Publicado: Dom Feb 08, 2026 6:35 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub
Servicio en la Guerra de Corea
El 26 de junio de 1950, un día después del estallido de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de la República de Corea envió a varios L-4 a Dongducheon para apoyar a la 7ª División de Infantería de la República de Corea contra el ejército norcoreano, lanzando dos bombas desde un observador en el asiento trasero. Se lanzaron un total de 70 bombas hasta el día siguiente; luego, al agotarse las bombas, los aviones volvieron a la misión de reconocimiento. Corea del Sur perdió 25 L-4 durante la guerra.
El Ejército de los Estados Unidos también operó un pequeño número de L-4, pero fueron reemplazados por L-16 durante la guerra. El L-4 estuvo en servicio en muchas de las mismas funciones que había desempeñado durante la Segunda Guerra Mundial, como la detección de artillería, el control aéreo avanzado y el reconocimiento. Algunos L-4 estaban equipados con una cubierta de respaldo alto para transportar una sola camilla para la evacuación médica de soldados heridos.
Producción moderna
Las versiones modernizadas y con motores mejorados son producidas por Cub Crafters de Washington y por American Legend Aircraft de Texas. El Cub sigue siendo codiciado por los pilotos de avioneta por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), así como por los pilotos recreativos por su atractivo nostálgico. Las nuevas aeronaves están basadas en el PA-11, aunque Legend también vende una versión de capó abierto con las culatas expuestas, al igual que el J-3 Cub.
El J-3 se distingue de sus sucesores por tener un capó que deja expuestas las culatas de los cilindros. Los cilindros expuestos de cualquier motor del J-3 solían estar equipados con tomas de aire tipo "ceja" de chapa metálica para dirigir el aire sobre las aletas y así lograr una refrigeración más eficaz del motor en vuelo. Existen muy pocos ejemplos de instalaciones de motores de aeronaves "planos" (a diferencia de los motores radiales) en los que las culatas estén expuestas. Desde el PA-11 hasta los modelos actuales de Super Cub, la cubierta rodea las culatas.
Una curiosidad del J-3 es que, cuando vuela solo, el piloto normalmente ocupa el asiento trasero para un correcto equilibrio, al equilibrar el tanque de combustible situado en el cortafuegos. A partir del PA-11, así como en algunos L-4, el combustible se transportaba en tanques laterales, lo que permitía al piloto volar solo desde el asiento delantero.
J3-65 conn flotadores, Lago Champlain, Vermont.
https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub
Variantes.
Civiles
J-3. - Equipado con un motor Continental A-40, A-40-2 o A-40-3 de 37 CV, o un motor A-40-4 de 40 CV. J3C-40. - Equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 40 CV.
J3C-50. - Equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (ambos inclusive) de 50 CV
J3C-50S - Equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 CV, equipado con un kit de flotación opcional
J3C-65 - Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 CV o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 CV o un Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 CV o un Continental C-90-8F de 90 CV
J3C-65S - Certificado el 27 de mayo 1940 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 CV o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 CV o un Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 CV o un Continental C-90-8F de 90 CV, equipado con un kit de flotación opcional
J3F-50 - Equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 CV
J3F-50S - Equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 CV. Equipado con kit de flotación opcional
J3F-60 - Equipado con un motor Franklin 4AC-150 Serie A de 65 CV o un Franklin 4AC-171 de 60 CV
J3F-60S - Equipado con un motor Franklin 4AC-150 Serie A de 65 CV o un Franklin 4AC-171 de 60 CV, equipado con kit de flotación opciona
J3F-65 - Equipado con un motor Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 CV
J3F-65S - Equipado con un motor Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 CV, equipado con kit de flotación opcional
J3L - Equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 CV o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 CV
J3L-S - Equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 CV o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 CV, equipado con kit de flotación opcional
J3L-65- Eequipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 CV
J3L-65S- Equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 CV, con kit de flotación opcional
J3P - Variante propulsada por Un motor radial de tres cilindros Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de 50 C
J-3R - Variante con flaps ranurados, propulsada por un motor Lenape LM-3-65 de 65 CV.
J-3X - Variante de 1944 con ala cantilever, propulsada por un motor Continental A-65-8 de 65 CV.
L-4B Prospector - Modelo de fabricación canadiense, con asiento trasero y control desmontables, capacidad adicional, tanque de combustible adicional opcional y pintado en la paleta de colores PA-12.
