Publicado: Mié Oct 21, 2020 11:50 am
Los SBD de la Armada y de los Marines sufrieron el primer embate bélico durante el ataque a Pearl Harbor, cuando la mayoría de los SBD del Escuadrón de Bombardeo de Exploradores 232 (VMSB-232) de los Marines fueron destruidos durante el ataque al aeródromo de Ewa. Varios SBD de la Armada volaban a Pearl Harbor desde sus portaaviones en la mañana del 7 de diciembre y se enfrentaron con aviones japoneses. La mayoría de los SBD de la Armada fueron destruidos en tierra. El 10 de diciembre de 1941, los SBD del Enterprise hundieron el submarino japonés I-70.
En febrero-marzo de 1942, los SBD de los portaaviones Lexington, Yorktown y Enterprise participaron en varias incursiones en instalaciones japonesas en las Islas Gilbert, las Islas Marshall, Nueva Guinea, Rabaul, Wake y la isla de Marcus.
La primera gran batalla del SBD tuvo lugar en el mar del Coral, donde los SBD y los TBD Devastator hundieron el portaaviones ligero japonés Shōhō y dañaron al Shōkaku. Los SBD también se utilizaron en patrullas aéreas.
Su armamento relativamente pesado con dos ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm y una o dos AN/M2 de 7.62 mm en un montaje trasero fue eficaz contra los cazas japoneses escasos de portección, y muchos pilotos y artilleros adoptaron actitudes agresivas hacia los combatientes que los atacaban. El piloto de SBD Stanley "Swede" Vejtasa fue atacado por tres cazas A6M2 Zero; derribó a dos de ellos y cortó el ala del tercero en un pase de frente con la punta del ala.
La contribución más importante del SBD al esfuerzo de guerra estadounidense se produjo durante la Batalla de Midway (junio de 1942). Cuatro escuadrones de SBD de la Marina atacaron y hundieron o dañaron fatalmente a los cuatro portaaviones japoneses presentes, inhabilitando a tres de ellos en el lapso de solo seis minutos (Akagi, Kaga, Sōryū) y, más tarde en el día, Hiryū. También atacaron a dos cruceros pesados rezagados, el Mogami y el Mikuma, del grupo de bombardeo, dañándolos gravemente.
En la batalla de Midway, los SBD de los Marines no fueron tan efectivos. Un escuadrón, el VMSB-241, que volaba desde Midway, no estaba entrenado en las técnicas de bombardeo en picado con sus nuevas Dauntless (habiéndose convertido parcialmente del SB2U Vindicator). Sus pilotos recurrieron a la técnica de bombardeo nivelado, más lenta pero más fácil. Esto llevó a que muchos de los SBD fueran derribados. Los escuadrones de portaaviones fueron efectivos, especialmente cuando fueron escoltados por los Grumman F4F Wildcat.
Los SBD desempeñaron un papel importante en la campaña de Guadalcanal, operando tanto desde portaaviones como desde Henderson Field. Los SBD resultaron letales para los envíos japoneses que no pudieron cruzar el New Georgia Sound de día. Las pérdidas infligidas incluyeron el portaaviones Ryūjō, hundido cerca de las Islas Salomón el 24 de agosto. Otros tres portaaviones resultaron dañados durante lose seis meses de la campaña. Los SBD hundieron un crucero y nueve transportes durante la batalla naval de Guadalcanal.
En el océano Atlántico, el SBD entró en acción durante la operación Torch en el norte de África en noviembre de 1942. Los SBD volaron desde el Ranger y dos portaaviones de escolta. Once meses más tarde, durante la operación Leader, los SBD vieron su debut europeo cuando aviones de Ranger atacaron el tráfico mercante alemán alrededor de Bodø, Noruega.
En 1944, la Marina comenzó a reemplazar el SBD por el SB2C Helldiver. Durante la batalla del mar de Filipinas (junio de 1944), se realizó un ataque crepuscular de largo alcance contra la flota japonesa en retirada, en (o más allá) del límite del radio de combate del avión. La fuerza tenía unos veinte minutos de luz diurna sobre sus objetivos antes de intentar el largo regreso en la oscuridad. De los 215 aviones, solo 115 regresaron. Veinte se perdieron por la acción del enemigo en el ataque y 80 se perdieron cuando uno por uno gastaron su combustible y cayeron al mar. En el ataque había 26 SBD, regresando todos a los portaaviones.
La batalla del mar de Filipinas fue el último gran enfrentamiento de los SBD de los portaaviones. Los marines continuaron usando el SBD hasta el final de la guerra. Aunque el Helldiver tenía un motor más potente, una velocidad máxima más alta y podía transportar una carga de bombas mayor, muchos de los pilotos de bombarderos en picado preferían el SBD, que era más ligero y tenía mejores características de manejo a baja velocidad, algo crítico durante los aterrizajes de portaaviones.
