Publicado: Mar Ago 09, 2022 5:46 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_P-26_Peashooter
El P-26 fue entregado a las siguientes unidades:
1er Grupo de Persecución (17, 27 y 94 Escuadrillas), Selfridge Field, Michigan;
4º grupo compuesto (3.º, 17.º y 20.º Escuadrillas), campos de Nichols y Clark, Departamento de Filipinas.
8º Grupo de Persecución (33, 35 y 36 Escuadrillas), Langley Field, Virginia;
16º Grupo de Persecución 16 (24 y 78 Escuadrillas), Campo Albrook, Zona del Canal de Panamá;
17° Grupo de Persecución (34, 73 y 95 Escuadrillas), March Field, California
18º Grupo de Persecución (6º y 19º Escuadrillas), Wheeler Field, Hawái; y
20º Grupo de Persecución (55, 77 y 79 Escuadrillas), Barksdale Field, Louisiana.
Entre 1938 y 1940, se enviaron P-26 al extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con base en Wheeler Field, Territorio de Hawái:
18.º Grupo de Persecución (6.º, 19.º, 73.º y 78.º PS)
15.º Grupo de Persecución (45.º y 47.º PS).
El 17° PG se convirtió en el 17° Grupo de Ataque en 1935, y sus P-26 fueron transferidos en 1938 al 16° Grupo de Persecución (24°, 29° y 78° PS) en Albrook Field, en la Zona del Canal de Panamá. Estos P-26 se transfirieron en 1940 al 37o Grupo de Persecución (28, 30 y 31 PS) que los usó hasta que fueron reemplazados por P-40 en mayo de 1941. Algunos continuaron en servicio con el 32o Grupo de Persecución (51 y 53 PS). pero sólo nueve P-26 permanecieron operativos en América Central al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26A también fueron usados por el 3d PS del 4o Grupo Mixto, con base en Filipinas. Entre 1937 y 1941, se vendieron 31 al incipiente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Los primeros ejemplares en entrar en combate fueron los modelos 281 chinos. El 15 de agosto de 1937, ocho 281 del 3er Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea Nacionalista china, 17º Escuadrón, con base en el aeródromo de Chuyung, se enfrentaron a ocho de los veinte bombarderos medios Mitsubishi G3M Nell del Grupo Aéreo Kisarazu que atacaban Nanking. Cuatro de los cazas chinos derribaron tres de los catorce bombarderos japoneses destruidos ese día sin sufrir ninguna pérdida, mientras que los Hawk II, Hawk III y Fiat CR.32 chinos reclamaron los otros once. Los enfrentamientos posteriores entre los pilotos chinos 281 y los Mitsubishi A5M de la Armada japonesa fueron los primeros combates aéreos y derribos entre aviones de combate monoplano totalmente metálicos. Los pilotos voluntarios chino-estadounidenses que se unieron a la Fuerza Aérea China a mediados de la década de 1930 incluyen a los ases John "Buffalo" Huang y John Wong Pan-yang, quienes lucharon con éxito contra los japoneses en el 281. John Wong Pan-yang logró dos derribos compartidos. sobre A5M el 22 de septiembre de 1937 y uno en solitario sobre un A5M el 12 de octubre de 1937 sobre Nanking con su Boeing 281.
La Fuerza Aérea Republicana Española operó un solo Modelo 281 durante la Guerra Civil de 1936-1939, pero no logró ningún derribo antes de que fuera abatido en 1936.
Para diciembre de 1941, la fuerza de combate de EEUU en Filipinas incluía 28 P-26, 12 de los cuales estaban operativos con el 6º Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. El capitán Jesús A. Villamor y su escuadrón de P-26 se enfrentaron a los Mitsubishi A6M Zeros japoneses sobre los campos de Zablan y Batangas y, a pesar de ser superados, Villamor y su escuadrón lograron cuatro derribos: un bombardero Mitsubishi G3M y tres Zeros, dos por el propio Villamor. Por estas acciones, Villamor recibió la Cruz de Servicio Distinguido y un Racimo de Hoja de Roble. Los P-26 fueron quemados para evitar su captura por el avance de las fuerzas del Ejército Imperial el 24 de diciembre de 1941. Nueve P-26 permanecieron en condiciones de volar con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU en la Zona del Canal de Panamá.
Durante 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26, que EEUU entregó a Guatemala como entrenadores "Boeing PT-26A" para eludir las restricciones a la venta de aviones de combate a los países latinoamericanos. La última operación de combate del P-26 fue con Guatemala durante el golpe de estado de 1954. El último par de P-26 que todavía volaban en el servicio militar en el mundo serían reemplazados por los P-51 Mustang norteamericanos dos años después, en 1956.
Aunque Boeing produjo el prototipo XF8B en 1944 y participó con el X-32 en el concurso Joint Strike Fighter en 2000, el P-26 fue el último avión de combate de Boeing Company en entrar en servicio hasta que Boeing adquirió McDonnell Douglas y se hizo cargo de los contratos para el Boeing F/A-18E/F Super Hornet en 2002.
