Publicado: Lun Oct 24, 2022 8:20 pm
Con el final de la Segunda Guerra Mundial, se cancelaron los pedidos de 5.934 P-47. El aparato continuó sirviendo con la USAAF hasta 1947, el Mando Aéreo Estratégico de la USAAF de 1946 a 1947, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos hasta 1949 y con la Guardia Nacional Aérea hasta 1953, recibiendo el designación F-47 en 1948. Los F-47 sirvieron como observadores para aviones SAR como el OA-10 Catalina y el Boeing B-17H. En 1950, los F-47 Thunderbolt se utilizaron para reprimir la declaración de independencia de Puerto Rico por parte de los nacionalistas durante el Levantamiento de Jayuya.
El F-47 no se usó en la Guerra de Corea. El F-51 Mustang norteamericano fue utilizado por la USAF, principalmente en el papel de apoyo aéreo cercano. Dado que el Mustang era más vulnerable (muchos se perdieron por fuego antiaéreo), algunos pilotos de P-47 de la Segunda Guerra Mundial sugirieron que el Thunderbolt más duradero debería haber sido enviado a Corea en lugar del Mustang. Sin embargo, el F-51D estaba disponible en mayor cantidad en los inventarios de la USAF y la ANG. Debido al servicio continuo de la posguerra con el ejército estadounidense y los usuarios extranjeros, varios Thunderbolt han sobrevivido hasta el día de hoy y algunos todavía vuelan. A fines de la década de 1950, el F-47 se consideraba obsoleto, pero era muy adecuado para tareas de contrainsurgencia.
P-47 en servicio aliado
Thunderbolt Mark I de la RAF
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
Los P-47 fueron usados por varias fuerzas aéreas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. La RAF recibió 240 P-47D a los que designó como Thunderbolt Mk I, y 590 P-47D-25 con cabina de burbuja, bautizados como Thunderbolt Mk II. Al no necesitar otro caza de gran altura, la RAF adaptó sus Thunderbolt para el ataque terrestre, una tarea para la que el aparato era muy adecuado. Una vez que los Thunderbolt fueron autorizados para este uso en 1944, fueron utilizados por 16 escuadrones de la RAF del Mando del Sudeste Asiático de la India contra los japoneses en Birmania en operaciones en apoyo del ejército (operando como "filas de taxis" para ser llamados cuando sea necesario), ataques a aeródromos enemigos y líneas de comunicación, y salidas de escolta. Demostraron ser devastadores en conjunto con loss Spitfires durante el intento japonés de fuga en Sittang en los últimos meses de la guerra. Los Thunderbolt estaban armados con tres bombas de 230 kg o, en algunos casos, cohetes RP-3 británicos de "60 lb (27 kg)". Los tanques de combustible de largo alcance less dieron cinco horas de alcance. Los Thunderbolt[ escoltaron a los Liberator en el bombardeo de Rangún. Los Thunderbolt permanecieron en servicio de la RAF hasta octubre de 1946. Los Thunderbolt e la RAF de la posguerra se utilizaron en apoyo de los intentos holandeses de reafirmar el control de Batavia. Los escuadrones que no se disolvieron por completo después de la guerra se reequiparon con aviones de fabricación británica como el Hawker Tempest.
Durante la campaña italiana, el "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (1er Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea brasileña) usó un total de 48 P-47D (de un total de 67 recibidos). Esta unidad voló un total de 445 misiones desde noviembre de 1944 hasta mayo de 1945 sobre el norte de Italia y Europa Central, con 15 P-47 perdidos por fuego antiaéreo alemán y cinco pilotos muertos en acción. A principios de la década de 1980, el gobierno estadounidense otorgó a esta unidad la "Mención de unidad presidencial" en reconocimiento a sus logros en la Segunda Guerra Mundial.
Desde marzo de 1945 hasta el final de la guerra en el Pacífico, ya que México le había declarado la guerra al Eje el 22 de mayo de 1942, el Escuadrón Aéreo de Pelea 201 mexicano (201° Escuadrón de Cazas) operó P-47D como parte de la 5ª Fuerza Aérea de EE. UU. en Filipinas. En 791 incursiones contra las fuerzas japonesas, la 201 no perdió pilotos ni aviones por la acción enemiga.
Las Fuerzas Aéreas Francesas Libres recibieron 446 P-47D de 1943. Estos aviones vieron una amplia acción en Francia y Alemania y nuevamente en la década de 1950 durante la Guerra de Independencia de Argelia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Italiana (AMI) recibió 75 P-47D-25 enviados al 5˚ Stormo y 99 al 51˚. Estas máquinas se entregaron entre 1947 y 1950. Sin embargo, no gustaron mucho, ya que los pilotos italianos estaban acostumbrados a aviones mucho más ligeros y los controles les resultaban demasiado pesados. Sin embargo, se apreciaron la estabilidad, la carga útil y la alta velocidad. Lo que es más importante, el P-47 sirvió como una excelente plataforma de transición para aviones de combate más pesados, incluido el F-84 Thunderjet, a partir de 1953.
