Publicado: Mié Ene 03, 2007 3:31 am
Este caza de escolta monoplaza se desarrollo inicialmente a partir de un requerimiento del Ejercito britanico, y después fue adoptado por la USAAF. Tras una visita de la British Purchassing Misión (mision de compras britanica) , encabezada por sir Henry Self, a la Nort America Aviation, dirigida por Dutch Kindelberger, la RAF adquirio varios tipos de aviones ya en producción, a la vez que requirió el proyecto y desarrollo de este nuevo avion, trabajo que comenzo en abril de 1940, y seis meses volaba el primer prototipo, el NA-73 con motor Allison V-1710-F3F , hecho que constituyo todo un record de planificación y construccion.
Las tres vista del Mustang (por si alguien no lo conocia...) y su interior
Es uno de los cazas de combate más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas de sobresaliente. Era un cazabombardero y de escolta dotado de una capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto. Sus alas de perfil laminar y su pulida aerodinamica de fuselaje le conferian unas excelentes prestaciones a baja cota, pero resulto poco potente a alta cota. Por eso fue que la RAF, en octubre de 1942, destino varios P-51 contra objetivos situados en el canal Dortmund-Ems, convirtiendose en el primer monomotor britanico que volo sobre Alemania.
Este caza tuvo su origen en la necesidad de los escuadrones de bombardeo norteamericanos, que participaban en las incursiones aéreas contra las instalaciones industriales, militares y ciudades de Alemania, de cazas de escolta de largo alcance capaces de ofrecer una cobertura efectiva desde el momento del despegue hasta el aterrizaje. Las operaciones de bombardeo masiva por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas a mano de los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del Mustang en 1940 ( como prototipo ) se produjo la cesión de centenares de estos cazas a Gran Bretaña para defenderse de la o fensiva aérea alemana, ya que necesitaban más cazas de combate. El P-51 podia equiparse con dos depositos subalares de 416 litros, l o que le proporcionaba un radio de accion de unos 3300 km, hecho por el que se destino en muchas ocasiones a la escolta de bombarderos. Durante las grandes incursiones aéreas diurnas por parte de la USAAF demostró ser el caza de escolta y ataque al suelo más completo del conflicto, dotando a las formaciones de "fortalezas volantes" (las tripulantes de los bombarderos lo llamaban los "amigos pequeños")de un escolta seguro y fiable frente a las escuadrillas de defensa aérea de la Luftwaffe que demostraron ser sus aparatos ( Me-109 y FW-190 en sus distintas versiones ) inferiores a los P-51 norteamericanos, además de un gran apoyo para las fuerzas terrestres aliadas.
Era un avion totalmente metalico, mas grande que el Messerschmitt BF-109, al que muy pronto se enfrentaria sobre los cielos de Europa. Estaba impulsado por un motor refrigerado por liquido, tenia el radiador muy atras, bajo la seccion final del fuselaje, en la posicion mas eficiente, en un conducto de perfil alargado con una valvula de salida regulable, de tal manera que el aire caliente enlugar de convertirse en un obstaculo, podia comportarse como una unidad de retropropulsion y ayudar a impulsar el aparato; su capacidad de combustible aumentada y mayor que cualquier caza europeo de su tiempo. En las pruebas iniciales alcanzo una velocidad de 615 km/h y un armamento consistente en cuatro ametralladoras de 12,7mm y cuatro de 7,62mm.
De este caza surgieron al inicio los modelos P-51A, con el motor Allison V-1710-81 que desarrollaba 1200 hp, con 4 ametralladoras de 12,7 mm, podia cargar dos bombas de 227 kg. y poseia una autonomia de 1200 kmt con una velocidad punta de 627 k/h. De esta version se fabricaron 310 unidades.
Modelo P-51A
El motor Allison que montaban los Mustang
Posteriormente, se introdujo mejoras en la motorizacion, instalando en el P-51 un motor Packard V-1650-7 Merlin, proporcionandole una potencia de 1490 hp, fueron los modelos P-51B, P-51C y P-51D, aumentando su autonomia a 1950 kmt y velocidad max de 708 k/h. La diferencia principal entre los modelos B/C y D es que los primeros montaban el mismo armamento que el modelo A, y el segundo fue dotado de una ametralladora adicional en cada ala. Ademas podian llevar dos bombas de 454 kg. Pero la principal remodelación del modelo D fue la cabina, dotada de una cubierta en burbuja deslizante, lo que le proporcionabal al piloto una mejora en su campo visual. Del modelo B/C se construyeron 3888 unidades y del D, 8102 unidades.
El motor Merlin
La diferencia mas visible entre los modelos B/C y D, la cabina
El Modelo P-51D
A la version P-51H se le instalo un motor Packard V-1650-9 Merlin, aumentado su potencia a 1380 hp, pero proporcinandole unas puntas de potencia para casos de emergencia de hasta 2220 hp, a diferencia de los modelos B/C y D que conseguian 1720 hp de potencia punta, y una velocidad punta de 780 k/h. Se construyeron 555 unidades
Al modelo P-51K, con las mismas caracteristicas que el P-51D, se construyo con una superficie alar algo menor que el D, pero con una autonomia de 1500 km. Se terminaron 1337 unidades.
