Publicado: Jue Abr 07, 2022 12:35 am
Los 13 YP-59A de prueba tenían un motor más potente que su predecesor, el General Electric J31, pero la mejora del rendimiento fue insignificante, con un aumento de la velocidad máxima de sólo 8 kph y una reducción en el tiempo que podían usarse antes de que se realizara una revisión. Uno de estos aviones, el tercer YP-59A (S/n: 42-108773) fue suministrado a la RAF (recibiendo el serial británico RJ362/G), a cambio del primer Gloster Meteor I de serie, el EE210/G. Los pilotos británicos encontraron que el avión no salía favorecido respecto a los jets que ya estaban volando. También se entregaron dos Airacomets YP-59A (42-108778 y 42-100779) a la US Navy, donde se evaluaron como "YF2L-1", pero rápidamente se demostraron ser complletamente inadecuados para las operaciones de portaaviones. Tres P-59B fueron transferidos a la Armada en 1945-1946, aunque mantuvieron sus designaciones. La Armada usó sus cinco jets como entrenadores y para pruebas de vuelo.
Enfrentado a sus propias dificultades en curso, Bell finalmente completó 50 Airacomets de producción, 20 P-59A y 30 P-59B; las entregas de P-59A tuvieron lugar en el otoño de 1944. Los P-59B fueron asignados al 412 Grupo de Caza para familiarizar a los pilotos de la AAF con las características de manejo y rendimiento de los aviones a reacción. Si bien el P-59 no fue un gran éxito, el tipo le dio a la USAAF y a la USN experiencia con la operación de aviones a reacción, en preparación para los tipos más avanzados que pronto estarían disponibles.
XP-59A con las marcas nacionales de contorno rojo de corta duración (junio de 1943 a septiembre de 1943)
https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-59_Airacomet
Variantes
XP-59 - Diseño dotado de una hélice e impulsado por motor de pistón no relacionado desarrollado a partir del Bell XP-52. No construido.
XP-59A - Prototipo del nuevo avión propulsado por un motor a reacción, tres construidos, números de serie 42-108784/108786.
YP-59A - Serie de aviones de prueba, 13 construidos, números de serie 42-108771/108783.
YF2L-1 - Dos YP-59A (42-108778/108779) entregados a la US Navy para evaluación de portaaviones como Bu63960/63961.
P-59A - Primera versión de producción, 20 construidos, números de serie 44-22609/22628. ZF-59A redesignado en junio de 1948.
XP-59B - Estudio para un P-59A monomotor.
P-59B - P-59A mejorado. 80 aviones pedidos pero sólo 30 construidos, números de serie 44-22629/22658, otros 50 (44-22659/22708) cancelados. Redesignado ZF-59B en junio de 1948.
Enfrentado a sus propias dificultades en curso, Bell finalmente completó 50 Airacomets de producción, 20 P-59A y 30 P-59B; las entregas de P-59A tuvieron lugar en el otoño de 1944. Los P-59B fueron asignados al 412 Grupo de Caza para familiarizar a los pilotos de la AAF con las características de manejo y rendimiento de los aviones a reacción. Si bien el P-59 no fue un gran éxito, el tipo le dio a la USAAF y a la USN experiencia con la operación de aviones a reacción, en preparación para los tipos más avanzados que pronto estarían disponibles.
XP-59A con las marcas nacionales de contorno rojo de corta duración (junio de 1943 a septiembre de 1943)
https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_P-59_Airacomet
Variantes
XP-59 - Diseño dotado de una hélice e impulsado por motor de pistón no relacionado desarrollado a partir del Bell XP-52. No construido.
XP-59A - Prototipo del nuevo avión propulsado por un motor a reacción, tres construidos, números de serie 42-108784/108786.
YP-59A - Serie de aviones de prueba, 13 construidos, números de serie 42-108771/108783.
YF2L-1 - Dos YP-59A (42-108778/108779) entregados a la US Navy para evaluación de portaaviones como Bu63960/63961.
P-59A - Primera versión de producción, 20 construidos, números de serie 44-22609/22628. ZF-59A redesignado en junio de 1948.
XP-59B - Estudio para un P-59A monomotor.
P-59B - P-59A mejorado. 80 aviones pedidos pero sólo 30 construidos, números de serie 44-22629/22658, otros 50 (44-22659/22708) cancelados. Redesignado ZF-59B en junio de 1948.