Publicado: Mié Abr 17, 2024 4:57 pm
El 16 de octubre de 1i43 la 9a Fuerza Aérea, que operó durante 15 meses en el Mediterráneo, fue reorganizada en Gran Bretaña como una fuerza táctica para apoyar la invasión de Europa. Se llevó cuatro grupos de B-26, con unos 225 aviones, y recibió más unidades de bombarderos, cazas, aviones de reconocimiento y de transporte. Por el momento, los Marauder serían su única fuerza de ataque.
Pese a su buena actuación, el Marauder todavía era visto con poco entusiasmo. La comparación del B-26 con el B-25 en Norte África había demostrado que el Marauder era menos efectivos que el Mitchell en ese teatro de operaciones y no era la primera opción para encabezar a la fuerza de bombarderos medios por su pobre reputación. Sin embargo, muchos de los que habían tripulado el B-26 conocían su calidad y lo defendieron, aunque sus argumentos cayeron en odios sordos.
El B-26 en manos expertas era perfectamente seguro, tenía un gran comportamiento pero no era un aparato que perdonara errores. No era un avión para novatos. Su velocidad de aterrizaje era alta, lo que había causado varios accidentes al aterrizar. Incluso los pilotos expertos tuvieron problemas con esto. El entrenamiento se encargaría de eliminar estos problemas. Hasta cuatro Comisiones de Investigación estudiaron los problemas del B-26. Por un momento, pareció posible que el Marauder fuera retirado de las unidades de combate, pero la falta de bombarderos medios terminò por salvar al Marauder, sobre todo con su gran registro de combate y reducción en las bajas. Con sólo el Mitchell como el otro bombardero medio, el A-20 usado como avión de ataque, y el supuesto reemplazo del B-26 y del A-20, el A-26 Invader, sufriendo retrasos de entrega en Europa por problemas de producción, el B-26 iba a permanecer en servicio. Sus futuros actos iban a demostrar que sus críticos estaban equivocados.
Los Marauder del 9º Mando de Bombarderos comenzaron a operar siguiendo los mismos pasos que los del 8º y los del 2º Grupo de la RAF, aunque las unidades tácticas de esta unidad no tenían Marauder sino los B-25, A-20 Boston y Mosquito. La llegada de aviones norteamericanos a la RAF con el Lend Lease iban a demostrar la mayor capacidad operativa del Marauder sobre el B-25 y el A-20. Mientras, los norteamericanos mantuvieron los Mitchell en el Mediterráneo por el momento junto a los grupos de B-26 de la 12a Fuerza Aérea y los Marauder de la RAF y la fuerza aérea sudafricana.
Uno de los lugares con mejor visión del Marauder era el morro, con el bombardero instalado en ella, entre dos ametralladoras, cajas de municiones y las cintas de balas. A veces se retiró una de las armas (o incluso las dos) cuando el riesgo de los ataques de la Luftwaffe comenzó a decaer a mediados de 1944.
Combat Aircraft - 2, pg 22
Los nuevos tripulantes llegaron teniendo presente el historial admirable del Marauder en el Pacífico, que había dejado con un palmo narices a los cazas nipones, incluido el Cero. Muchos pilotos apreciaban la velocidad del aparato y pocos negaban que era más rápido que los otros bombarderos bimotores. Durante la preparación de la 9a para la campaña europea el Marauder iba a seguir callando a sus críticos con sus exitosas operaciones.
Las primeras operaciones tuvieron lugar el 18 de octubre, cuando la 9a envió al 322 BG para bombardear dos aeródromos franceses, seguidos por un tercero cuatro días después. Esta última operación fue muy desafortunada cuando los seis Marauder fueron interceptados por 36 Bf 109G sobre Cambrai-Epinoy. Pese a la desventaja numérica, los B-26 consiguieron escapar sin sufrir bajas reclamando tres derribos probables.