Vista del cuadro de mandos
Interior del avion
Las operaciones de bombardeo de la 8ª FA USA acomienzos de 1943 atravesaba un bache por las bajas que sufria sobre cielo europeo. Los P-47 se mostraban insuficientes para proteger a los bombarderos, que la mayoria de las veces tenian que alargar su misiones, encontrandose totalmente desprotegidos de los ataques de la Luftwaffe.
Cuando a mediados de agosto de 1943, la 8ª FA sufrio mas de 300 perdidas de B-17 sobre Schweinfurt, Ratisbona y Burdeos, se decidio que los Grupos de Caza 353, 354, 355 y 356, equipados con los nuevos P-51, acompañaran a los bombarderos.
El 13 de diciembre los P-51 acompañaron a los B-17 sobre Kiel, en ese momento, supuso la salida mas larga de escolta que se habia realizado en la guerra. El 11 de enero de 1944, el mayor James H. Howard, gano la medalla del Honor al proteger el solo con su P-51 de los ataques alemanes a una formación de bombarderos que operaba sobre Alemania.
El P-51 en vuelo
Una vez conseguida superioridad aerea en Europa, los Mustang demostraron que en funciones de ataque al suelo eran tambien excelentes maquinas, por l o que fueron dotados de 6 a 10 cohetes en soportes subalares, proporcinando un valioso apoyo terrestre y contracarro. Vamos, que valia tanto para un roto como para un descosido.
Sin duda nos encontramos con el mejor avion aliado de la II GM, por prestaciones y versatibilidad. Desmostro ser un estupendo caza contra la aviación alemana, de hecho los ingleses se mostraron muy agradados con esta maquina, y fue reemplazando a su Spitfire conforme llegaban de America. Y posteriormente, se mostro fiable y letal a baja cota, lo que proporcionaba al piloto de apoyo terrestre un buen avion en el caso de encontrarse con cazas enemigos.
Bueno, mi pequeña aportacion queda aqui, en espera de aportaciones mas cualificadas en la materia...
Seguimos en el frente...
Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta-Agostini, 1984
http://es.wikipedia.org/wiki/P-51_Mustang
http://www.mustangsmustangs.com/p51.htm
http://www.acepilots.com/planes/p51_mustang.html
http://www.flightjournal.com/p-51.asp
http://www.europa1939.com/aviones/cazas/p51.html
Las tres vista del Mustang (por si alguien no lo conocia...) y su interior
Es uno de los cazas de combate más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial. Sus características técnicas y su rendimiento alcanzó cotas de sobresaliente. Era un cazabombardero y de escolta dotado de una capacidad de aceleración enorme y una maniobrabilidad destacada y sencilla, además de contar con unas de las estructuras más tenaces y sólidas de los aparatos aéreos que participaron en el conflicto. Sus alas de perfil laminar y su pulida aerodinamica de fuselaje le conferian unas excelentes prestaciones a baja cota, pero resulto poco potente a alta cota. Por eso fue que la RAF, en octubre de 1942, destino varios P-51 contra objetivos situados en el canal Dortmund-Ems, convirtiendose en el primer monomotor britanico que volo sobre Alemania.
Este caza tuvo su origen en la necesidad de los escuadrones de bombardeo norteamericanos, que participaban en las incursiones aéreas contra las instalaciones industriales, militares y ciudades de Alemania, de cazas de escolta de largo alcance capaces de ofrecer una cobertura efectiva desde el momento del despegue hasta el aterrizaje. Las operaciones de bombardeo masiva por parte de los norteamericanos se desarrollaron con elevadas e insostenibles pérdidas a mano de los experimentados pilotos de la Luftwaffe. Con la aparición del Mustang en 1940 ( como prototipo ) se produjo la cesión de centenares de estos cazas a Gran Bretaña para defenderse de la o fensiva aérea alemana, ya que necesitaban más cazas de combate. El P-51 podia equiparse con dos depositos subalares de 416 litros, l o que le proporcionaba un radio de accion de unos 3300 km, hecho por el que se destino en muchas ocasiones a la escolta de bombarderos. Durante las grandes incursiones aéreas diurnas por parte de la USAAF demostró ser el caza de escolta y ataque al suelo más completo del conflicto, dotando a las formaciones de "fortalezas volantes" (las tripulantes de los bombarderos lo llamaban los "amigos pequeños")de un escolta seguro y fiable frente a las escuadrillas de defensa aérea de la Luftwaffe que demostraron ser sus aparatos ( Me-109 y FW-190 en sus distintas versiones ) inferiores a los P-51 norteamericanos, además de un gran apoyo para las fuerzas terrestres aliadas.