El P-26 fue entregado a las siguientes unidades:
1er Grupo de Persecución (17, 27 y 94 Escuadrillas), Selfridge Field, Michigan;
4º grupo compuesto (3.º, 17.º y 20.º Escuadrillas), campos de Nichols y Clark, Departamento de Filipinas.
8º Grupo de Persecución (33, 35 y 36 Escuadrillas), Langley Field, Virginia;
16º Grupo de Persecución 16 (24 y 78 Escuadrillas), Campo Albrook, Zona del Canal de Panamá;
17° Grupo de Persecución (34, 73 y 95 Escuadrillas), March Field, California
18º Grupo de Persecución (6º y 19º Escuadrillas), Wheeler Field, Hawái; y
20º Grupo de Persecución (55, 77 y 79 Escuadrillas), Barksdale Field, Louisiana.
Entre 1938 y 1940, se enviaron P-26 al extranjero para complementar a los Seversky P-35 en dos unidades de defensa con base en Wheeler Field, Territorio de Hawái:
18.º Grupo de Persecución (6.º, 19.º, 73.º y 78.º PS)
15.º Grupo de Persecución (45.º y 47.º PS).
El 17° PG se convirtió en el 17° Grupo de Ataque en 1935, y sus P-26 fueron transferidos en 1938 al 16° Grupo de Persecución (24°, 29° y 78° PS) en Albrook Field, en la Zona del Canal de Panamá. Estos P-26 se transfirieron en 1940 al 37o Grupo de Persecución (28, 30 y 31 PS) que los usó hasta que fueron reemplazados por P-40 en mayo de 1941. Algunos continuaron en servicio con el 32o Grupo de Persecución (51 y 53 PS). pero sólo nueve P-26 permanecieron operativos en América Central al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
Los P-26A también fueron usados por el 3d PS del 4o Grupo Mixto, con base en Filipinas. Entre 1937 y 1941, se vendieron 31 al incipiente Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas.
Los primeros ejemplares en entrar en combate fueron los modelos 281 chinos. El 15 de agosto de 1937, ocho 281 del 3er Grupo de Persecución de la Fuerza Aérea Nacionalista china, 17º Escuadrón, con base en el aeródromo de Chuyung, se enfrentaron a ocho de los veinte bombarderos medios Mitsubishi G3M Nell del Grupo Aéreo Kisarazu que atacaban Nanking. Cuatro de los cazas chinos derribaron tres de los catorce bombarderos japoneses destruidos ese día sin sufrir ninguna pérdida, mientras que los Hawk II, Hawk III y Fiat CR.32 chinos reclamaron los otros once. Los enfrentamientos posteriores entre los pilotos chinos 281 y los Mitsubishi A5M de la Armada japonesa fueron los primeros combates aéreos y derribos entre aviones de combate monoplano totalmente metálicos. Los pilotos voluntarios chino-estadounidenses que se unieron a la Fuerza Aérea China a mediados de la década de 1930 incluyen a los ases John "Buffalo" Huang y John Wong Pan-yang, quienes lucharon con éxito contra los japoneses en el 281. John Wong Pan-yang logró dos derribos compartidos. sobre A5M el 22 de septiembre de 1937 y uno en solitario sobre un A5M el 12 de octubre de 1937 sobre Nanking con su Boeing 281.
La Fuerza Aérea Republicana Española operó un solo Modelo 281 durante la Guerra Civil de 1936-1939, pero no logró ningún derribo antes de que fuera abatido en 1936.
Para diciembre de 1941, la fuerza de combate de EEUU en Filipinas incluía 28 P-26, 12 de los cuales estaban operativos con el 6º Escuadrón de Persecución del Cuerpo Aéreo del Ejército de Filipinas. El capitán Jesús A. Villamor y su escuadrón de P-26 se enfrentaron a los Mitsubishi A6M Zeros japoneses sobre los campos de Zablan y Batangas y, a pesar de ser superados, Villamor y su escuadrón lograron cuatro derribos: un bombardero Mitsubishi G3M y tres Zeros, dos por el propio Villamor. Por estas acciones, Villamor recibió la Cruz de Servicio Distinguido y un Racimo de Hoja de Roble. Los P-26 fueron quemados para evitar su captura por el avance de las fuerzas del Ejército Imperial el 24 de diciembre de 1941. Nueve P-26 permanecieron en condiciones de volar con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EEUU en la Zona del Canal de Panamá.
Durante 1942-1943, la Fuerza Aérea de Guatemala adquirió siete P-26, que EEUU entregó a Guatemala como entrenadores "Boeing PT-26A" para eludir las restricciones a la venta de aviones de combate a los países latinoamericanos. La última operación de combate del P-26 fue con Guatemala durante el golpe de estado de 1954. El último par de P-26 que todavía volaban en el servicio militar en el mundo serían reemplazados por los P-51 Mustang norteamericanos dos años después, en 1956.
Aunque Boeing produjo el prototipo XF8B en 1944 y participó con el X-32 en el concurso Joint Strike Fighter en 2000, el P-26 fue el último avión de combate de Boeing Company en entrar en servicio hasta que Boeing adquirió McDonnell Douglas y se hizo cargo de los contratos para el Boeing F/A-18E/F Super Hornet en 2002.