Publicado: Mar Dic 21, 2010 2:43 pm
Producción y destino
Un total de 856 biplanos de esta familia fueron construidos por Boeing. 366 (P-12) fueron destinados al U.S. Army, 188 a la U.S. Navy (F4B) y los 32 restantes fueron modelos comerciales y de exportación, entregados a Brasil, China, Japón y Tailandia. El último de los aviones de esta serie y el último construido en Seattle con alas de madera, un Boeing F4B-4, fue entregado a la Marina el 28 de febrero de 1933. Al ser sustituidos en los equipos de primera línea por más modernos y avanzados diseños, los biplanos Boeing fueron asignados a la reserva y al entrenamiento.
En 1940, la designación A-5 (blanco motorizado aéreo) fue reservada para los P-12 convertidos a este fin, pero no llego a existir tal conversión pese a que en 1941, un cierto número de estos cazas, figuraban como aparatos radio-controlados y blancos antiaéreos. La producción de este avión, que señaló el fin de la era de los cazas biplano para Boeing, estableció un record para un modelo básico militar americano que no fue igualado hasta las vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Con él, el Ejército tenía su último biplano de caza; la tradición de este tipo de avión era más fuerte en la Marina, quien sustituyó a los F4B por los aún biplanos Grumman F2F y F3F antes de decidirse por los cazas monoplanos para uso en portaviones en 1939.
Las distintas series del P-12 estuvieron agregadas a los escuadrones de caza de primera línea desde 1929 hasta 1936, sus destinos fueron:
- 1º Cuerpo de Persecución, con base en Selfridge Field (Michigan).
- 95º Escuadrón, Rockwell Field (California).
- 18º Grupo de Persecución, Wheeler Field (Hawai).
- 20º Grupo de Persecución, Mather Field (California).
- 3º Escuadrón, Clark Field (Filipinas).
- 24º Escuadrón, France Field (Panamá).
En cuanto a los F4B de la Marina, el F4B-1 entró en servicio con el Escuadrón número 1 de la Flota de Batalla (VB-1B) como bombardero ligero. En 1930, el Escuadrón VF-5, posteriormente redesignado VF-5B, fue equipado con los F4B-1 a lo largo de un año aproximadamente, y el VF-2 los utilizó desde mediados de 1932 hasta comienzo de 1934.
El Escuadrón VF-6 recibió en junio de 1931 los F4B-2 y los Escuadrones VF-2 y VF-5 los recibieron a finales de 1932. Entre 1931 y 1932, los F4B-3 sustituyeron a los Curtiss F8C-4 “Helldiver” del Escuadrón VF-1B, de donde pasaron posteriormente a los “Red Devils” del VF-10M con la nueva designación de VB-4M para el Escuadrón.
Los F4B-4, que con sus montantes y alas reforzados podían ser utilizados como bombarderos en picado, tuvieron una larga vida con los Escuadrones de la Marina:
- VF-2, desde noviembre de 1934 hasta junio de 1935.
- VF-3, recibió sus primeros aparatos en octubre de 1932 y los utilizó hasta su sustitución por Grumman F2F-1 en junio de 1935.
- VF-6, los mantuvo en servicio desde octubre de 1932 hasta finales de 1936.
- VF-8, Escuadrón constituido en 1937, sus aviones iniciales fueron F4B-4 que sirvieron hasta principios de 1938, año en el que fueron sustituidos por los Grumman F3F-2.
- De los 24 F4B-4 que fueron entregados al Cuerpo de Marines, todos menos uno, que fue destinado al VJ-6M, fueron dispuestos al VF-9.
EVOLUCIÓN (1929-1933).
Modelo 99. F4B-1.
Con anterioridad a la aprobación de la entrada en servicio en junio de 1929 de los prototipos XF4B-1 por la Marina, 27 modelos de producción habían sido encargados bajo la designación F4B-1, el primero de los cuales voló el 6 de mayo de 1929, estos aparatos fueron solicitados como cazabombarderos embarcados en sus portaviones. Para tal misión podían transportar una bomba de 226 Kg. bajo el fuselaje o cinco bombas de 10,88 Kg. La primera podía ser reemplazada por un depósito de combustible con capacidad para 186 litros.