Era un avion totalmente metalico, mas grande que el Messerschmitt BF-109, al que muy pronto se enfrentaria sobre los cielos de Europa. Estaba impulsado por un motor refrigerado por liquido, tenia el radiador muy atras, bajo la seccion final del fuselaje, en la posicion mas eficiente, en un conducto de perfil alargado con una valvula de salida regulable, de tal manera que el aire caliente enlugar de convertirse en un obstaculo, podia comportarse como una unidad de retropropulsion y ayudar a impulsar el aparato; su capacidad de combustible aumentada y mayor que cualquier caza europeo de su tiempo. En las pruebas iniciales alcanzo una velocidad de 615 km/h y un armamento consistente en cuatro ametralladoras de 12,7mm y cuatro de 7,62mm.
De este caza surgieron al inicio los modelos P-51A, con el motor Allison V-1710-81 que desarrollaba 1200 hp, con 4 ametralladoras de 12,7 mm, podia cargar dos bombas de 227 kg. y poseia una autonomia de 1200 kmt con una velocidad punta de 627 k/h. De esta version se fabricaron 310 unidades.
Modelo P-51A
El motor Allison que montaban los Mustang
Posteriormente, se introdujo mejoras en la motorizacion, instalando en el P-51 un motor Packard V-1650-7 Merlin, proporcionandole una potencia de 1490 hp, fueron los modelos P-51B, P-51C y P-51D, aumentando su autonomia a 1950 kmt y velocidad max de 708 k/h. La diferencia principal entre los modelos B/C y D es que los primeros montaban el mismo armamento que el modelo A, y el segundo fue dotado de una ametralladora adicional en cada ala. Ademas podian llevar dos bombas de 454 kg. Pero la principal remodelación del modelo D fue la cabina, dotada de una cubierta en burbuja deslizante, lo que le proporcionabal al piloto una mejora en su campo visual. Del modelo B/C se construyeron 3888 unidades y del D, 8102 unidades.
El motor Merlin
La diferencia mas visible entre los modelos B/C y D, la cabina
El Modelo P-51D
A la version P-51H se le instalo un motor Packard V-1650-9 Merlin, aumentado su potencia a 1380 hp, pero proporcinandole unas puntas de potencia para casos de emergencia de hasta 2220 hp, a diferencia de los modelos B/C y D que conseguian 1720 hp de potencia punta, y una velocidad punta de 780 k/h. Se construyeron 555 unidades
Al modelo P-51K, con las mismas caracteristicas que el P-51D, se construyo con una superficie alar algo menor que el D, pero con una autonomia de 1500 km. Se terminaron 1337 unidades.
Vista del cuadro de mandos
Interior del avion
Las operaciones de bombardeo de la 8ª FA USA acomienzos de 1943 atravesaba un bache por las bajas que sufria sobre cielo europeo. Los P-47 se mostraban insuficientes para proteger a los bombarderos, que la mayoria de las veces tenian que alargar su misiones, encontrandose totalmente desprotegidos de los ataques de la Luftwaffe.
Cuando a mediados de agosto de 1943, la 8ª FA sufrio mas de 300 perdidas de B-17 sobre Schweinfurt, Ratisbona y Burdeos, se decidio que los Grupos de Caza 353, 354, 355 y 356, equipados con los nuevos P-51, acompañaran a los bombarderos.
El 13 de diciembre los P-51 acompañaron a los B-17 sobre Kiel, en ese momento, supuso la salida mas larga de escolta que se habia realizado en la guerra. El 11 de enero de 1944, el mayor James H. Howard, gano la medalla del Honor al proteger el solo con su P-51 de los ataques alemanes a una formación de bombarderos que operaba sobre Alemania.
El P-51 en vuelo
Una vez conseguida superioridad aerea en Europa, los Mustang demostraron que en funciones de ataque al suelo eran tambien excelentes maquinas, por l o que fueron dotados de 6 a 10 cohetes en soportes subalares, proporcinando un valioso apoyo terrestre y contracarro. Vamos, que valia tanto para un roto como para un descosido.
Sin duda nos encontramos con el mejor avion aliado de la II GM, por prestaciones y versatibilidad. Desmostro ser un estupendo caza contra la aviación alemana, de hecho los ingleses se mostraron muy agradados con esta maquina, y fue reemplazando a su Spitfire conforme llegaban de America. Y posteriormente, se mostro fiable y letal a baja cota, lo que proporcionaba al piloto de apoyo terrestre un buen avion en el caso de encontrarse con cazas enemigos.
Bueno, mi pequeña aportacion queda aqui, en espera de aportaciones mas cualificadas en la materia...
Seguimos en el frente...
Fuentes:
Maquinas de Guerra, Planeta-Agostini, 1984
http://es.wikipedia.org/wiki/P-51_Mustang
http://www.mustangsmustangs.com/p51.htm
http://www.acepilots.com/planes/p51_mustang.html
http://www.flightjournal.com/p-51.asp
http://www.europa1939.com/aviones/cazas/p51.html