para su nuevo motor Pratt-Whitney R-1340-9 de 525 caballos, alerones equilibrados Frieze con frenos aerodinámicos, un nuevo tren de aterrizaje bastante acortado y una rueda movil en lugar del patín fijo del P-12.
Voló por primera vez el 10 de mayo de 1929 y hubo pocas oportunidades de probar las nuevas mejoras, pues el día 18 del mismo mes se destruyó tras una colisión con otro P-12.
El número de serie Boeing corresponde al 1109 y su matrícula militar, 29-362. Se trata del aparato que se destruyó en el accidente del 18 de mayo de 1929.
Mientras se ponía en marcha la producción inicial para el Ejército, fueron desarrollados del modelo original cuatro derivados comerciales y deportivos o para la exportación como modelo 100. El primero de ellos, el NS-21, fue entregado a la Oficina de Comercio del Aire. El segundo, matriculado R-872 H (más tarde NC-782 H) pasó a la fábrica de Pratt-Whitney. El tercer modelo 100 se lo quedó la fábrica Boeing para demostraciones, luego fue a la Escuela Boeing de Aeronaútica y, finalmente, acabo siendo una estrella del cine en Hollywood, siendo utilizado en la filmación de varias películas sobre aviación por, el ya fallecido piloto especialista, Paul Mantz. Este aparato vio modificada su matriculación constantemente siendo su última matriculación civil N-873 H.
El cuarto aparato, NC-874 H, fue utilizado por Boeing para realizar mejoras que luego se incorporaron en 90 P-12 B, 96 P-12 C, 46 F4B-2 y 35 P-12 D, éstos últimos, vendidos a Japón.
Estos cuatro aviones y el modelo 100 A fueron los primeros equipados con amortiguadores de aceite del tipo Boeing. El modelo 100 de 1929, fue la versión civil del P-12, provista del motor SR-1340-D de 525 caballos.
Modelo 100 A
Otro modelo comercial fue el biplaza especial 100 A , matrícula civil 247 K y número de serie Boeing 1094, construido expresamente para Howard Hughes, quien realizó cambios importantes en él, añadiendo carenajes de pantalón a las ruedas y un anillo NACA y aumentando el tamaño de la deriva vertical. A causa de la disposición de la nueva carlinga, el combustible hubo de ser alojado en depósitos alares especiales.
El 100 A, tenía una velocidad máxima inferior en unos pocos kilómetros al modelo 100 pero el mismo motor. Se puede considerar este aparato como un P-12 modificado, similar al modelo 100 salvo que su configuración era biplaza.
Modelo 100 E
Solamente se construyeron dos aparatos con los números de serie Boeing 1487 y 1488, se trataban de P-12 E y fueron vendidos a Tailandia, su motor era un SR-1340-E.
Modelo 100 F
Versión comercial del P-12 F, transformado en avión deportivo y adquirido por Pratt-Whitney para la realización de pruebas. Semejante al modelo 100, excepto por el empleo del motor Twin-Wasp de 700 caballos. Solo fue construido un ejemplar con número de serie Boeing 1681 y matrícula X 10696.
Modelo 101. XP-12 A
Tomando como base los resultados de las pruebas de la Marina, un grupo de examinadores del Ejército tomó la decisión de solicitar una versión equivalente para el Air Corps. Este avión del Ejército era semejante al XF4B-1 naval, salvo en el gancho de aterrizaje. Del pedido inicial de 10 P-12, el último aparato de la serie fue utilizado para probar en él una serie de mejoras que venían siendo estudiadas con anterioridad y que se denominaría P-12 modelo 102.
Entre las modificaciones incorporadas al XP-12 A se incluyó un anillo NACA para su nuevo motor Pratt-Whitney R-1340-9 de 525 caballos, alerones equilibrados Frieze con frenos aerodinámicos, un nuevo tren de aterrizaje bastante acortado y una rueda movil en lugar del patín fijo del P-12.
Voló por primera vez el 10 de mayo de 1929 y hubo pocas oportunidades de probar las nuevas mejoras, pues el día 18 del mismo mes se destruyó tras una colisión con otro P-12.
El número de serie Boeing corresponde al 1109 y su matrícula militar, 29-362. Se trata del aparato que se destruyó en el accidente del 18 de mayo de 1929.