Publicado: Sab Dic 30, 2023 2:20 pm
El XO-35 fue entregado al Cuerpo Aéreo en su centro de pruebas en Wright Field, Ohio, el 24 de octubre de 1931, seguido del XB-7 en julio de 1932. Los doce aviones de prueba se completaron entre noviembre de 1932 y marzo de 1933. Los Y1B-7 equiparon a los escuadrones de bombardeo 11 y 31 en March Field, California, mientras que los Y1O-35 se entregaron a varios escuadrones, incluido el 88º Escuadrón de Observación en Brooks Field, Texas. Un uso temprano notable del Y1B-7 fue durante un ejercicio de mayo de 1933 en Fort Knox, donde pudo dejar atrás a los cazas biplanos como el Boeing P-12, lo que demuestra que el Cuerpo Aéreo necesitaba cazas más modernos.
A pesar del rendimiento superior del avión a los viejos biplanos Keystone, el monoplano Douglas nunca entró en producción en masa ni en las funciones de observación ni de bombardero porque se estaban desarrollando aviones más nuevos y más capaces, como el Martin B-10, mientras se producía un cambio en la política del Cuerpo Aéreo, que ya no estaba interesado en comprar más aviones de observación bimotores.
En febrero de 1934 el presidente Franklin D. Roosevelt canceló todos los contratos de correo aéreo debido a un escándalo relacionado con la adjudicación de contratos, iniciando así la Emergencia del Correo Aéreo, donde el Cuerpo Aéreo tenía la tarea de transportar el correo hasta que se pudieran adjudicar nuevos contratos. Los O-35 y B-7 fueron considerados algunos de los aviones menos inadecuados en el inventario del Cuerpo Aéreo para la función de correo aéreo, por lo que los seis Y1B-7 restantes y los cinco Y1O-35, junto con el XO-35, fueron asignados. a las rutas de correo aéreo en el oeste de los Estados Unidos, que incluían operaciones peligrosas sobre las Montañas Rocosas, Cascade Range y Sierra Nevada. Cuando terminó la participación del Cuerpo Aéreo en vuelos postales aéreos en junio de 1934, los doce O-35 y B-7 habían volado 1.412 horas en vuelos postales, mientras que cuatro de los B-7 se habían perdido como resultado de accidentes. Los últimos O-35 y B-7 fueron retirados de uso en diciembre de 1938.
Variantes
XO-35 - Prototipo de avión de observación bimotor. Dos motores Curtiss V-1570-29 de 600 CV. Uno construido.
XO-36- Prototipo de avión de observación bimotor. Dos motores Curtiss V-1570-23 de 600 CV. Redesignado XB-7. Uno construido.
XB-7 - Prototipo de bombardero ligero, con dos motores V-1570-23 de propulsión directa de 600 CV. Uno construido.
Y1O-35 - Lote de pruebas de aviones de observación, propulsados por motores V-1570-39 de 650 CV o V-1570-53 de 675 CV. Cinco construidos.
Y1B-7 - Lote de prueba de bombarderos, propulsados por motores V-1570-33 de 640 CV o V-1570-53 de 675 CV. Siete construidos.
Características generales
Longitud: 14,00 m; envergadura: 20 m: altura: 3,53 m
Peso vacío: 2,503 kgs; bruto: 4,515 kgs; máximo al despegue: 5,070 kgs
Planta motriz: 2 motores de pistón Curtiss V-1570-53 Conqueror V-12 refrigerados por líquido, 675 CV cada uno
Velocidad máxima: 293 km/h; de crucero: 254 km/h; alcance: 661 kms; techo de servicio: 6.200 m: tempo hasta los 3.000 m: 8 minutos 42 segundos
Armamento: 2 ametralladoras de 7.7 mm; 540 kgs de bombas transportadas debajo del fuselaje
A pesar del rendimiento superior del avión a los viejos biplanos Keystone, el monoplano Douglas nunca entró en producción en masa ni en las funciones de observación ni de bombardero porque se estaban desarrollando aviones más nuevos y más capaces, como el Martin B-10, mientras se producía un cambio en la política del Cuerpo Aéreo, que ya no estaba interesado en comprar más aviones de observación bimotores.
En febrero de 1934 el presidente Franklin D. Roosevelt canceló todos los contratos de correo aéreo debido a un escándalo relacionado con la adjudicación de contratos, iniciando así la Emergencia del Correo Aéreo, donde el Cuerpo Aéreo tenía la tarea de transportar el correo hasta que se pudieran adjudicar nuevos contratos. Los O-35 y B-7 fueron considerados algunos de los aviones menos inadecuados en el inventario del Cuerpo Aéreo para la función de correo aéreo, por lo que los seis Y1B-7 restantes y los cinco Y1O-35, junto con el XO-35, fueron asignados. a las rutas de correo aéreo en el oeste de los Estados Unidos, que incluían operaciones peligrosas sobre las Montañas Rocosas, Cascade Range y Sierra Nevada. Cuando terminó la participación del Cuerpo Aéreo en vuelos postales aéreos en junio de 1934, los doce O-35 y B-7 habían volado 1.412 horas en vuelos postales, mientras que cuatro de los B-7 se habían perdido como resultado de accidentes. Los últimos O-35 y B-7 fueron retirados de uso en diciembre de 1938.
Variantes
XO-35 - Prototipo de avión de observación bimotor. Dos motores Curtiss V-1570-29 de 600 CV. Uno construido.
XO-36- Prototipo de avión de observación bimotor. Dos motores Curtiss V-1570-23 de 600 CV. Redesignado XB-7. Uno construido.
XB-7 - Prototipo de bombardero ligero, con dos motores V-1570-23 de propulsión directa de 600 CV. Uno construido.
Y1O-35 - Lote de pruebas de aviones de observación, propulsados por motores V-1570-39 de 650 CV o V-1570-53 de 675 CV. Cinco construidos.
Y1B-7 - Lote de prueba de bombarderos, propulsados por motores V-1570-33 de 640 CV o V-1570-53 de 675 CV. Siete construidos.
Características generales
Longitud: 14,00 m; envergadura: 20 m: altura: 3,53 m
Peso vacío: 2,503 kgs; bruto: 4,515 kgs; máximo al despegue: 5,070 kgs
Planta motriz: 2 motores de pistón Curtiss V-1570-53 Conqueror V-12 refrigerados por líquido, 675 CV cada uno
Velocidad máxima: 293 km/h; de crucero: 254 km/h; alcance: 661 kms; techo de servicio: 6.200 m: tempo hasta los 3.000 m: 8 minutos 42 segundos
Armamento: 2 ametralladoras de 7.7 mm; 540 kgs de bombas transportadas debajo del fuselaje