Publicado: Jue Sep 28, 2023 4:48 pm
Resumen de variantes del P-51
NA-73X - El prototipo inicial
Mustang Mk I (NA-73/83) - El primer contrato fue para los británicos por 320 cazas NA-73. North American recibió un segundo contrato británico para 300 Mustang Mk I recibió el identificativo NA-83 de North American. La RAF utilizó principalmente sus Mustang con motor Allison como cazas de reconocimiento fotográfico táctico, equipando muchos de sus Mustang I, IA y II con equipos de cámara.
XP-51 - Dos aviones del primer lote de producción, entregados a la USAAF.
P-51 (NA-91) - En septiembre de 1940, la USAAF encargó 150 aviones. Estos fueron designados por la USAAF como P-51 e inicialmente se llamaron Apache, aunque este nombre se cambió por el de Mustang. Los británicos designaron este modelo como Mustang Mk IA. Estaban equipados con cuatro cañones Hispano Mk II de cañón largo de 20 mm en lugar de ametralladoras. Siguiendo la práctica británica, la USAAF equipó varios aviones de este lote como aviones de reconocimiento fotográfico táctico, denominados F-6A.
A-36A (NA-97) - A principios de 1942, la USAAF encargó un lote de 500 aviones modificados como bombarderos en picado y designados A-36A. Este modelo se convirtió en el primer Mustang de la USAAF en entrar en combate. Un avión pasó a manos de los británicos, quienes le dieron el nombre de Mustang Mk I (Bombardero en picado).
P-51A (NA-99) - Tras el pedido del A-36A, la USAAF encargó 310 P-51A, cincuenta de los cuales fueron entregados a la RAF como Mustang II. 35 P-51A estaban equipados con cámaras K-24 y fueron designados F-6B. Todos estos modelos del Mustang estaban equipados con motores Allison V-1710 excepto el prototipo XP-51B.
P-51A-1-NA, 100 construidos.
P-51A-5-NA, 55 construidos.
P-51A-10-NA, 155 construidos.
F-6B-NA, variante de reconocimiento fotográfico. 35 convertidos de P-51A.
P-51B - A partir de este modelo, el Packard V-1650 reemplazó al Allison V-1710,
XP-51B (NA-101), dos prototipos convertidos a partir de P-51. Originalmente designado XP-78.
P-51B-1-NA (NA-102), lote de producción inicial con V-1650-3. 400 construidos.
P-51B-5-NA (NA-104), con rejilla de fuente de aire alternativa a cada lado de la nariz. 800 construidos.
P-51B-7-NA (NA-104), con tanque de combustible de 85 galones detrás del asiento del piloto. 550 B-5-NA convertidos.
P-51B-10-NA (NA-104), con V-1650-7 al final de la producción, 400 construidos.
P-51B-15-NA (NA-104), V-1650-7 de serie. 390 construidos.
F-6C-NA, conversiones de reconocimiento fotográfico.
P-51C - En el verano de 1943, se inició la producción del Mustang en una nueva planta en Dallas, Texas, así como en las instalaciones existentes en Inglewood, California. El P-51C utilizó principalmente el V-1650-7 de altitud media. La RAF llamó a estos modelos Mustang Mk III. Se construyeron 1.750 P-51C. La RAF también utilizó P-51B y C, designándolos Mustang III.
P-51C-1-NT (NA-103), lote de producción inicial. 350 construidos.
P-51C-3-NT (NA-103), igual que B-7-NA. Número desconocido de C-1-NA convertidos.
P-51C-5-NT (NA-103), igual que B-15-NA. 450 construidos
P-51C-10-NT (NA-103/111), 793 construidos.
P-51C-11-NT, 127 construidos.
F-6C-NT (NA-111), conversiones de reconocimiento fotográfico.
TP-51C, conversiones de entrenador biplaza. Cinco se convirtieron en tiempos de guerra y otro a principios de la década de 2000.
P-51D (NA-109/110/111/122/124) - Además del fuselaje modificado y la nueva cubierta, los P-51D de producción tenían alas modificadas en comparación con la serie P-51B/C y se convirtieron en la variante más producida del Mustang, con 6.502 construidos en Inglewood y 1.600 en Dallas, una cifra combinada. total de 8.102. 280 fueron utilizados por la RAF y designados Mustang Mk IV.
