Publicado: Mié Ene 17, 2024 12:35 pm
Fuente Osprey Combat Aircraft - 2: B-26 Marauder Units of the Eighth and Ninth Air Forces, Osprey, 1997.
A finales de 1942 Martin de Baltimore había completado 8 Marauder y estaba preparándose para producir el mejorado B-26B-10. Todos los aviones del model oincial tenían las alas cortas de 20 metros y las pequeñas superficies verticales de cola de los prototipos y aviones de preserie, como tenía el B-26C-5-MO, el primer modelo de serie construido por la planta Martin del ejército de Omaha, Nebraska.
El bombardero tuvo su bautismo de fuego con el 22º Grupo de Bombarderos (GB) en el Pacífico a comienzos de 1942, con los primeros Marauders atacando a los alemanes el 28 de noviembre de ese año. Pertenecían al 319º GB de la 12a Fuerza Aérea, que despegaron desde Maison Blanche, en Argelia. La RAF había comenzado a usar el Marauder I en salidas operacionales cuatro meses antes. En Inglaterra la 8a Fuerza Aérea recibió sus primeros B-25B-2, B-3 y B-4 en marzo de 1943, que fueron asignados al 322º BG, con el que realizan sus primeras salidas de combate el 14 de mayo.
Los B-4 recién salidos de la fábrica, con su característica posición de cola "inclinada", fueron el resultado de la última mejora en la línea de producción. Durante su breve producción el B-26 fue mejorado constantemente, y uno de esos cambios fue la rueda del morro reforzada, vio como su armamento se incrementó con cuatro "paquetes" en la parte baja del fuselaje, cada uno montando una ametralladora de 12.7 mm que sería usada por el piloto, mejora también introducida en el B-4.
La siguiente subvariante de Martin fue el B-26B-10, con una ala mejorada (contaba con una longitud de 21,6 metros) y una área alar incrementada. Un timón de cola se añadió para compensar por el aumento de las alas y mejorar la estabilidad. Las posiciones de ametralladora de los laterales fueron ampliadas y adelantadas. Todas estas mejorar incrementaron el peso del bombardero, lo que perjudicó sus prestaciones, con la velocidad cayendo de 482 kmh a 453 kmh a 5000 metros de altura. Se realizaron cambios similares en el modelo equivalente, el B-26C-5 de Omaha, que, aparte de su nombre, era similar al B-26B-10, y entró en producción ligeramente por delante de este modelo. Estas modificaciones hicieron que el Marauder fuera más eficiente en su aerodinámica y más estable, aunque también retuvieron su largo fuselaje con el cono puntiagudo de cola y la posición inclinada del artillero de cola. El incremento en el armamento significó que el B-10/C-5 llevaba tantas ametralladoras como un bombardero pesado cuatrimotor.
Combat Aircraft - 2, pg 7
A finales de 1942 Martin de Baltimore había completado 8 Marauder y estaba preparándose para producir el mejorado B-26B-10. Todos los aviones del model oincial tenían las alas cortas de 20 metros y las pequeñas superficies verticales de cola de los prototipos y aviones de preserie, como tenía el B-26C-5-MO, el primer modelo de serie construido por la planta Martin del ejército de Omaha, Nebraska.
El bombardero tuvo su bautismo de fuego con el 22º Grupo de Bombarderos (GB) en el Pacífico a comienzos de 1942, con los primeros Marauders atacando a los alemanes el 28 de noviembre de ese año. Pertenecían al 319º GB de la 12a Fuerza Aérea, que despegaron desde Maison Blanche, en Argelia. La RAF había comenzado a usar el Marauder I en salidas operacionales cuatro meses antes. En Inglaterra la 8a Fuerza Aérea recibió sus primeros B-25B-2, B-3 y B-4 en marzo de 1943, que fueron asignados al 322º BG, con el que realizan sus primeras salidas de combate el 14 de mayo.
Los B-4 recién salidos de la fábrica, con su característica posición de cola "inclinada", fueron el resultado de la última mejora en la línea de producción. Durante su breve producción el B-26 fue mejorado constantemente, y uno de esos cambios fue la rueda del morro reforzada, vio como su armamento se incrementó con cuatro "paquetes" en la parte baja del fuselaje, cada uno montando una ametralladora de 12.7 mm que sería usada por el piloto, mejora también introducida en el B-4.
La siguiente subvariante de Martin fue el B-26B-10, con una ala mejorada (contaba con una longitud de 21,6 metros) y una área alar incrementada. Un timón de cola se añadió para compensar por el aumento de las alas y mejorar la estabilidad. Las posiciones de ametralladora de los laterales fueron ampliadas y adelantadas. Todas estas mejorar incrementaron el peso del bombardero, lo que perjudicó sus prestaciones, con la velocidad cayendo de 482 kmh a 453 kmh a 5000 metros de altura. Se realizaron cambios similares en el modelo equivalente, el B-26C-5 de Omaha, que, aparte de su nombre, era similar al B-26B-10, y entró en producción ligeramente por delante de este modelo. Estas modificaciones hicieron que el Marauder fuera más eficiente en su aerodinámica y más estable, aunque también retuvieron su largo fuselaje con el cono puntiagudo de cola y la posición inclinada del artillero de cola. El incremento en el armamento significó que el B-10/C-5 llevaba tantas ametralladoras como un bombardero pesado cuatrimotor.
Combat Aircraft - 2, pg 7