Publicado: Vie Mar 05, 2021 7:52 pm
Se produjeron aproximadamente 18.500 B-24 en varias versiones, incluidas más de 4.600 fabricadas por Ford. La producción se llevó a cabo en 5 plantas. Sólo en la planta Willow Run Bomber de Ford en Ypsilanti, Michigan, se producía un B-24 cada 59 minutos en su momento hálgido de producción, una tasa tan grande que la producción excedía la capacidad de los militares para usar el avión. Tales fueron las cifras de producción que se ha dicho que se invirtió más aluminio, tripulación y esfuerzo en el B-24 que en cualquier otro avión en la historia.
El trabajo de desarrollo continuo de Consolidated produjo un puñado de B-24C de transición con motores turboalimentados en lugar de sobrealimentados. Los motores turboalimentados fueron la razón de la forma ovalada aplanada de las góndolas que distinguieron a todos los modelos Liberator posteriores.
El B-24D (Liberator II en la RAF) fue la primera serie producida en serie. Entró en servicio en EEUU a principios de 1942. Tenía motores turboalimentados, una mayor capacidad de combustible y tres ametralladoras más de 12,7 mm, lo que aumentó el armamento defensivo a 10 ametralladoras. Con un peso máximo de despegue de 27.000 kg, era uno de los aviones más pesados del mundo; comparable con los "pesados" británicos,.
La producción de B-24 aumentó a un ritmo asombroso a lo largo de 1942 y 1943. Consolidated Aircraft triplicó el tamaño de su planta en San Diego y construyó una nueva planta grande en las afueras de Fort Worth, Texasm para recibir las cantidades masivas de kits desmontables que Ford enviaba en camión desde Ypsilanti Michigan. Se construyó una nueva planta en Tulsa, Oklahoma, con fondos de la Reconstruction Finance Corporation y se alquiló a Douglas Aircraft para el ensamblaje de B-24; Douglas finalmente construyó un total de 962 de los modelos D, E, H y J allí. Bell Aircraft construyó el B-24 bajo licencia en una fábrica cerca de Marietta, Georgia, al noroeste de Atlanta. En línea a mediados de 1943, la nueva planta produjo cientos de bombarderos B-24. El avión también se construyó en la planta B de Grand Prairie, Texas, y sólo comenzó la producción del B-24G en 1943. Ninguna de estas fueron operaciones menores, pero fueron eclipsadas por la fábrica construida en Willow Run cerca de Detroit, Michigan.
Según el libro de referencia de Willow Run, publicado el 1 de febrero de 1945, Ford inició la construcción en Willow Run el 18 de abril de 1941, y el primer avión salió de la línea el 10 de septiembre de 1942. Willow Run tenía la línea de montaje más grande del mundo (330.000 m2). En su apogeo en 1944, la planta Willow Run produjo un B-24 cada hora y 650 B-24 al mes. A mediados de 1944, la producción del B-24 se consolidó de varias compañías diferentes (incluidas algunas en Texas) a dos grandes fábricas: Consolidated Aircraft Company en San Diego y la fábrica de Ford Motor Company en Willow Run, cerca de Detroit, Michigan, que había sido diseñada especialmente para producir B-24. Hacia 1945, Ford fabricaba el 70% de todos los B-24 en dos turnos de nueve horas. Los pilotos y las tripulaciones durmieron en 1.300 catres en Willow Run esperando que sus B-24 salieran de la línea de montaje. En Willow Run, Ford produjo la mitad de los 18.000 B-24 construidos. Hasta diciembre de 1944, Ford también había producido 7242 KD adicionales o kits 'Knock Down' que serían transportados y ensamblados por Consolidated en Ft. Worth y Douglas Aircraft en Tulsa. Cada una de las fábricas de B-24 se identificó con un sufijo de código de producción: Consolidated / San Diego, CO; Consolidated / Fort Worth, CF; Ford / Willow Run, FO; Norteamérica, NT; y Douglas / Tulsa, DT.
En 1943 se introdujo el modelo de Libertador considerado por muchos la versión "definitiva". El B-24H era 25 cm más largo, tenía una torreta de cañón motorizada en la parte superior del morro para reducir la vulnerabilidad al ataque frontal y estaba equipado con una mira de bombardeo mejorada (detrás de una parte inferior acristalada de tres paneles más simple), piloto automático y sistema de transferencia de combustible. Consolidated, Douglas y Ford fabricaron el B-24H, mientras que North American hizo el B-24G ligeramente diferente. Las cinco plantas cambiaron al B-24J, casi idéntico, en agosto de 1943. Los B-24L y B-24M posteriores eran versiones más livianas y se diferenciaban principalmente en armamento defensivo.
A medida que avanzaba la guerra, la complejidad de prestar servicios al Liberator siguió aumentando. Las variantes del B-24 fabricadas por cada empresa diferían ligeramente, por lo que los talleres de reparación tenían que almacenar muchas piezas diferentes para admitir varios modelos. Afortunadamente, este problema se alivió en el verano de 1944, cuando North American, Douglas y Consolidated Aircraft en Fort Worth dejaron de fabricar B-24, dejando sólo la planta Consolidated en San Diego y la planta Ford en Willow Run.
En total, se construyeron 18.482 B-24 hasta septiembre de 1945. Doce mil vieron servicio con la USAAF, con un inventario máximo en septiembre de 1944 de 6.043. La Marina de los EEUU recibió 977 PB4Y-1 y 739 PB4Y-2 Privateers. La RAF recibió alrededor de 2.100 B-24; la Real Fuerza Aérea Canadiense 1.200 B-24J; y la Real Fuerza Aérea Australiana 287 B-24J, B-24L y B-24M. Los Liberator fueron el único bombardero pesado pilotado por la RAAF en el Pacífico.
