Publicado: Jue Ene 28, 2021 7:29 pm
El P-38 fue modificado para cumplir con otras misiones. Además de las variantes de reconocimiento F-4 y F-5, varios P-38J y P-38L fueron modificados en el campo como "buscadores de caminos" (pathfinders) de formaciones de bombarderos o como "droopsnoots", equipados con una mira de bombardeo Norden o un sistema de radar H2X. Estos aviones liderarían una formación de bombarderos medios y pesados o de otros P-38, cada uno cargado con dos bombas de 907 kg; toda la formación lanzaría su carga cuando lo hiciera el "buscador".
Varios Lightning se modificaron como cazas nocturnos. Hubo varias modificaciones de campaña y experimentales con diferentes ajustes de equipo que finalmente llevaron al caza nocturno P-38M, o Night Lightning. Un total de 75 P-38L se modificaron como Night Lightning, pintados de negro plano con ocultadores de flash cónicos en las armas, un radar AN/APS-6 debajo del morro y una segunda cabina con un dosel elevado detrás del piloto para el operador del radar. El espacio para la cabeza en la cabina trasera era limitado, lo que requería operadores de radar que fueran preferiblemente de baja estatura.
A principios de la guerra en el Pacífico, se propuso un plan para dotar a los Lightning de flotadores que les permitieran realizar vuelos de traslado de largo alcance. Los flotadores se retirarían antes de que el avión entrara en combate. Existía la preocupación de que el agua salada pudiera corroer el plano de cola, por lo que en marzo de 1942, el P-38E 41-1986 se modificó con un plano de cola elevado de 41 a 46 cm, el doble fuselaje alargado en dos pies hacia atrás. Se agregó un segundo asiento para observar la efectividad de la nueva disposición. Se diseñó una segunda versión en la misma estructura del avión con el doble fuselaje con mayor área del plano lateral para aumentar los timones verticales. Esta disposición se eliminó y se fabricó una tercera versión final en la que los fuselajes volvieron a su longitud normal, pero la cola se elevó 84 cm. Las tres modificaciones de la cola fueron diseñadas por George H. "Bert" Estabrook. La versión final se utilizó para una serie rápida de pruebas de picado el 7 de diciembre de 1942, en las que Milo Burcham realizó las maniobras de prueba y Kelly Johnson observó desde el asiento trasero. Johnson concluyó que la cola elevada del hidroavión no ofrecía ninguna ventaja para resolver el problema de compresibilidad. En ningún momento este fuselaje de pruebas P-38E estaba realmente equipado con flotadores, y la idea se abandonó rápidamente cuando la US Navy demostró tener suficiente capacidad de transporte marítimo para mantenerse al día con las entregas de P-38 al Pacífico Sur.
Otro P-38E se usó en 1942 para remolcar un planeador de tropas Waco como demostración. Sin embargo, se demostró que había muchos otros aviones, como el Douglas C-47 Skytrains, disponibles para remolcar planeadores, y el Lightning se libró de esta tarea.
Lockheed propuso una versión modelo 822 basada en portaaviones para la US Navy. El Modelo 822 habría tenido alas plegables, un gancho de detención y un tren de aterrizaje más resistente para las operaciones de los portaaviones, pero la marina no estaba interesada, ya que consideraban que el Lightning era demasiado grande para los portaaviones y de todos modos no le gustaban los motores refrigerados por líquido, y el Modelo 822 sólo fue un proyecto de papel. Sin embargo, la armada usó cuatro F-5B terrestres en el norte de África, heredados de la USAAF y redesignados como FO-1.
Se utilizó un P-38J en experimentos para el reabastecimiento de combustible en el aire, en el que el caza enganchó un tanque de caída arrastrado por un cable de un bombardero. La USAAF logró que esto funcionara, pero decidió que no era práctico. Un P-38J también fue equipado con un tren de aterrizaje de esquí de nieve retráctil experimental, pero esta idea tampoco llegó a su uso operativo.
Después de la guerra, un P-38L se equipó experimentalmente con tres ametralladoras de 15,2 mm. El proeyctil de 15,2 mm se había desarrollado a principios de la guerra para un rifle antitanque de infantería. Otro P-38L fue modificado después de la guerra como un "super ametrallador", con ocho ametralladoras de 12,7 mm en el morro y un contenedor debajo de cada ala con otras dos, dando un total de 12 ametralladoras. Esta conversión tampoco llegó a nada.