XP-51D (NA-106), un P-51B-1-NA y dos B-10-NA modificados con un fuselaje trasero recortado y una estructura de dosel transparente. Originalmente designado XP-51D, la designación se cambió posteriormente a P-51D-NA.
P-51D-1-NA (NA-110), lote de producción inicial de 100 aviones enviados a Australia. 80 fueron montados con la designación CA-17 Mustang Mk 20, mientras que el resto se utilizó para obtener piezas de repuesto. Según se informa, los primeros cuatro aviones tenían la capota del P-51B/C.
P-51D-5-NA/NT (NA-109/111), lote de producción inicial para la USAAF. Se construyeron 800 aviones NA y 200 NT.[69]
P-51D-10-NA (NA-109), con aleta dorsal para mejorar la estabilidad (los D anteriores y algunos B/C se modificaron con esto). 800 construidos.
P-51D-15-NA (NA-111/122), 900 construidos.
P-51D-20-NA/NT (NA-111/122), con mira K-14.[70] Se construyeron 1.600 aviones NA y 400 NT.
P-51D-25-NA/NT (NA-122/124), con soportes debajo de las alas. Se construyeron 1.600 aviones NA y 800 NT.
P-51D-30-NA/NT (NA-122/124), 800 aviones NA y 200 NT construidos.
F-6D-NA/NT, conversiones de reconocimiento fotográfico. Se convirtieron 147 aviones NA y 136 NT. Posteriormente redesignado como RF-51D.
TP-51D, conversiones de entrenador biplaza. Posteriormente redesignado como TF-51D.
ETF-51D, prototipo de una versión del P-51 basada en portaaviones. Uno modificado de un D-5-NA.
CA-18 Mustang Mk 21, variante construida en Australia con V-1650-7. 26 construidos.
CA-18 Mustang Mk 22, variante de reconocimiento fotográfico construida en Australia. 14 convertidos a partir de Mk 21 y 14 aviones nuevos adicionales construidos.
CA-18 Mustang Mk 23, variante construida en Australia con Merlin 66 o 70. 66 construidos.
CA-21 Mustang Mk 24, variante de entrenamiento biplaza planificada. Pedidos cancelados.
NA-73X - El prototipo inicial
Mustang Mk I (NA-73/83) - El primer contrato fue para los británicos por 320 cazas NA-73. North American recibió un segundo contrato británico para 300 Mustang Mk I recibió el identificativo NA-83 de North American. La RAF utilizó principalmente sus Mustang con motor Allison como cazas de reconocimiento fotográfico táctico, equipando muchos de sus Mustang I, IA y II con equipos de cámara.
XP-51 - Dos aviones del primer lote de producción, entregados a la USAAF.
P-51 (NA-91) - En septiembre de 1940, la USAAF encargó 150 aviones. Estos fueron designados por la USAAF como P-51 e inicialmente se llamaron Apache, aunque este nombre se cambió por el de Mustang. Los británicos designaron este modelo como Mustang Mk IA. Estaban equipados con cuatro cañones Hispano Mk II de cañón largo de 20 mm en lugar de ametralladoras. Siguiendo la práctica británica, la USAAF equipó varios aviones de este lote como aviones de reconocimiento fotográfico táctico, denominados F-6A.
A-36A (NA-97) - A principios de 1942, la USAAF encargó un lote de 500 aviones modificados como bombarderos en picado y designados A-36A. Este modelo se convirtió en el primer Mustang de la USAAF en entrar en combate. Un avión pasó a manos de los británicos, quienes le dieron el nombre de Mustang Mk I (Bombardero en picado).
P-51A (NA-99) - Tras el pedido del A-36A, la USAAF encargó 310 P-51A, cincuenta de los cuales fueron entregados a la RAF como Mustang II. 35 P-51A estaban equipados con cámaras K-24 y fueron designados F-6B. Todos estos modelos del Mustang estaban equipados con motores Allison V-1710 excepto el prototipo XP-51B.
P-51A-1-NA, 100 construidos.
P-51A-5-NA, 55 construidos.
P-51A-10-NA, 155 construidos.
F-6B-NA, variante de reconocimiento fotográfico. 35 convertidos de P-51A.