Cammandre 1 - Conversión francesa de aeronaves J-3 Cub/L-4.
Poullin J.5A - Cinco L-4 Cub convertidos por Jean Poullin para misiones especializadas.
Poullin J.5B - Un único L-4 Cub convertido por Jean Poullin para misiones especializadas
Wagner Twin Cub . Una conversión de fuselaje doble del J-3
Militares
YO-59 - Cuatro J3C-65 de prueba y evaluación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.
O-59 - Versión de producción para el USAAC; 140 construidos, posteriormente rediseñados como L-4
O-59A - Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 65 CV; 948 construidos, posteriormente rediseñados como L-4A
L-4 - Rediseñados como YO-59 y O-59
L-4A - Rediseñado como O-59A.
L-4B - Igual que el L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos
L-4C - Ocho J3L-65 requisados, los dos primeros originalmente designados como UC-83A
L-4D - Cinco J3F-65 requisados
L-4H - Similar al L-4B, pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo, 1801 construidos
L-4J - L-4H con hélice de paso controlable, 1680 construidos
UC-83A - Dos J3L-65 requisados, posteriormente redesignados como L-4C
TG-8 - Variante de planeador de entrenamiento de tres plazas, 250 construidos
XLNP-1 - Designación de la Armada de los Estados Unidos para tres TG-8 experimentales recibida
NE-1 - Designación de la Armada de los Estados Unidos para la versión de doble control del J3C-65, 230 construidos
NE-2 - Según el NE-1, con cambios menores en el equipo. 20 construidos
B.S.3 - (Tailandés: บ.ส.๓) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el L-4H y el L-4J.
Servicio en la Guerra de Corea
El 26 de junio de 1950, un día después del estallido de la Guerra de Corea, la Fuerza Aérea de la República de Corea envió a varios L-4 a Dongducheon para apoyar a la 7ª División de Infantería de la República de Corea contra el ejército norcoreano, lanzando dos bombas desde un observador en el asiento trasero. Se lanzaron un total de 70 bombas hasta el día siguiente; luego, al agotarse las bombas, los aviones volvieron a la misión de reconocimiento. Corea del Sur perdió 25 L-4 durante la guerra.
El Ejército de los Estados Unidos también operó un pequeño número de L-4, pero fueron reemplazados por L-16 durante la guerra. El L-4 estuvo en servicio en muchas de las mismas funciones que había desempeñado durante la Segunda Guerra Mundial, como la detección de artillería, el control aéreo avanzado y el reconocimiento. Algunos L-4 estaban equipados con una cubierta de respaldo alto para transportar una sola camilla para la evacuación médica de soldados heridos.
Producción moderna
Las versiones modernizadas y con motores mejorados son producidas por Cub Crafters de Washington y por American Legend Aircraft de Texas. El Cub sigue siendo codiciado por los pilotos de avioneta por sus capacidades de despegue y aterrizaje cortos (STOL), así como por los pilotos recreativos por su atractivo nostálgico. Las nuevas aeronaves están basadas en el PA-11, aunque Legend también vende una versión de capó abierto con las culatas expuestas, al igual que el J-3 Cub.
El J-3 se distingue de sus sucesores por tener un capó que deja expuestas las culatas de los cilindros. Los cilindros expuestos de cualquier motor del J-3 solían estar equipados con tomas de aire tipo "ceja" de chapa metálica para dirigir el aire sobre las aletas y así lograr una refrigeración más eficaz del motor en vuelo. Existen muy pocos ejemplos de instalaciones de motores de aeronaves "planos" (a diferencia de los motores radiales) en los que las culatas estén expuestas. Desde el PA-11 hasta los modelos actuales de Super Cub, la cubierta rodea las culatas.
Una curiosidad del J-3 es que, cuando vuela solo, el piloto normalmente ocupa el asiento trasero para un correcto equilibrio, al equilibrar el tanque de combustible situado en el cortafuegos. A partir del PA-11, así como en algunos L-4, el combustible se transportaba en tanques laterales, lo que permitía al piloto volar solo desde el asiento delantero.
J3-65 conn flotadores, Lago Champlain, Vermont.
https://en.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub
Variantes.
Civiles
J-3. - Equipado con un motor Continental A-40, A-40-2 o A-40-3 de 37 CV, o un motor A-40-4 de 40 CV. J3C-40. - Equipado con un Continental A-40-4 o A-40-5 de 40 CV.
