Publicado: Mié Mar 31, 2021 8:10 pm
El B-17F fue mejora el B-17E, aunque exteriormente se diferenciaban sólo por intercambiar los diez paneles del bombardero y el acristalamiento del morro moldeado de una o dos piezas. Recibió numerosos cambios internos para mejorar la eficacia, el alcance y la capacidad de carga. Sin embargo, una vez en servicio de combate, la serie "F" resultó ser muy pesada. El peso de los artilleros y la munición cuando estaban cargados en combate movieron el centro de gravedad hacia atrás y forzaron el uso constante del elevador, estresando este componente. En combate, el B-17F demostró casi inmediatamente tener una protección defensiva inadecuada al ser atacado frontalmente. Los escuadrones utilizaron varias configuraciones de armamento de dos a cuatro cañones en la "mejilla" (con el emplazamiento de estribor adelantado) y el acristalamiento del morro del bombardero. Los aviones de la serie "F" de producción tardía recibieron montajes sustancialmente agrandados para las armas de la "mejilla" a cada lado del morro, reemplazando las montadas en la ventana anteriores. Estos soportes permitieron que los cañones dispararan más directamente hacia adelante.
El problema de la defensa frontal no se abordó realmente de manera adecuada hasta la introducción de la torreta del "mentón" motorizada y operada remotamente diseñada por Bendix en la producción final de la serie F, comenzando con los últimos 86 B-17F construidos por Douglas del bloque de producción B-17F-75-DL; la torreta derivaba directamente de la usada en la versión experimental "cañonero" YB-40.
Mediante el uso de un tren de aterrizaje más fuer te, la capacidad máxima de bombas se incrementó de 1.900 kg a 3.600 kg. Aunque esta modificación redujo la velocidad de crucero en 110 km/h, este aumento fue una ventaja decisiva. Se realizaron varias otras modificaciones, incluida la reintegración de los bastidores de bombas externos, pero debido a su impacto negativo tanto en la velocidad de ascenso como en el vuelo a gran altitud, la configuración rara vez se usó y los bastidores se quitaron.
El alcance y el radio de combate se ampliaron con la instalación en la mitad de la producción de depósitos de combustible adicionales en las alas. Llamados "tanques de Tokio", se montaron nueve tanques de caucho autosellantes dentro de cada ala a cada lado de la unión entre las secciones interior y exterior del ala. Con un extra de 4.100 ) respecto a los 6.400 l de los primeros B-17F, los tanques de Tokio añadieron unos 1.400 km)al alcance del bombardero.
Se construyeron 3.405: 2.300 por Boeing, 605 por Douglas y 500 por Lockheed (Vega). Estos incluyeron el famoso Memphis Belle. 19 fueron transferidos a la RAF, donde sirvieron con el Mando Costero como Fortress II. Tres B-17F siguen existiendo, incluido el Memphis Belle.
Boeing B-17F-85-BO (S/N 42-30043) del 547º Escuadron, 384º Grupo de Bombarderos
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants
El problema de la defensa frontal no se abordó realmente de manera adecuada hasta la introducción de la torreta del "mentón" motorizada y operada remotamente diseñada por Bendix en la producción final de la serie F, comenzando con los últimos 86 B-17F construidos por Douglas del bloque de producción B-17F-75-DL; la torreta derivaba directamente de la usada en la versión experimental "cañonero" YB-40.
Mediante el uso de un tren de aterrizaje más fuer te, la capacidad máxima de bombas se incrementó de 1.900 kg a 3.600 kg. Aunque esta modificación redujo la velocidad de crucero en 110 km/h, este aumento fue una ventaja decisiva. Se realizaron varias otras modificaciones, incluida la reintegración de los bastidores de bombas externos, pero debido a su impacto negativo tanto en la velocidad de ascenso como en el vuelo a gran altitud, la configuración rara vez se usó y los bastidores se quitaron.
El alcance y el radio de combate se ampliaron con la instalación en la mitad de la producción de depósitos de combustible adicionales en las alas. Llamados "tanques de Tokio", se montaron nueve tanques de caucho autosellantes dentro de cada ala a cada lado de la unión entre las secciones interior y exterior del ala. Con un extra de 4.100 ) respecto a los 6.400 l de los primeros B-17F, los tanques de Tokio añadieron unos 1.400 km)al alcance del bombardero.
Se construyeron 3.405: 2.300 por Boeing, 605 por Douglas y 500 por Lockheed (Vega). Estos incluyeron el famoso Memphis Belle. 19 fueron transferidos a la RAF, donde sirvieron con el Mando Costero como Fortress II. Tres B-17F siguen existiendo, incluido el Memphis Belle.
Boeing B-17F-85-BO (S/N 42-30043) del 547º Escuadron, 384º Grupo de Bombarderos
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_B ... s_variants