P-51B - A partir de este modelo, el Packard V-1650 reemplazó al Allison V-1710,
XP-51B (NA-101), dos prototipos convertidos a partir de P-51. Originalmente designado XP-78.
P-51B-1-NA (NA-102), lote de producción inicial con V-1650-3. 400 construidos.
P-51B-5-NA (NA-104), con rejilla de fuente de aire alternativa a cada lado de la nariz. 800 construidos.
P-51B-7-NA (NA-104), con tanque de combustible de 85 galones detrás del asiento del piloto. 550 B-5-NA convertidos.
P-51B-10-NA (NA-104), con V-1650-7 al final de la producción, 400 construidos.
P-51B-15-NA (NA-104), V-1650-7 de serie. 390 construidos.
F-6C-NA, conversiones de reconocimiento fotográfico.
P-51C - En el verano de 1943, se inició la producción del Mustang en una nueva planta en Dallas, Texas, así como en las instalaciones existentes en Inglewood, California. El P-51C utilizó principalmente el V-1650-7 de altitud media. La RAF llamó a estos modelos Mustang Mk III. Se construyeron 1.750 P-51C. La RAF también utilizó P-51B y C, designándolos Mustang III.
P-51C-1-NT (NA-103), lote de producción inicial. 350 construidos.
P-51C-3-NT (NA-103), igual que B-7-NA. Número desconocido de C-1-NA convertidos.
P-51C-5-NT (NA-103), igual que B-15-NA. 450 construidos
P-51C-10-NT (NA-103/111), 793 construidos.
P-51C-11-NT, 127 construidos.
F-6C-NT (NA-111), conversiones de reconocimiento fotográfico.
TP-51C, conversiones de entrenador biplaza. Cinco se convirtieron en tiempos de guerra y otro a principios de la década de 2000.
P-51D (NA-109/110/111/122/124) - Además del fuselaje modificado y la nueva cubierta, los P-51D de producción tenían alas modificadas en comparación con la serie P-51B/C y se convirtieron en la variante más producida del Mustang, con 6.502 construidos en Inglewood y 1.600 en Dallas, una cifra combinada. total de 8.102. 280 fueron utilizados por la RAF y designados Mustang Mk IV.
XP-51D (NA-106), un P-51B-1-NA y dos B-10-NA modificados con un fuselaje trasero recortado y una estructura de dosel transparente. Originalmente designado XP-51D, la designación se cambió posteriormente a P-51D-NA.
P-51D-1-NA (NA-110), lote de producción inicial de 100 aviones enviados a Australia. 80 fueron montados con la designación CA-17 Mustang Mk 20, mientras que el resto se utilizó para obtener piezas de repuesto. Según se informa, los primeros cuatro aviones tenían la capota del P-51B/C.
P-51D-5-NA/NT (NA-109/111), lote de producción inicial para la USAAF. Se construyeron 800 aviones NA y 200 NT.[69]
P-51D-10-NA (NA-109), con aleta dorsal para mejorar la estabilidad (los D anteriores y algunos B/C se modificaron con esto). 800 construidos.
P-51D-15-NA (NA-111/122), 900 construidos.
P-51D-20-NA/NT (NA-111/122), con mira K-14.[70] Se construyeron 1.600 aviones NA y 400 NT.
P-51D-25-NA/NT (NA-122/124), con soportes debajo de las alas. Se construyeron 1.600 aviones NA y 800 NT.
P-51D-30-NA/NT (NA-122/124), 800 aviones NA y 200 NT construidos.
F-6D-NA/NT, conversiones de reconocimiento fotográfico. Se convirtieron 147 aviones NA y 136 NT. Posteriormente redesignado como RF-51D.
TP-51D, conversiones de entrenador biplaza. Posteriormente redesignado como TF-51D.
ETF-51D, prototipo de una versión del P-51 basada en portaaviones. Uno modificado de un D-5-NA.
CA-18 Mustang Mk 21, variante construida en Australia con V-1650-7. 26 construidos.
CA-18 Mustang Mk 22, variante de reconocimiento fotográfico construida en Australia. 14 convertidos a partir de Mk 21 y 14 aviones nuevos adicionales construidos.
CA-18 Mustang Mk 23, variante construida en Australia con Merlin 66 o 70. 66 construidos.
CA-21 Mustang Mk 24, variante de entrenamiento biplaza planificada. Pedidos cancelados.