Se fabricaron un total de 5.936 SBD durante la guerra. El último SBD salió de las líneas de montaje en la planta de Douglas Aircraft en El Segundo, California, el 21 de julio de 1944. Desde Pearl Harbor hasta abril de 1944, los SBD volaron 1.189.473 horas operativas, y el 25% de todas las horas operativas voladas desde portaaviones eran de los SBD. Su historial de batalla muestra que además de seis portaaviones japoneses, hundieron 14 cruceros, seis destructores, 15 transportes o buques de carga y decenas de naves menores.
En febrero-marzo de 1942, los SBD de los portaaviones Lexington, Yorktown y Enterprise participaron en varias incursiones en instalaciones japonesas en las Islas Gilbert, las Islas Marshall, Nueva Guinea, Rabaul, Wake y la isla de Marcus.
La primera gran batalla del SBD tuvo lugar en el mar del Coral, donde los SBD y los TBD Devastator hundieron el portaaviones ligero japonés Shōhō y dañaron al Shōkaku. Los SBD también se utilizaron en patrullas aéreas.
Su armamento relativamente pesado con dos ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm y una o dos AN/M2 de 7.62 mm en un montaje trasero fue eficaz contra los cazas japoneses escasos de portección, y muchos pilotos y artilleros adoptaron actitudes agresivas hacia los combatientes que los atacaban. El piloto de SBD Stanley "Swede" Vejtasa fue atacado por tres cazas A6M2 Zero; derribó a dos de ellos y cortó el ala del tercero en un pase de frente con la punta del ala.
La contribución más importante del SBD al esfuerzo de guerra estadounidense se produjo durante la Batalla de Midway (junio de 1942). Cuatro escuadrones de SBD de la Marina atacaron y hundieron o dañaron fatalmente a los cuatro portaaviones japoneses presentes, inhabilitando a tres de ellos en el lapso de solo seis minutos (Akagi, Kaga, Sōryū) y, más tarde en el día, Hiryū. También atacaron a dos cruceros pesados rezagados, el Mogami y el Mikuma, del grupo de bombardeo, dañándolos gravemente.
En la batalla de Midway, los SBD de los Marines no fueron tan efectivos. Un escuadrón, el VMSB-241, que volaba desde Midway, no estaba entrenado en las técnicas de bombardeo en picado con sus nuevas Dauntless (habiéndose convertido parcialmente del SB2U Vindicator). Sus pilotos recurrieron a la técnica de bombardeo nivelado, más lenta pero más fácil. Esto llevó a que muchos de los SBD fueran derribados. Los escuadrones de portaaviones fueron efectivos, especialmente cuando fueron escoltados por los Grumman F4F Wildcat.
Los SBD desempeñaron un papel importante en la campaña de Guadalcanal, operando tanto desde portaaviones como desde Henderson Field. Los SBD resultaron letales para los envíos japoneses que no pudieron cruzar el New Georgia Sound de día. Las pérdidas infligidas incluyeron el portaaviones Ryūjō, hundido cerca de las Islas Salomón el 24 de agosto. Otros tres portaaviones resultaron dañados durante lose seis meses de la campaña. Los SBD hundieron un crucero y nueve transportes durante la batalla naval de Guadalcanal.
En el océano Atlántico, el SBD entró en acción durante la operación Torch en el norte de África en noviembre de 1942. Los SBD volaron desde el Ranger y dos portaaviones de escolta. Once meses más tarde, durante la operación Leader, los SBD vieron su debut europeo cuando aviones de Ranger atacaron el tráfico mercante alemán alrededor de Bodø, Noruega.
En 1944, la Marina comenzó a reemplazar el SBD por el SB2C Helldiver. Durante la batalla del mar de Filipinas (junio de 1944), se realizó un ataque crepuscular de largo alcance contra la flota japonesa en retirada, en (o más allá) del límite del radio de combate del avión. La fuerza tenía unos veinte minutos de luz diurna sobre sus objetivos antes de intentar el largo regreso en la oscuridad. De los 215 aviones, solo 115 regresaron. Veinte se perdieron por la acción del enemigo en el ataque y 80 se perdieron cuando uno por uno gastaron su combustible y cayeron al mar. En el ataque había 26 SBD, regresando todos a los portaaviones.
La batalla del mar de Filipinas fue el último gran enfrentamiento de los SBD de los portaaviones. Los marines continuaron usando el SBD hasta el final de la guerra. Aunque el Helldiver tenía un motor más potente, una velocidad máxima más alta y podía transportar una carga de bombas mayor, muchos de los pilotos de bombarderos en picado preferían el SBD, que era más ligero y tenía mejores características de manejo a baja velocidad, algo crítico durante los aterrizajes de portaaviones.
Se fabricaron un total de 5.936 SBD durante la guerra. El último SBD salió de las líneas de montaje en la planta de Douglas Aircraft en El Segundo, California, el 21 de julio de 1944. Desde Pearl Harbor hasta abril de 1944, los SBD volaron 1.189.473 horas operativas, y el 25% de todas las horas operativas voladas desde portaaviones eran de los SBD. Su historial de batalla muestra que además de seis portaaviones japoneses, hundieron 14 cruceros, seis destructores, 15 transportes o buques de carga y decenas de naves menores.