Publicado: Vie Mar 12, 2021 6:32 pm
B-24G - Designación para aeronaves B-24D construidas por North American Aviation por un contrato de 1942. Equipado con torreta bolas Sperry y tres ametralladoras de 12,7 mm en el morro. (Total: 25)
B-24G-1 - como B-24G pero con torreta de morro A-6. La mayoría de los B-24G se entregaron a la 15ª Fuerza Aérea de Italia. (Total: 405)
B-24H - Debido a la obvia vulnerabilidad del B-24 al ataque frontal con el anterior acristalamiento de morro "invernadero" de 24 paneles, el B-24H incorporó una torreta de morro Emerson A-15 accionada eléctricamente por encima de la posición del bombardero, algo similar al emplazamiento de la torreta de morro Frazer-Nash FN5 en el Avro Lancaster. Aproximadamente se realizaron otros 50 cambios en la estructura del avión, incluido un compartimiento de bombardero rediseñado que posía una ventana de visión de bombas de tres paneles acristalada que reemplaza el diseño de nariz de "invernadero". La torreta trasera recibió ventanas más grandes para una mejor visibilidad y la torreta dorsal Martin A-3 recibió una cúpula agrandada de "sombrero alto". Las posiciones de los artilleros laterales se cerraron con ventanas de plexiglás y se desplazaron lateralmente (como habían sido las posiciones laterales de los B-17G posteriores) para reducir la interferencia mutua entre los dos artilleros durante la batalla. La mayoría de los "H" fueron construidos por Ford en la fábrica de Willow Run. (Total: 3,100)
B-24J - muy similar al B-24H, pero la escasez de torretas de morro Emerson requería el uso de una Consolidated A-6 modificada y con propulsión hidráulica en la mayoría de los aviones "J" construidos en San Diego y Fort Worth. El B-24J tenía un piloto automático mejorado (tipo C-1) y una mira de bomba de la serie M-1. Los B-24H fabricados por Ford y construidos por otras compañías y cualquier modelo con una modificación C-1 o M-1, fueron designados como B-24J. El modelo J fue la única versión construida por las cinco fábricas involucradas en la producción de B-24. (Total: 6.678)
XB-24K - Desarrollado a partir del B-24ST, con el empenaje del B-23 Dragon reemplazado por la cola de un Douglas C-54 Skymaster. El rendimiento y manejo mejorados del B-24ST y XB-24K llevaron a la decisión de incorporar una sola cola en el PB4Y-2 y B-24N. (Total: un B-24D convertido)
B-24L - Debido al peso bruto excesivamente alto del B-24J, el Ejército presionó por una versión más ligera. En el B-24L, la torreta Sperry fue reemplazada por dos ametralladoras de 12,7 mm, y la torreta de cola A-6B por un M-6A. Los aviones posteriores se entregaron de fábrica sin armamento de cola. Una torreta A-6B o M-6A (190 en total), una montura gemela de 12.7 mm manual pero asistida hidráulicamente (42) o una montura gemela de 12. 7 mm operada manualmente se instaló antes de llegar a unidades operativas. El modelo L se fabricó únicamente en la fábrica de Willow Run y Consolidated en San Diego. (Total: 1.667)
B-24M - mejora del B-24L con más ahorro de peso. El B-24M utilizó una versión más ligera de la torreta de cola A-6B; las posiciones del artillero laterales se dejaron abiertas, y se reintrodujo la torreta ventral retráctil Sperry. Para una mejor visibilidad de la cabina de vuelo, el parabrisas en los aviones construidos por Ford fue reemplazado por una versión con menos marco. El B-24M se convirtió en el último modelo de serie del B-24; varios de los B-24 construidos volaron sólo el trayecto entre la fábrica y el desguace. (Total: 2.593)
XB-24N - Un rediseño del B-24J, hecho para adaptarse a una sola cola. También presentaba una torreta Emerson 128 en el morro y una posición de artillero de cola estacionaria. Si bien se ordenaron 5.168 B-24N, el final de la guerra resultó en la cancelación de todos los contratos antes de que pudiera comenzar la producción. Se dijo que su cola única fue la inspiración para el diseño similar del PB4Y-2 Privateer (Total: uno).