El P-38E con la "cola de escorpión": el P-38E 41-1986 con la segunda versión de la cola inclinada hacia arriba, diseñada para mantenerla fuera del agua al despegar para la variante propuesta de hidroavión.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning
Varios Lightning se modificaron como cazas nocturnos. Hubo varias modificaciones de campaña y experimentales con diferentes ajustes de equipo que finalmente llevaron al caza nocturno P-38M, o Night Lightning. Un total de 75 P-38L se modificaron como Night Lightning, pintados de negro plano con ocultadores de flash cónicos en las armas, un radar AN/APS-6 debajo del morro y una segunda cabina con un dosel elevado detrás del piloto para el operador del radar. El espacio para la cabeza en la cabina trasera era limitado, lo que requería operadores de radar que fueran preferiblemente de baja estatura.
A principios de la guerra en el Pacífico, se propuso un plan para dotar a los Lightning de flotadores que les permitieran realizar vuelos de traslado de largo alcance. Los flotadores se retirarían antes de que el avión entrara en combate. Existía la preocupación de que el agua salada pudiera corroer el plano de cola, por lo que en marzo de 1942, el P-38E 41-1986 se modificó con un plano de cola elevado de 41 a 46 cm, el doble fuselaje alargado en dos pies hacia atrás. Se agregó un segundo asiento para observar la efectividad de la nueva disposición. Se diseñó una segunda versión en la misma estructura del avión con el doble fuselaje con mayor área del plano lateral para aumentar los timones verticales. Esta disposición se eliminó y se fabricó una tercera versión final en la que los fuselajes volvieron a su longitud normal, pero la cola se elevó 84 cm. Las tres modificaciones de la cola fueron diseñadas por George H. "Bert" Estabrook. La versión final se utilizó para una serie rápida de pruebas de picado el 7 de diciembre de 1942, en las que Milo Burcham realizó las maniobras de prueba y Kelly Johnson observó desde el asiento trasero. Johnson concluyó que la cola elevada del hidroavión no ofrecía ninguna ventaja para resolver el problema de compresibilidad. En ningún momento este fuselaje de pruebas P-38E estaba realmente equipado con flotadores, y la idea se abandonó rápidamente cuando la US Navy demostró tener suficiente capacidad de transporte marítimo para mantenerse al día con las entregas de P-38 al Pacífico Sur.
Otro P-38E se usó en 1942 para remolcar un planeador de tropas Waco como demostración. Sin embargo, se demostró que había muchos otros aviones, como el Douglas C-47 Skytrains, disponibles para remolcar planeadores, y el Lightning se libró de esta tarea.
Lockheed propuso una versión modelo 822 basada en portaaviones para la US Navy. El Modelo 822 habría tenido alas plegables, un gancho de detención y un tren de aterrizaje más resistente para las operaciones de los portaaviones, pero la marina no estaba interesada, ya que consideraban que el Lightning era demasiado grande para los portaaviones y de todos modos no le gustaban los motores refrigerados por líquido, y el Modelo 822 sólo fue un proyecto de papel. Sin embargo, la armada usó cuatro F-5B terrestres en el norte de África, heredados de la USAAF y redesignados como FO-1.
Se utilizó un P-38J en experimentos para el reabastecimiento de combustible en el aire, en el que el caza enganchó un tanque de caída arrastrado por un cable de un bombardero. La USAAF logró que esto funcionara, pero decidió que no era práctico. Un P-38J también fue equipado con un tren de aterrizaje de esquí de nieve retráctil experimental, pero esta idea tampoco llegó a su uso operativo.
Después de la guerra, un P-38L se equipó experimentalmente con tres ametralladoras de 15,2 mm. El proeyctil de 15,2 mm se había desarrollado a principios de la guerra para un rifle antitanque de infantería. Otro P-38L fue modificado después de la guerra como un "super ametrallador", con ocho ametralladoras de 12,7 mm en el morro y un contenedor debajo de cada ala con otras dos, dando un total de 12 ametralladoras. Esta conversión tampoco llegó a nada.
El P-38E con la "cola de escorpión": el P-38E 41-1986 con la segunda versión de la cola inclinada hacia arriba, diseñada para mantenerla fuera del agua al despegar para la variante propuesta de hidroavión.
https://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_P-38_Lightning