A fin de obtener una mayor aerodinámica, unas semicarenas fueron acopladas a los cilindros del motor, aunque este método fue utilizado por poco tiempo, pues se demostró que las ventajas aerodinámicas eran pequeñas y tales semicarenas dificultaban la inspección de las bujías. Algunos F4B-1 llegaron a montar el anillo del motor de los F4B-2. En 1932, una orden de la Marina fue emitida en el sentido de adaptar el timón y la deriva vertical del F4B-4 a todos los F4B-1 y 2 en servicio. Cuando los F4B-1 y 2 fueron sustituidos por los F4B-3 y 4, aquellos fueron destinados como entrenadores avanzados y prácticas de armamento en Pensacola.
Un F4B-1 (nº 8.133) fue convertido en un modelo especial, puesto a disposición del Secretario de la Marina, David Sinton Ingails, único as naval de la Primera Guerra Mundial.
El coste de este avión sin motor y equipo militar, era de 13.750 dolares.
El motor R-1340-C, con una potencia de 500 caballos a 1830 m. de altura, confería al aparato las siguientes características:
- Velocidad máxima de 283 Km/h. a 1830 m. y 273 Km/h, a 4572 m.
- Autonomía de 597 Km y máxima de 1240 Km.
- Tiempo de subida a 1524 m. en 3 minutos.
- Techo de 8443 m.
- Peso en vacío de 884 Kg., 1247 Kg. carga normal y 1437 Kg. carga máxima.
El total de aparatos construidos fue de 27 con las matriculaciones militares 8130 a 8156.
El número de serie dado por Boeing 1110 a 1136.
Los prototipos XF4B-1 modelo 83 y XP-12 A modelo 89 tenían como número de serie Boeing 1039 y 1040, respectivamente, las matriculaciones militares fueron 8129 para el modelo 83 y 8128 para el modelo 89.
Un total de 856 biplanos de esta familia fueron construidos por Boeing. 366 (P-12) fueron destinados al U.S. Army, 188 a la U.S. Navy (F4B) y los 32 restantes fueron modelos comerciales y de exportación, entregados a Brasil, China, Japón y Tailandia. El último de los aviones de esta serie y el último construido en Seattle con alas de madera, un Boeing F4B-4, fue entregado a la Marina el 28 de febrero de 1933. Al ser sustituidos en los equipos de primera línea por más modernos y avanzados diseños, los biplanos Boeing fueron asignados a la reserva y al entrenamiento.
En 1940, la designación A-5 (blanco motorizado aéreo) fue reservada para los P-12 convertidos a este fin, pero no llego a existir tal conversión pese a que en 1941, un cierto número de estos cazas, figuraban como aparatos radio-controlados y blancos antiaéreos. La producción de este avión, que señaló el fin de la era de los cazas biplano para Boeing, estableció un record para un modelo básico militar americano que no fue igualado hasta las vísperas de la Segunda Guerra Mundial. Con él, el Ejército tenía su último biplano de caza; la tradición de este tipo de avión era más fuerte en la Marina, quien sustituyó a los F4B por los aún biplanos Grumman F2F y F3F antes de decidirse por los cazas monoplanos para uso en portaviones en 1939.
Las distintas series del P-12 estuvieron agregadas a los escuadrones de caza de primera línea desde 1929 hasta 1936, sus destinos fueron:
- 1º Cuerpo de Persecución, con base en Selfridge Field (Michigan).
- 95º Escuadrón, Rockwell Field (California).
- 18º Grupo de Persecución, Wheeler Field (Hawai).
- 20º Grupo de Persecución, Mather Field (California).
- 3º Escuadrón, Clark Field (Filipinas).
- 24º Escuadrón, France Field (Panamá).