YB-24N - Versión de prueba del XB-24N. (Total: siete)
XB-24P - Un B-24D modificado, utilizado por Sperry Gyroscope Company para probar sistemas de control de incendios aéreos. (Total: un B-24D convertido)
XB-24Q - Una conversión de General Electric del B-24L. Se utilizó para probar una torreta de cola controlada por radar diseñada para su uso en el Boeing B-47 Stratojet. (Total: un B-24L convertido)
XB-41 - Debido a que no había cazas de largo alcance a principios de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército autorizó pruebas de diseños de bombarderos fuertemente armados para que actuaran como escoltas de "cañoneros" para misiones de bombardeo, lo que inspiró tanto al YB-40 derivado del B-17, y su contraparte XB-41 derivada de Liberator. El XB-41 tenía catorce ametralladoras de 12,7 mm, incluida una torreta de mentón Bendix y una segunda torreta Martin A-3 en la parte superior del fuselaje. Se completó un sólo avión en 1942. El rendimiento cambió drásticamente al añadirle más torretas. Los escoltas tampoco pudieron mantenerse al día con las formaciones de bombarderos una vez que se lanzaban las bombas. Los resultados de las pruebas de 1943 fueron muy negativos y el proyecto se canceló rápidamente. (Total: un B-24D convertido)
B-24ST - Un avión experimental, el B-24ST (para Single Tail, una designación no oficial aplicada por Ford) fue fabricado por Ford colocando la cola del Douglas B-23 Dragon en un fuselaje B-24D. El avión era más estable y tenía un mejor manejo que otros modelos. Se utilizó como base del XB-24K.
AT-22 o TB-24 - C-87 utilizado para la formación de ingenieros de vuelo.
RB-24L - desarrollado para entrenar artilleros de B-29 en un sistema de cañón remoto idéntico instalado en un B-24L.
TB-24L: Como el RB-24L, pero con equipo de radar adicional.
C-87 Liberator Express - Transportes de pasajeros con alojamiento para 20 pasajeros.
C-87A - Transportes VIP con R-1830-45 en lugar de motores -43 y alojamiento para dormir para 16 pasajeros.
C-87B - variante de transporte armado proyectado con cañones de morro, torreta dorsal y cañón de túnel ventral; nunca producido.
C-87C: Designación de la USAAF para el RY-3.
XC-109 / C-109 - Avones cisterna con equipo especializado para ayudar a prevenir explosiones, utilizados para transportar combustible desde India a China para apoyar las incursiones iniciales de B-29 contra Japón.
XF-7 - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24D.
F-7 - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24H;
F-7A - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24J; tres cámaras en el morro y tres en la bahía de bombas.
F-7B - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24J; seis cámaras en la bahía de bombas.
BQ-8 Varios B-24D y B-24J convertidos en bombas volantes controladas por radio para atacar objetivos alemanes.
B-24J-15-CO, 42-73130, experimental, con la sección de morro de un B-17G; modificación no adoptada para producción
https://en.wikipedia.org/wiki/Consolida ... _Liberator
B-24G-1 - como B-24G pero con torreta de morro A-6. La mayoría de los B-24G se entregaron a la 15ª Fuerza Aérea de Italia. (Total: 405)
B-24H - Debido a la obvia vulnerabilidad del B-24 al ataque frontal con el anterior acristalamiento de morro "invernadero" de 24 paneles, el B-24H incorporó una torreta de morro Emerson A-15 accionada eléctricamente por encima de la posición del bombardero, algo similar al emplazamiento de la torreta de morro Frazer-Nash FN5 en el Avro Lancaster. Aproximadamente se realizaron otros 50 cambios en la estructura del avión, incluido un compartimiento de bombardero rediseñado que posía una ventana de visión de bombas de tres paneles acristalada que reemplaza el diseño de nariz de "invernadero". La torreta trasera recibió ventanas más grandes para una mejor visibilidad y la torreta dorsal Martin A-3 recibió una cúpula agrandada de "sombrero alto". Las posiciones de los artilleros laterales se cerraron con ventanas de plexiglás y se desplazaron lateralmente (como habían sido las posiciones laterales de los B-17G posteriores) para reducir la interferencia mutua entre los dos artilleros durante la batalla. La mayoría de los "H" fueron construidos por Ford en la fábrica de Willow Run. (Total: 3,100)
B-24J - muy similar al B-24H, pero la escasez de torretas de morro Emerson requería el uso de una Consolidated A-6 modificada y con propulsión hidráulica en la mayoría de los aviones "J" construidos en San Diego y Fort Worth. El B-24J tenía un piloto automático mejorado (tipo C-1) y una mira de bomba de la serie M-1. Los B-24H fabricados por Ford y construidos por otras compañías y cualquier modelo con una modificación C-1 o M-1, fueron designados como B-24J. El modelo J fue la única versión construida por las cinco fábricas involucradas en la producción de B-24. (Total: 6.678)
