Publicado: Lun Ene 28, 2008 1:07 pm
A ver... dices...
No veo la diferencia entre el caso Galland y el caso McCampbell.
En el verano de 1942 la Luftwaffe invirtió el mismo número de horas en entrenar a sus nuevos pilotos en vuelo como americanos y británicos hacían. De hecho, si recuerdo bien, los pilotos de los Bf109 invertían más horas que sus rivales en las escuelas de vuelo. El problema fue que a partir de 1942 se acelera el desgaste para los alemanes, por su lucha en multiples frentes, de ahí que para 1943 se reduce el número de horas para disponer de un mayor número de pilotos. Por tanto, se invierten las tornas. Ahora son los aliados los que se enfrentan un buen número de pilotos alemanes inexpertos. Eso sin comentar que los veteranos también morían. Así, cuando en 1944 un piloto de P-51 llegaba a Europa, tenía unas 125 horas de vuelo en su caza más otras 200 en aviones de entrenamiento. El piloto de un Bf 109 típico sólo tenía 25.
A partir de 1944 los aliados se enfrentaban a un pequeño número de grandes pilotos y a un gran número de novatos, algunos de los cuales se mataban al despegar o al aterrizar. Los aliados, ciertamente, usaban a sus pilotos veteranos para entrenar a sus novatos, pues eran unas fuentes de conocimiento valiosísimas. Los alemanes nunca pensaron así. Estaban tan escasos de pilotos que no se podían permitir este lujo.
Domper escribió:Los pilotos alemanes (de los que nadie duda de su maestría) consiguieron buena parte de sus victorias en los primeros meses de la guerra, combatiendo contra enemigos con tácticas deficientes y muchas veces con aviones inferiores (caso de Galland o de Molders).
Domper escribió: McCampbell, el máximo as de la US Navy, consiguió en dos ocasiones 7 derribos en una salida, pero de nuevo estuvo en servicio menos de seis meses, y en pocas misiones encontró enemigos. Sí, ya sé que un D3A no es como un Fw-190, pero Galland no sólo derribaba Spitfire.
No veo la diferencia entre el caso Galland y el caso McCampbell.
En el verano de 1942 la Luftwaffe invirtió el mismo número de horas en entrenar a sus nuevos pilotos en vuelo como americanos y británicos hacían. De hecho, si recuerdo bien, los pilotos de los Bf109 invertían más horas que sus rivales en las escuelas de vuelo. El problema fue que a partir de 1942 se acelera el desgaste para los alemanes, por su lucha en multiples frentes, de ahí que para 1943 se reduce el número de horas para disponer de un mayor número de pilotos. Por tanto, se invierten las tornas. Ahora son los aliados los que se enfrentan un buen número de pilotos alemanes inexpertos. Eso sin comentar que los veteranos también morían. Así, cuando en 1944 un piloto de P-51 llegaba a Europa, tenía unas 125 horas de vuelo en su caza más otras 200 en aviones de entrenamiento. El piloto de un Bf 109 típico sólo tenía 25.
A partir de 1944 los aliados se enfrentaban a un pequeño número de grandes pilotos y a un gran número de novatos, algunos de los cuales se mataban al despegar o al aterrizar. Los aliados, ciertamente, usaban a sus pilotos veteranos para entrenar a sus novatos, pues eran unas fuentes de conocimiento valiosísimas. Los alemanes nunca pensaron así. Estaban tan escasos de pilotos que no se podían permitir este lujo.