Una escolta de P-38 protegió a 36 Marauder durante el ataque a Montdidier el 24 de octubre, siendo el debut operacional del Lightning en Europa. Fueron muy bien recibidos por los tripulantes de los bombarderos medios, sobre todo porque fueron atacados por 40 cazas alemanes, que hicieron 54 pasadas contra los bombarderos, sin lograr bajas. Los norteamericanos reclamaron tres derribos, tres probables y seis aviones enemigos dañados.
Pese a su buena actuación, el Marauder todavía era visto con poco entusiasmo. La comparación del B-26 con el B-25 en Norte África había demostrado que el Marauder era menos efectivos que el Mitchell en ese teatro de operaciones y no era la primera opción para encabezar a la fuerza de bombarderos medios por su pobre reputación. Sin embargo, muchos de los que habían tripulado el B-26 conocían su calidad y lo defendieron, aunque sus argumentos cayeron en odios sordos.
El B-26 en manos expertas era perfectamente seguro, tenía un gran comportamiento pero no era un aparato que perdonara errores. No era un avión para novatos. Su velocidad de aterrizaje era alta, lo que había causado varios accidentes al aterrizar. Incluso los pilotos expertos tuvieron problemas con esto. El entrenamiento se encargaría de eliminar estos problemas. Hasta cuatro Comisiones de Investigación estudiaron los problemas del B-26. Por un momento, pareció posible que el Marauder fuera retirado de las unidades de combate, pero la falta de bombarderos medios terminò por salvar al Marauder, sobre todo con su gran registro de combate y reducción en las bajas. Con sólo el Mitchell como el otro bombardero medio, el A-20 usado como avión de ataque, y el supuesto reemplazo del B-26 y del A-20, el A-26 Invader, sufriendo retrasos de entrega en Europa por problemas de producción, el B-26 iba a permanecer en servicio. Sus futuros actos iban a demostrar que sus críticos estaban equivocados.
Los Marauder del 9º Mando de Bombarderos comenzaron a operar siguiendo los mismos pasos que los del 8º y los del 2º Grupo de la RAF, aunque las unidades tácticas de esta unidad no tenían Marauder sino los B-25, A-20 Boston y Mosquito. La llegada de aviones norteamericanos a la RAF con el Lend Lease iban a demostrar la mayor capacidad operativa del Marauder sobre el B-25 y el A-20. Mientras, los norteamericanos mantuvieron los Mitchell en el Mediterráneo por el momento junto a los grupos de B-26 de la 12a Fuerza Aérea y los Marauder de la RAF y la fuerza aérea sudafricana.
Uno de los lugares con mejor visión del Marauder era el morro, con el bombardero instalado en ella, entre dos ametralladoras, cajas de municiones y las cintas de balas. A veces se retiró una de las armas (o incluso las dos) cuando el riesgo de los ataques de la Luftwaffe comenzó a decaer a mediados de 1944.
Combat Aircraft - 2, pg 22
Los nuevos tripulantes llegaron teniendo presente el historial admirable del Marauder en el Pacífico, que había dejado con un palmo narices a los cazas nipones, incluido el Cero. Muchos pilotos apreciaban la velocidad del aparato y pocos negaban que era más rápido que los otros bombarderos bimotores. Durante la preparación de la 9a para la campaña europea el Marauder iba a seguir callando a sus críticos con sus exitosas operaciones.
Las primeras operaciones tuvieron lugar el 18 de octubre, cuando la 9a envió al 322 BG para bombardear dos aeródromos franceses, seguidos por un tercero cuatro días después. Esta última operación fue muy desafortunada cuando los seis Marauder fueron interceptados por 36 Bf 109G sobre Cambrai-Epinoy. Pese a la desventaja numérica, los B-26 consiguieron escapar sin sufrir bajas reclamando tres derribos probables.
Una escolta de P-38 protegió a 36 Marauder durante el ataque a Montdidier el 24 de octubre, siendo el debut operacional del Lightning en Europa. Fueron muy bien recibidos por los tripulantes de los bombarderos medios, sobre todo porque fueron atacados por 40 cazas alemanes, que hicieron 54 pasadas contra los bombarderos, sin lograr bajas. Los norteamericanos reclamaron tres derribos, tres probables y seis aviones enemigos dañados.