Publicado: Vie Sep 17, 2021 7:25 pm
Poco después de la guerra, se utilizó un Black Widow en los primeros experimentos estadounidenses de asientos eyectables.La Luftwaffe había hecho sus pruebas, que comenzaron con el 14 de enero de 1942 cuando el piloto de pruebas Helmut Schenk escapó de un Heinkel He 280V1 averiado. Durante el desarrollo de aviones experimentales como el Vultee XP-54, había surgido cierto interés en los asientos eyectables con el objetivo de dar al piloto al menos alguna pequeña posibilidad de despejar el conjunto de cola y la hélice de la aeronave en el caso de una emergencia. Pero el desarrollo de aviones a reacción de alta velocidad hizo obligatorio el desarrollo de estos asientos.
En agosto de 1945 se "tomó prestado" un asiento eyectable de un Heinkel He 162 capturado y se instaló en un P-80 Shooting Star. Sin embargo, se decidió que el P-80 monoplaza no sería adecuado para estas pruebas, y se decidió cambiarlo por un Black Widow triplaza. Por lo tanto, se instaló un asiento eyectable en el compartimiento del artillero delantero de un P-61B-5-NO (número de serie 42-39489). El avión fue redesignado XP-61B para estas pruebas (no había un prototipo XP-61B para la serie P-61B inicial). Se utilizó un maniquí en las pruebas de eyección iniciales, pero el 17 de abril de 1946, un voluntario, el sargento. Lawrence Lambert fue expulsado con éxito del P-61B a una velocidad de 486 km/h a 2.380 m. Una vez que se demostró que el concepto era factible, se incorporaron al programa nuevos aviones a reacción y el XP-61B se reconvirtió al estándar del P-61B.
Un escuadrón P-61 involucrado en la fase Ohio del Proyecto Tormenta, 1947
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow
El P-61 estuvo muy involucrado en el Proyecto Tormenta (1946-1949) para recopilar datos sobre la actividad de las tormentas. El proyecto fue un esfuerzo conjunto de cuatro agencias gubernamentales de EEUU: La Oficina Meteorológica y la NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, que luego se convertiría en NASA), con la asistencia de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Fuerza Aérea después de 1947) y la Armada. Científicos de varias universidades también ayudaron con el proyecto, que tenía como objetivo aprender más sobre las tormentas eléctricas y cómo proteger mejor a los aviones civiles y militares de ellas. El radar del P-61 y las características particulares de vuelo le permitieron encontrar y penetrar las regiones más turbulentas de una tormenta, y devolver la tripulación y los instrumentos intactos para un estudio detallado.
La fase de Florida del proyecto en 1946 continuó en una segunda fase llevada a cabo en Ohio durante el verano de 1947. Los resultados derivados de este estudio pionero formaron la base de la comprensión científica de las tormentas eléctricas, y mucho de lo que se aprendió ha cambiado poco con las observaciones y teorías posteriores. Los datos se recopilaron por primera vez a partir de la penetración sistemática de radares y aviones en tormentas eléctricas, lo que constituye la base de muchos estudios publicados a los que los investigadores de mesoescala y tormentas todavía hacen referencia con frecuencia.
En agosto de 1945 se "tomó prestado" un asiento eyectable de un Heinkel He 162 capturado y se instaló en un P-80 Shooting Star. Sin embargo, se decidió que el P-80 monoplaza no sería adecuado para estas pruebas, y se decidió cambiarlo por un Black Widow triplaza. Por lo tanto, se instaló un asiento eyectable en el compartimiento del artillero delantero de un P-61B-5-NO (número de serie 42-39489). El avión fue redesignado XP-61B para estas pruebas (no había un prototipo XP-61B para la serie P-61B inicial). Se utilizó un maniquí en las pruebas de eyección iniciales, pero el 17 de abril de 1946, un voluntario, el sargento. Lawrence Lambert fue expulsado con éxito del P-61B a una velocidad de 486 km/h a 2.380 m. Una vez que se demostró que el concepto era factible, se incorporaron al programa nuevos aviones a reacción y el XP-61B se reconvirtió al estándar del P-61B.
Un escuadrón P-61 involucrado en la fase Ohio del Proyecto Tormenta, 1947
https://en.wikipedia.org/wiki/Northrop_P-61_Black_Widow
El P-61 estuvo muy involucrado en el Proyecto Tormenta (1946-1949) para recopilar datos sobre la actividad de las tormentas. El proyecto fue un esfuerzo conjunto de cuatro agencias gubernamentales de EEUU: La Oficina Meteorológica y la NACA (Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, que luego se convertiría en NASA), con la asistencia de las Fuerzas Aéreas del Ejército (Fuerza Aérea después de 1947) y la Armada. Científicos de varias universidades también ayudaron con el proyecto, que tenía como objetivo aprender más sobre las tormentas eléctricas y cómo proteger mejor a los aviones civiles y militares de ellas. El radar del P-61 y las características particulares de vuelo le permitieron encontrar y penetrar las regiones más turbulentas de una tormenta, y devolver la tripulación y los instrumentos intactos para un estudio detallado.
La fase de Florida del proyecto en 1946 continuó en una segunda fase llevada a cabo en Ohio durante el verano de 1947. Los resultados derivados de este estudio pionero formaron la base de la comprensión científica de las tormentas eléctricas, y mucho de lo que se aprendió ha cambiado poco con las observaciones y teorías posteriores. Los datos se recopilaron por primera vez a partir de la penetración sistemática de radares y aviones en tormentas eléctricas, lo que constituye la base de muchos estudios publicados a los que los investigadores de mesoescala y tormentas todavía hacen referencia con frecuencia.