En cuanto a los F4B de la Marina, el F4B-1 entró en servicio con el Escuadrón número 1 de la Flota de Batalla (VB-1B) como bombardero ligero. En 1930, el Escuadrón VF-5, posteriormente redesignado VF-5B, fue equipado con los F4B-1 a lo largo de un año aproximadamente, y el VF-2 los utilizó desde mediados de 1932 hasta comienzo de 1934.
El Escuadrón VF-6 recibió en junio de 1931 los F4B-2 y los Escuadrones VF-2 y VF-5 los recibieron a finales de 1932. Entre 1931 y 1932, los F4B-3 sustituyeron a los Curtiss F8C-4 “Helldiver” del Escuadrón VF-1B, de donde pasaron posteriormente a los “Red Devils” del VF-10M con la nueva designación de VB-4M para el Escuadrón.
Los F4B-4, que con sus montantes y alas reforzados podían ser utilizados como bombarderos en picado, tuvieron una larga vida con los Escuadrones de la Marina:
- VF-2, desde noviembre de 1934 hasta junio de 1935.
- VF-3, recibió sus primeros aparatos en octubre de 1932 y los utilizó hasta su sustitución por Grumman F2F-1 en junio de 1935.
- VF-6, los mantuvo en servicio desde octubre de 1932 hasta finales de 1936.
- VF-8, Escuadrón constituido en 1937, sus aviones iniciales fueron F4B-4 que sirvieron hasta principios de 1938, año en el que fueron sustituidos por los Grumman F3F-2.
- De los 24 F4B-4 que fueron entregados al Cuerpo de Marines, todos menos uno, que fue destinado al VJ-6M, fueron dispuestos al VF-9.
EVOLUCIÓN (1929-1933).
Modelo 99. F4B-1.
Con anterioridad a la aprobación de la entrada en servicio en junio de 1929 de los prototipos XF4B-1 por la Marina, 27 modelos de producción habían sido encargados bajo la designación F4B-1, el primero de los cuales voló el 6 de mayo de 1929, estos aparatos fueron solicitados como cazabombarderos embarcados en sus portaviones. Para tal misión podían transportar una bomba de 226 Kg. bajo el fuselaje o cinco bombas de 10,88 Kg. La primera podía ser reemplazada por un depósito de combustible con capacidad para 186 litros.
A fin de obtener una mayor aerodinámica, unas semicarenas fueron acopladas a los cilindros del motor, aunque este método fue utilizado por poco tiempo, pues se demostró que las ventajas aerodinámicas eran pequeñas y tales semicarenas dificultaban la inspección de las bujías. Algunos F4B-1 llegaron a montar el anillo del motor de los F4B-2. En 1932, una orden de la Marina fue emitida en el sentido de adaptar el timón y la deriva vertical del F4B-4 a todos los F4B-1 y 2 en servicio. Cuando los F4B-1 y 2 fueron sustituidos por los F4B-3 y 4, aquellos fueron destinados como entrenadores avanzados y prácticas de armamento en Pensacola.
Un F4B-1 (nº 8.133) fue convertido en un modelo especial, puesto a disposición del Secretario de la Marina, David Sinton Ingails, único as naval de la Primera Guerra Mundial.
El coste de este avión sin motor y equipo militar, era de 13.750 dolares.
El motor R-1340-C, con una potencia de 500 caballos a 1830 m. de altura, confería al aparato las siguientes características:
- Velocidad máxima de 283 Km/h. a 1830 m. y 273 Km/h, a 4572 m.
- Autonomía de 597 Km y máxima de 1240 Km.
- Tiempo de subida a 1524 m. en 3 minutos.
- Techo de 8443 m.
- Peso en vacío de 884 Kg., 1247 Kg. carga normal y 1437 Kg. carga máxima.
El total de aparatos construidos fue de 27 con las matriculaciones militares 8130 a 8156.
El número de serie dado por Boeing 1110 a 1136.
Los prototipos XF4B-1 modelo 83 y XP-12 A modelo 89 tenían como número de serie Boeing 1039 y 1040, respectivamente, las matriculaciones militares fueron 8129 para el modelo 83 y 8128 para el modelo 89.