El tipo se proporcionó a muchas fuerzas aéreas latinoamericanas, algunas de las cuales lo operaron hasta la década de 1960. También se proporcionaron pequeñas cantidades de P-47 a China, Irán, Turquía y Yugoslavia.
P-47 brasileño
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
El F-47 no se usó en la Guerra de Corea. El F-51 Mustang norteamericano fue utilizado por la USAF, principalmente en el papel de apoyo aéreo cercano. Dado que el Mustang era más vulnerable (muchos se perdieron por fuego antiaéreo), algunos pilotos de P-47 de la Segunda Guerra Mundial sugirieron que el Thunderbolt más duradero debería haber sido enviado a Corea en lugar del Mustang. Sin embargo, el F-51D estaba disponible en mayor cantidad en los inventarios de la USAF y la ANG. Debido al servicio continuo de la posguerra con el ejército estadounidense y los usuarios extranjeros, varios Thunderbolt han sobrevivido hasta el día de hoy y algunos todavía vuelan. A fines de la década de 1950, el F-47 se consideraba obsoleto, pero era muy adecuado para tareas de contrainsurgencia.
P-47 en servicio aliado
Thunderbolt Mark I de la RAF
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt
Los P-47 fueron usados por varias fuerzas aéreas aliadas durante la Segunda Guerra Mundial. La RAF recibió 240 P-47D a los que designó como Thunderbolt Mk I, y 590 P-47D-25 con cabina de burbuja, bautizados como Thunderbolt Mk II. Al no necesitar otro caza de gran altura, la RAF adaptó sus Thunderbolt para el ataque terrestre, una tarea para la que el aparato era muy adecuado. Una vez que los Thunderbolt fueron autorizados para este uso en 1944, fueron utilizados por 16 escuadrones de la RAF del Mando del Sudeste Asiático de la India contra los japoneses en Birmania en operaciones en apoyo del ejército (operando como "filas de taxis" para ser llamados cuando sea necesario), ataques a aeródromos enemigos y líneas de comunicación, y salidas de escolta. Demostraron ser devastadores en conjunto con loss Spitfires durante el intento japonés de fuga en Sittang en los últimos meses de la guerra. Los Thunderbolt estaban armados con tres bombas de 230 kg o, en algunos casos, cohetes RP-3 británicos de "60 lb (27 kg)". Los tanques de combustible de largo alcance less dieron cinco horas de alcance. Los Thunderbolt[ escoltaron a los Liberator en el bombardeo de Rangún. Los Thunderbolt permanecieron en servicio de la RAF hasta octubre de 1946. Los Thunderbolt e la RAF de la posguerra se utilizaron en apoyo de los intentos holandeses de reafirmar el control de Batavia. Los escuadrones que no se disolvieron por completo después de la guerra se reequiparon con aviones de fabricación británica como el Hawker Tempest.
Durante la campaña italiana, el "1º Grupo de Caça da Força Aérea Brasileira" (1er Escuadrón de Cazas de la Fuerza Aérea brasileña) usó un total de 48 P-47D (de un total de 67 recibidos). Esta unidad voló un total de 445 misiones desde noviembre de 1944 hasta mayo de 1945 sobre el norte de Italia y Europa Central, con 15 P-47 perdidos por fuego antiaéreo alemán y cinco pilotos muertos en acción. A principios de la década de 1980, el gobierno estadounidense otorgó a esta unidad la "Mención de unidad presidencial" en reconocimiento a sus logros en la Segunda Guerra Mundial.
Desde marzo de 1945 hasta el final de la guerra en el Pacífico, ya que México le había declarado la guerra al Eje el 22 de mayo de 1942, el Escuadrón Aéreo de Pelea 201 mexicano (201° Escuadrón de Cazas) operó P-47D como parte de la 5ª Fuerza Aérea de EE. UU. en Filipinas. En 791 incursiones contra las fuerzas japonesas, la 201 no perdió pilotos ni aviones por la acción enemiga.
Las Fuerzas Aéreas Francesas Libres recibieron 446 P-47D de 1943. Estos aviones vieron una amplia acción en Francia y Alemania y nuevamente en la década de 1950 durante la Guerra de Independencia de Argelia.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la Fuerza Aérea Italiana (AMI) recibió 75 P-47D-25 enviados al 5˚ Stormo y 99 al 51˚. Estas máquinas se entregaron entre 1947 y 1950. Sin embargo, no gustaron mucho, ya que los pilotos italianos estaban acostumbrados a aviones mucho más ligeros y los controles les resultaban demasiado pesados. Sin embargo, se apreciaron la estabilidad, la carga útil y la alta velocidad. Lo que es más importante, el P-47 sirvió como una excelente plataforma de transición para aviones de combate más pesados, incluido el F-84 Thunderjet, a partir de 1953.
El tipo se proporcionó a muchas fuerzas aéreas latinoamericanas, algunas de las cuales lo operaron hasta la década de 1960. También se proporcionaron pequeñas cantidades de P-47 a China, Irán, Turquía y Yugoslavia.
P-47 brasileño
https://en.wikipedia.org/wiki/Republic_P-47_Thunderbolt