XB-24K - Desarrollado a partir del B-24ST, con el empenaje del B-23 Dragon reemplazado por la cola de un Douglas C-54 Skymaster. El rendimiento y manejo mejorados del B-24ST y XB-24K llevaron a la decisión de incorporar una sola cola en el PB4Y-2 y B-24N. (Total: un B-24D convertido)
B-24L - Debido al peso bruto excesivamente alto del B-24J, el Ejército presionó por una versión más ligera. En el B-24L, la torreta Sperry fue reemplazada por dos ametralladoras de 12,7 mm, y la torreta de cola A-6B por un M-6A. Los aviones posteriores se entregaron de fábrica sin armamento de cola. Una torreta A-6B o M-6A (190 en total), una montura gemela de 12.7 mm manual pero asistida hidráulicamente (42) o una montura gemela de 12. 7 mm operada manualmente se instaló antes de llegar a unidades operativas. El modelo L se fabricó únicamente en la fábrica de Willow Run y Consolidated en San Diego. (Total: 1.667)
B-24M - mejora del B-24L con más ahorro de peso. El B-24M utilizó una versión más ligera de la torreta de cola A-6B; las posiciones del artillero laterales se dejaron abiertas, y se reintrodujo la torreta ventral retráctil Sperry. Para una mejor visibilidad de la cabina de vuelo, el parabrisas en los aviones construidos por Ford fue reemplazado por una versión con menos marco. El B-24M se convirtió en el último modelo de serie del B-24; varios de los B-24 construidos volaron sólo el trayecto entre la fábrica y el desguace. (Total: 2.593)
XB-24N - Un rediseño del B-24J, hecho para adaptarse a una sola cola. También presentaba una torreta Emerson 128 en el morro y una posición de artillero de cola estacionaria. Si bien se ordenaron 5.168 B-24N, el final de la guerra resultó en la cancelación de todos los contratos antes de que pudiera comenzar la producción. Se dijo que su cola única fue la inspiración para el diseño similar del PB4Y-2 Privateer (Total: uno).
YB-24N - Versión de prueba del XB-24N. (Total: siete)
XB-24P - Un B-24D modificado, utilizado por Sperry Gyroscope Company para probar sistemas de control de incendios aéreos. (Total: un B-24D convertido)
XB-24Q - Una conversión de General Electric del B-24L. Se utilizó para probar una torreta de cola controlada por radar diseñada para su uso en el Boeing B-47 Stratojet. (Total: un B-24L convertido)
XB-41 - Debido a que no había cazas de largo alcance a principios de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército autorizó pruebas de diseños de bombarderos fuertemente armados para que actuaran como escoltas de "cañoneros" para misiones de bombardeo, lo que inspiró tanto al YB-40 derivado del B-17, y su contraparte XB-41 derivada de Liberator. El XB-41 tenía catorce ametralladoras de 12,7 mm, incluida una torreta de mentón Bendix y una segunda torreta Martin A-3 en la parte superior del fuselaje. Se completó un sólo avión en 1942. El rendimiento cambió drásticamente al añadirle más torretas. Los escoltas tampoco pudieron mantenerse al día con las formaciones de bombarderos una vez que se lanzaban las bombas. Los resultados de las pruebas de 1943 fueron muy negativos y el proyecto se canceló rápidamente. (Total: un B-24D convertido)
B-24ST - Un avión experimental, el B-24ST (para Single Tail, una designación no oficial aplicada por Ford) fue fabricado por Ford colocando la cola del Douglas B-23 Dragon en un fuselaje B-24D. El avión era más estable y tenía un mejor manejo que otros modelos. Se utilizó como base del XB-24K.
AT-22 o TB-24 - C-87 utilizado para la formación de ingenieros de vuelo.
RB-24L - desarrollado para entrenar artilleros de B-29 en un sistema de cañón remoto idéntico instalado en un B-24L.
TB-24L: Como el RB-24L, pero con equipo de radar adicional.
C-87 Liberator Express - Transportes de pasajeros con alojamiento para 20 pasajeros.
C-87A - Transportes VIP con R-1830-45 en lugar de motores -43 y alojamiento para dormir para 16 pasajeros.
C-87B - variante de transporte armado proyectado con cañones de morro, torreta dorsal y cañón de túnel ventral; nunca producido.
C-87C: Designación de la USAAF para el RY-3.
XC-109 / C-109 - Avones cisterna con equipo especializado para ayudar a prevenir explosiones, utilizados para transportar combustible desde India a China para apoyar las incursiones iniciales de B-29 contra Japón.
XF-7 - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24D.
F-7 - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24H;
F-7A - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24J; tres cámaras en el morro y tres en la bahía de bombas.
F-7B - Variante de reconocimiento fotográfico desarrollada a partir del B-24J; seis cámaras en la bahía de bombas.
BQ-8 Varios B-24D y B-24J convertidos en bombas volantes controladas por radio para atacar objetivos alemanes.
B-24J-15-CO, 42-73130, experimental, con la sección de morro de un B-17G; modificación no adoptada para producción
https://en.wikipedia.org/wiki/Consolida ... _Liberator