Publicado: Vie Jul 09, 2021 7:25 pm
En marzo de 1941 el Comité de Normalización del Ejército y la Armada decidió estandarizar el uso de carburadores de corriente ascendente en todas las ramas militares de EEUU. El XP-61, diseñado con carburadores de tiro descendente, se enfrentó a un rediseño mínimo estimado de dos meses de la góndola del motor para que el diseño cumpliera. Más tarde, el comité revocó la decisión de estandarización del carburador (no es probable que el programa XP-61 tuviera que ver con esto), evitando un posible revés en el desarrollo del XP-61.
La Junta de Maquetas del Cuerpo de Aire se reunió en Northrop el 2 de abril de 1941 para inspeccionar la maqueta del XP-61. Recomendaron varios cambios después de esta revisión. Lo más destacado es que los cuatro cañones M2 de 20 mm se reubicaron desde las alas exteriores hasta el vientre de la aeronave, agrupados firmemente con el "escalón" ventral orientado hacia adelante en el fuselaje para acomodarlos colocado justo detrás del borde trasero. del morro. La instalación centrada y poco espaciada, con dos cañones apilados verticalmente, ligeramente fuera de la línea central de la aeronave a cada lado, y el cañón superior en cada par sólo unos pocos centímetros más hacia afuera, eliminó los inconvenientes inherentes de la convergencia de los cañones montados en las alas. Sin convergencia, apuntar era considerablemente más fácil y rápido, y el cañón estrechamente agrupado creaba una gruesa lluvia de proyectiles de 20 mm. La eliminación de las armas y municiones de las alas también limpió el perfil aerodinámico de las alas y aumentó la capacidad interna de combustible de 2.044 l a 2.445 l.
Otros cambios incluyeron la disposición para el transporte externo de combustible en tanques de caída, apagallamas/amortiguadores en los escapes de los motores y la redistribución de algunos equipos de radio. Si bien todo fue beneficioso desde el punto de vista del rendimiento (especialmente la reubicación del cañón), las modificaciones requirieron más de un mes de rediseño, y el XP-61 ya estaba retrasado.
A mediados de 1941, la torreta dorsal finalmente resultó demasiado difícil de instalar en la aeronave, y se cambió de la montura de anillo de la General Electric a una de pedestal como la usada en las torretas superiores de los B-17, B- 24, B-25,s A-20 y otros bombarderos estadounidenses. Después de esta modificación, la torreta dejó de estar disponible, ya que los aviones operativos, en este caso el B-29, estaban por delante de los aviones experimentales en la demanda. Para las pruebas de vuelo los ingenieros utilizaron una torreta simulada.
Durante febrero de 1942, Curtiss notificó a Northrop que la hélice C5424-A10 de cuatro palas que Northrop había planeado para su uso en el XP-61 no estaría lista para el lanzamiento del prototipo o el comienzo de las pruebas de vuelo. Se utilizaron hélices Hamilton Standard en lugar de las Curtiss hasta que el componente originalmente planeado estuvo disponible.
El peso del XP-61 aumentó durante la construcción del prototipo era de 10.157 kg vacío y13,459 kg en el despegue. Los motores eran radiales R-2800-25S Double Wasp; las hélices eran las Curtiss C5425-A10 cuatripalas, ambas giraban en sentido antihorario vistas de frente. Las radios incluían dos SCR-522A, y otros tres equipos de radio, SCR-695A, AN/APG-1 y AN/APG-2. El control de tiro central para la torreta era similar al usado en el B-29, el General Electric GE2CFR12A3.
La Junta de Maquetas del Cuerpo de Aire se reunió en Northrop el 2 de abril de 1941 para inspeccionar la maqueta del XP-61. Recomendaron varios cambios después de esta revisión. Lo más destacado es que los cuatro cañones M2 de 20 mm se reubicaron desde las alas exteriores hasta el vientre de la aeronave, agrupados firmemente con el "escalón" ventral orientado hacia adelante en el fuselaje para acomodarlos colocado justo detrás del borde trasero. del morro. La instalación centrada y poco espaciada, con dos cañones apilados verticalmente, ligeramente fuera de la línea central de la aeronave a cada lado, y el cañón superior en cada par sólo unos pocos centímetros más hacia afuera, eliminó los inconvenientes inherentes de la convergencia de los cañones montados en las alas. Sin convergencia, apuntar era considerablemente más fácil y rápido, y el cañón estrechamente agrupado creaba una gruesa lluvia de proyectiles de 20 mm. La eliminación de las armas y municiones de las alas también limpió el perfil aerodinámico de las alas y aumentó la capacidad interna de combustible de 2.044 l a 2.445 l.
Otros cambios incluyeron la disposición para el transporte externo de combustible en tanques de caída, apagallamas/amortiguadores en los escapes de los motores y la redistribución de algunos equipos de radio. Si bien todo fue beneficioso desde el punto de vista del rendimiento (especialmente la reubicación del cañón), las modificaciones requirieron más de un mes de rediseño, y el XP-61 ya estaba retrasado.
A mediados de 1941, la torreta dorsal finalmente resultó demasiado difícil de instalar en la aeronave, y se cambió de la montura de anillo de la General Electric a una de pedestal como la usada en las torretas superiores de los B-17, B- 24, B-25,s A-20 y otros bombarderos estadounidenses. Después de esta modificación, la torreta dejó de estar disponible, ya que los aviones operativos, en este caso el B-29, estaban por delante de los aviones experimentales en la demanda. Para las pruebas de vuelo los ingenieros utilizaron una torreta simulada.
Durante febrero de 1942, Curtiss notificó a Northrop que la hélice C5424-A10 de cuatro palas que Northrop había planeado para su uso en el XP-61 no estaría lista para el lanzamiento del prototipo o el comienzo de las pruebas de vuelo. Se utilizaron hélices Hamilton Standard en lugar de las Curtiss hasta que el componente originalmente planeado estuvo disponible.
El peso del XP-61 aumentó durante la construcción del prototipo era de 10.157 kg vacío y13,459 kg en el despegue. Los motores eran radiales R-2800-25S Double Wasp; las hélices eran las Curtiss C5425-A10 cuatripalas, ambas giraban en sentido antihorario vistas de frente. Las radios incluían dos SCR-522A, y otros tres equipos de radio, SCR-695A, AN/APG-1 y AN/APG-2. El control de tiro central para la torreta era similar al usado en el B-29, el General Electric GE2CFR12A3.