Publicado: Jue Ene 06, 2022 6:09 pm
Dado que los Corsairs operaban desde bases en tierra mientras aún esperaban la aprobación para operar desde los portaaviones estadounidenses, se construyeron 965 FG-1A como "aviones terrestres" sin sus mecanismos de plegado de alas hidráulicas, con la esperanza de mejorar el rendimiento al reducir el peso de la aeronave y con el beneficio adicional de minimizando la complejidad.
Una segunda opción fue quitar el mecanismo de plegado en usando un kit, lo que también se podría hacer para los Vought y Brewster Corsairs. El 6 de diciembre de 1943, la Oficina de Aeronáutica publicó una guía sobre las medidas de reducción de peso para el F4U-1, FG-1 y F3A. Los escuadrones de Corsairs que operaban desde bases terrestres estaban autorizados a retirar los ganchos de la catapulta, los de detención y el equipo asociado, aligerando así el aparato. Si bien no hay datos que indiquen en qué medida se incorporaron estas modificaciones, existen numerosas fotos que muestran Corsairs, de varios fabricantes y modelos, en islas del Pacífico sin ganchos de cola instalados.
Los Corsairs también sirvieron bien como cazabombarderos en el Pacífico Central y en Filipinas. A principios de 1944, los pilotos de la Marina comenzaban a explotar las considerables capacidades del aparato para prestar apoyo cercano en los desembarcos anfibios. Charles Lindbergh voló Corsairs con los Marines como asesor técnico civil para United Aircraft Corporation con el fin de determinar la mejor manera de aumentar la carga útil y el alcance del Corsair en el papel de ataque y para ayudar a evaluar la viabilidad futura del diseño de caza monomotor versus bimotor para Vought. Lindbergh logró hacer volar el F4U con 1.800 kg de bombas, con una bomba de 910 kg en la línea central y otra de 450 kg debajo de cada ala. En el curso de tales experimentos realizó ataques contra posiciones japonesas durante la batalla por las Marshall.
A principios de 1945 el Corsair realizaba ataques con bombas de alto explosivo, tanques de napalm y HVAR. Demostró ser versátil, capaz de usar todo tipo de armamento, desde bombas planeadoras Bat hasta cohetes Tiny Tim de 298 mm. El avión fue un participante destacado en la lucha por las Palaus, Iwo Jima y Okinawa.
En noviembre de 1943 mientras operaba como una unidad con base en tierra en las Islas Salomón, el VF-17 reinstaló los ganchos de cola para que sus F4U pudieran aterrizar y repostar mientras proporcionaban cobertura superior sobre el grupo naval que participaba en la incursión contra Rabaul. Los pilotos del escuadrón aterrizaron, repostaron y despegaron de su antiguo hogar, el Bunker Hill y el Essex el 11 de noviembre de 1943.
Doce USMC F4U-1 llegaron a Henderson Field (Guadalcanal) el 12 de febrero de 1943. La US Navy no entró en combate con este avión hasta septiembre de 1943. El trabajo realizado por la FAA de la Royal Navy significó que esos modelos fueron aceptados para operar desde los portaaviones de EEUU. La US Navy finalmente aceptó el F4U para operaciones a bordo en abril de 1944. La primera unidad Corsair estadounidense destinada en un portaaviones fue el VMF-124 del USMC, que se unió al Essex en diciembre de 1944. Fueron acompañados por el VMF-213. La creciente necesidad de protección de los cazas contra los ataques kamikazes dio como resultado que más unidades Corsair se destinaran a los portaaviones.
Un Corsair ataca posiciones enemigas en Okinawa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair
Una segunda opción fue quitar el mecanismo de plegado en usando un kit, lo que también se podría hacer para los Vought y Brewster Corsairs. El 6 de diciembre de 1943, la Oficina de Aeronáutica publicó una guía sobre las medidas de reducción de peso para el F4U-1, FG-1 y F3A. Los escuadrones de Corsairs que operaban desde bases terrestres estaban autorizados a retirar los ganchos de la catapulta, los de detención y el equipo asociado, aligerando así el aparato. Si bien no hay datos que indiquen en qué medida se incorporaron estas modificaciones, existen numerosas fotos que muestran Corsairs, de varios fabricantes y modelos, en islas del Pacífico sin ganchos de cola instalados.
Los Corsairs también sirvieron bien como cazabombarderos en el Pacífico Central y en Filipinas. A principios de 1944, los pilotos de la Marina comenzaban a explotar las considerables capacidades del aparato para prestar apoyo cercano en los desembarcos anfibios. Charles Lindbergh voló Corsairs con los Marines como asesor técnico civil para United Aircraft Corporation con el fin de determinar la mejor manera de aumentar la carga útil y el alcance del Corsair en el papel de ataque y para ayudar a evaluar la viabilidad futura del diseño de caza monomotor versus bimotor para Vought. Lindbergh logró hacer volar el F4U con 1.800 kg de bombas, con una bomba de 910 kg en la línea central y otra de 450 kg debajo de cada ala. En el curso de tales experimentos realizó ataques contra posiciones japonesas durante la batalla por las Marshall.
A principios de 1945 el Corsair realizaba ataques con bombas de alto explosivo, tanques de napalm y HVAR. Demostró ser versátil, capaz de usar todo tipo de armamento, desde bombas planeadoras Bat hasta cohetes Tiny Tim de 298 mm. El avión fue un participante destacado en la lucha por las Palaus, Iwo Jima y Okinawa.
En noviembre de 1943 mientras operaba como una unidad con base en tierra en las Islas Salomón, el VF-17 reinstaló los ganchos de cola para que sus F4U pudieran aterrizar y repostar mientras proporcionaban cobertura superior sobre el grupo naval que participaba en la incursión contra Rabaul. Los pilotos del escuadrón aterrizaron, repostaron y despegaron de su antiguo hogar, el Bunker Hill y el Essex el 11 de noviembre de 1943.
Doce USMC F4U-1 llegaron a Henderson Field (Guadalcanal) el 12 de febrero de 1943. La US Navy no entró en combate con este avión hasta septiembre de 1943. El trabajo realizado por la FAA de la Royal Navy significó que esos modelos fueron aceptados para operar desde los portaaviones de EEUU. La US Navy finalmente aceptó el F4U para operaciones a bordo en abril de 1944. La primera unidad Corsair estadounidense destinada en un portaaviones fue el VMF-124 del USMC, que se unió al Essex en diciembre de 1944. Fueron acompañados por el VMF-213. La creciente necesidad de protección de los cazas contra los ataques kamikazes dio como resultado que más unidades Corsair se destinaran a los portaaviones.
Un Corsair ataca posiciones enemigas en Okinawa.
https://en.wikipedia.org/wiki/Vought_F4U_Corsair