Publicado: Mar Ago 16, 2022 9:56 pm
XSBC-2 (Modelo Curtiss 77)
Curtiss-Wright hizo una propuesta a la Marina para construir un avión de reemplazo que sería un biplano de ala escalonada, no tendría alas plegables pero tendría ranuras en el borde de ataque y el ala inferior tendría flaps de envergadura completa. Era un avión totalmente metálico con superficies de control cubiertas de tela. Estaba propulsado por un motor Wright XR-1510-12 de 700 CV de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire que impulsaba una hélice de tres palas Curtiss Electric de velocidad constante, una capota agrandada, aleta vertical y timón agrandados y gancho de cola retráctil. El XSBC-2 tuvo que participar en pruebas competitivas contra el XB2G-1 de Great Lakes Aircraft y el XSBF-1 de Grumman Aircraft Engineering. El XSBC-2 ganó y se firmó un contrato para este avión en abril de 1935 y realizó su primer vuelo el 9 de diciembre de 1935.
XSBC-3 (Modelo Curtiss 77)
El motor Wright XR-1510-12 del XSBC-2 demostró ser mecánicamente poco fiable. En marzo de 1936, este avión fue rediseñado con un Pratt & Whitney R-1535-82 de 700 CV de 14 cilindros, dos filas, enfriado por aire que impulsa una hélice de tres palas y redesignado XSBC-3. Con esta nueva configuración, la Marina colocó una orden de producción.
SBC-3 (Modelo Curtiss 77A)
La principal diferencia entre el prototipo XSBC-3 y el avión de serie fue el motor. En agosto de 1936 se firmó un contrato para 83 aviones y las entregas comenzaron el 17 de julio de 1937. El avión de producción estaba propulsado por un Pratt & Whitney R-1535-94 de 825 CV de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire. motor que impulsa una hélice de tres palas. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,62 mm, una fija en el lado derecho del fuselaje delante del piloto y una móvil en la cabina trasera. La aeronave podía llevar, en la línea central del fuselaje, una bomba de 227 kg o un tanque de combustible de 170 litros.
XSBC-4 (Modelo Curtiss 77B)
El 76º SBC-3 fue rediseñado con un motor radial Wright R-1820-22 de 9 cilindros, una fila, enfriado por aire, de 950 CV que impulsa una hélice Hamilton Standard de tres palas y redesignado XSBC-4. El armamento de la aeronave aumentó a una ametralladora fija de 12,7 mm en el lado derecho del fuselaje, delante del piloto, y una de 7,62 mm en la cabina trasera. Con el motor más potente, este avión podría transportar una bomba de 454 kg en el columpio de desplazamiento de bomba ubicado en la línea central del fuselaje. Un segundo SBC-3 fue redesignado como XSBC-4 y se usó para trabajos de prueba.
SBC-4 (Modelo Curtiss 77B)
El contrato para la producción de 124 aviones del XSBC-4 se firmó el 5 de enero de 1938 y las entregas comenzaron desde marzo de 1939 hasta abril de 1941.
El SBC-3 del comandante del VS-3, asignado al Saratoga, en 1939.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SBC_Helldiver
Curtiss-Wright hizo una propuesta a la Marina para construir un avión de reemplazo que sería un biplano de ala escalonada, no tendría alas plegables pero tendría ranuras en el borde de ataque y el ala inferior tendría flaps de envergadura completa. Era un avión totalmente metálico con superficies de control cubiertas de tela. Estaba propulsado por un motor Wright XR-1510-12 de 700 CV de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire que impulsaba una hélice de tres palas Curtiss Electric de velocidad constante, una capota agrandada, aleta vertical y timón agrandados y gancho de cola retráctil. El XSBC-2 tuvo que participar en pruebas competitivas contra el XB2G-1 de Great Lakes Aircraft y el XSBF-1 de Grumman Aircraft Engineering. El XSBC-2 ganó y se firmó un contrato para este avión en abril de 1935 y realizó su primer vuelo el 9 de diciembre de 1935.
XSBC-3 (Modelo Curtiss 77)
El motor Wright XR-1510-12 del XSBC-2 demostró ser mecánicamente poco fiable. En marzo de 1936, este avión fue rediseñado con un Pratt & Whitney R-1535-82 de 700 CV de 14 cilindros, dos filas, enfriado por aire que impulsa una hélice de tres palas y redesignado XSBC-3. Con esta nueva configuración, la Marina colocó una orden de producción.
SBC-3 (Modelo Curtiss 77A)
La principal diferencia entre el prototipo XSBC-3 y el avión de serie fue el motor. En agosto de 1936 se firmó un contrato para 83 aviones y las entregas comenzaron el 17 de julio de 1937. El avión de producción estaba propulsado por un Pratt & Whitney R-1535-94 de 825 CV de 14 cilindros, dos filas, refrigerado por aire. motor que impulsa una hélice de tres palas. El armamento consistía en dos ametralladoras de 7,62 mm, una fija en el lado derecho del fuselaje delante del piloto y una móvil en la cabina trasera. La aeronave podía llevar, en la línea central del fuselaje, una bomba de 227 kg o un tanque de combustible de 170 litros.
XSBC-4 (Modelo Curtiss 77B)
El 76º SBC-3 fue rediseñado con un motor radial Wright R-1820-22 de 9 cilindros, una fila, enfriado por aire, de 950 CV que impulsa una hélice Hamilton Standard de tres palas y redesignado XSBC-4. El armamento de la aeronave aumentó a una ametralladora fija de 12,7 mm en el lado derecho del fuselaje, delante del piloto, y una de 7,62 mm en la cabina trasera. Con el motor más potente, este avión podría transportar una bomba de 454 kg en el columpio de desplazamiento de bomba ubicado en la línea central del fuselaje. Un segundo SBC-3 fue redesignado como XSBC-4 y se usó para trabajos de prueba.
SBC-4 (Modelo Curtiss 77B)
El contrato para la producción de 124 aviones del XSBC-4 se firmó el 5 de enero de 1938 y las entregas comenzaron desde marzo de 1939 hasta abril de 1941.
El SBC-3 del comandante del VS-3, asignado al Saratoga, en 1939.
https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SBC_Helldiver