B-24 construidos en Willow Run
https://en.wikipedia.org/wiki/Consolida ... _Liberator
El trabajo de desarrollo continuo de Consolidated produjo un puñado de B-24C de transición con motores turboalimentados en lugar de sobrealimentados. Los motores turboalimentados fueron la razón de la forma ovalada aplanada de las góndolas que distinguieron a todos los modelos Liberator posteriores.
El B-24D (Liberator II en la RAF) fue la primera serie producida en serie. Entró en servicio en EEUU a principios de 1942. Tenía motores turboalimentados, una mayor capacidad de combustible y tres ametralladoras más de 12,7 mm, lo que aumentó el armamento defensivo a 10 ametralladoras. Con un peso máximo de despegue de 27.000 kg, era uno de los aviones más pesados del mundo; comparable con los "pesados" británicos,.
La producción de B-24 aumentó a un ritmo asombroso a lo largo de 1942 y 1943. Consolidated Aircraft triplicó el tamaño de su planta en San Diego y construyó una nueva planta grande en las afueras de Fort Worth, Texasm para recibir las cantidades masivas de kits desmontables que Ford enviaba en camión desde Ypsilanti Michigan. Se construyó una nueva planta en Tulsa, Oklahoma, con fondos de la Reconstruction Finance Corporation y se alquiló a Douglas Aircraft para el ensamblaje de B-24; Douglas finalmente construyó un total de 962 de los modelos D, E, H y J allí. Bell Aircraft construyó el B-24 bajo licencia en una fábrica cerca de Marietta, Georgia, al noroeste de Atlanta. En línea a mediados de 1943, la nueva planta produjo cientos de bombarderos B-24. El avión también se construyó en la planta B de Grand Prairie, Texas, y sólo comenzó la producción del B-24G en 1943. Ninguna de estas fueron operaciones menores, pero fueron eclipsadas por la fábrica construida en Willow Run cerca de Detroit, Michigan.
Según el libro de referencia de Willow Run, publicado el 1 de febrero de 1945, Ford inició la construcción en Willow Run el 18 de abril de 1941, y el primer avión salió de la línea el 10 de septiembre de 1942. Willow Run tenía la línea de montaje más grande del mundo (330.000 m2). En su apogeo en 1944, la planta Willow Run produjo un B-24 cada hora y 650 B-24 al mes. A mediados de 1944, la producción del B-24 se consolidó de varias compañías diferentes (incluidas algunas en Texas) a dos grandes fábricas: Consolidated Aircraft Company en San Diego y la fábrica de Ford Motor Company en Willow Run, cerca de Detroit, Michigan, que había sido diseñada especialmente para producir B-24. Hacia 1945, Ford fabricaba el 70% de todos los B-24 en dos turnos de nueve horas. Los pilotos y las tripulaciones durmieron en 1.300 catres en Willow Run esperando que sus B-24 salieran de la línea de montaje. En Willow Run, Ford produjo la mitad de los 18.000 B-24 construidos. Hasta diciembre de 1944, Ford también había producido 7242 KD adicionales o kits 'Knock Down' que serían transportados y ensamblados por Consolidated en Ft. Worth y Douglas Aircraft en Tulsa. Cada una de las fábricas de B-24 se identificó con un sufijo de código de producción: Consolidated / San Diego, CO; Consolidated / Fort Worth, CF; Ford / Willow Run, FO; Norteamérica, NT; y Douglas / Tulsa, DT.
En 1943 se introdujo el modelo de Libertador considerado por muchos la versión "definitiva". El B-24H era 25 cm más largo, tenía una torreta de cañón motorizada en la parte superior del morro para reducir la vulnerabilidad al ataque frontal y estaba equipado con una mira de bombardeo mejorada (detrás de una parte inferior acristalada de tres paneles más simple), piloto automático y sistema de transferencia de combustible. Consolidated, Douglas y Ford fabricaron el B-24H, mientras que North American hizo el B-24G ligeramente diferente. Las cinco plantas cambiaron al B-24J, casi idéntico, en agosto de 1943. Los B-24L y B-24M posteriores eran versiones más livianas y se diferenciaban principalmente en armamento defensivo.
A medida que avanzaba la guerra, la complejidad de prestar servicios al Liberator siguió aumentando. Las variantes del B-24 fabricadas por cada empresa diferían ligeramente, por lo que los talleres de reparación tenían que almacenar muchas piezas diferentes para admitir varios modelos. Afortunadamente, este problema se alivió en el verano de 1944, cuando North American, Douglas y Consolidated Aircraft en Fort Worth dejaron de fabricar B-24, dejando sólo la planta Consolidated en San Diego y la planta Ford en Willow Run.
En total, se construyeron 18.482 B-24 hasta septiembre de 1945. Doce mil vieron servicio con la USAAF, con un inventario máximo en septiembre de 1944 de 6.043. La Marina de los EEUU recibió 977 PB4Y-1 y 739 PB4Y-2 Privateers. La RAF recibió alrededor de 2.100 B-24; la Real Fuerza Aérea Canadiense 1.200 B-24J; y la Real Fuerza Aérea Australiana 287 B-24J, B-24L y B-24M. Los Liberator fueron el único bombardero pesado pilotado por la RAAF en el Pacífico.
B-24 construidos en Willow Run
https://en.wikipedia.org/wiki/Consolida ... _Liberator