J3C-50. - Equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (ambos inclusive) de 50 CV
J3C-50S - Equipado con un Continental A-50-1 o A-50-2 a -9 (inclusive) de 50 CV, equipado con un kit de flotación opcional
J3C-65 - Certificado el 6 de julio de 1939 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 CV o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 CV o un Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 CV o un Continental C-90-8F de 90 CV
J3C-65S - Certificado el 27 de mayo 1940 y equipado con un Continental A-65-1 o A-65-3, 6, 7, 8, 8F, 9 o 14 de 65 CV o un A-65-14, Continental A-75-8, A-75-8-9 o A-75-12 de 75 CV o un Continental C-85-8 o C-85-12 de 85 CV o un Continental C-90-8F de 90 CV, equipado con un kit de flotación opcional
J3F-50 - Equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 CV
J3F-50S - Equipado con un Franklin 4AC-150 Serie 50 de 50 CV. Equipado con kit de flotación opcional
J3F-60 - Equipado con un motor Franklin 4AC-150 Serie A de 65 CV o un Franklin 4AC-171 de 60 CV
J3F-60S - Equipado con un motor Franklin 4AC-150 Serie A de 65 CV o un Franklin 4AC-171 de 60 CV, equipado con kit de flotación opciona
J3F-65 - Equipado con un motor Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 CV
J3F-65S - Equipado con un motor Franklin 4AC-176-B2 o un Franklin 4AC-176-BA2 de 65 CV, equipado con kit de flotación opcional
J3L - Equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 CV o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 CV
J3L-S - Equipado con un Lycoming O-145-A1 de 50 CV o un Lycoming O-145-A2 o A3 de 55 CV, equipado con kit de flotación opcional
J3L-65- Eequipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 CV
J3L-65S- Equipado con un Lycoming O-145-B1, B2 o B3 de 65 CV, con kit de flotación opcional
J3P - Variante propulsada por Un motor radial de tres cilindros Lenape LM-3-50 o Lenape AR-3-160 de 50 C
J-3R - Variante con flaps ranurados, propulsada por un motor Lenape LM-3-65 de 65 CV.
J-3X - Variante de 1944 con ala cantilever, propulsada por un motor Continental A-65-8 de 65 CV.
L-4B Prospector - Modelo de fabricación canadiense, con asiento trasero y control desmontables, capacidad adicional, tanque de combustible adicional opcional y pintado en la paleta de colores PA-12.
Cammandre 1 - Conversión francesa de aeronaves J-3 Cub/L-4.
Poullin J.5A - Cinco L-4 Cub convertidos por Jean Poullin para misiones especializadas.
Poullin J.5B - Un único L-4 Cub convertido por Jean Poullin para misiones especializadas
Wagner Twin Cub . Una conversión de fuselaje doble del J-3
Militares
YO-59 - Cuatro J3C-65 de prueba y evaluación del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.
O-59 - Versión de producción para el USAAC; 140 construidos, posteriormente rediseñados como L-4
O-59A - Versión mejorada, propulsada por un motor de pistón Continental O-170-3 de 65 CV; 948 construidos, posteriormente rediseñados como L-4A
L-4 - Rediseñados como YO-59 y O-59
L-4A - Rediseñado como O-59A.
L-4B - Igual que el L-4A, pero sin equipo de radio; 980 construidos
L-4C - Ocho J3L-65 requisados, los dos primeros originalmente designados como UC-83A
L-4D - Cinco J3F-65 requisados
L-4H - Similar al L-4B, pero con equipo mejorado y hélice de paso fijo, 1801 construidos
L-4J - L-4H con hélice de paso controlable, 1680 construidos
UC-83A - Dos J3L-65 requisados, posteriormente redesignados como L-4C
TG-8 - Variante de planeador de entrenamiento de tres plazas, 250 construidos
XLNP-1 - Designación de la Armada de los Estados Unidos para tres TG-8 experimentales recibida
NE-1 - Designación de la Armada de los Estados Unidos para la versión de doble control del J3C-65, 230 construidos
NE-2 - Según el NE-1, con cambios menores en el equipo. 20 construidos
B.S.3 - (Tailandés: บ.ส.๓) Designación de las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia para el L-4H y el L-4J.