Publicado: Dom Oct 04, 2020 11:33 am
Variantes
F4F-1/-2: El diseño original del Grumman F4F-1 era un biplano que resultó ser inferior a los diseños rivales, lo que requería un rediseño completo como un monoplano (el F4F-2). Este diseño todavía no podía competir con el Brewster F2A Buffalo, que ganó los contratos iniciales de la Marina. Pero cuando el desarrollo del F4F-3 se equipó con una versión más potente del motor, un Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, con un sobrealimentador de dos etapas, mostró su verdadero potencial.
F4F-3: Los encargos de la marina estadounidense siguió al igual que algunas (con motores Wright Cyclone) de Francia; estos terminaron en el Fleet Air Arm de la Royal Navy después de la caída de Francia y entraron en servicio el 8 de septiembre de 1940. Estos aviones, designados por Grumman como G-36A, tenían un carenado diferente al de otros F4F anteriores y alas fijas, y estaban destinados a estar equipados con armamento y aviónica franceses después de la entrega. Inicialmente, en el servicio británico, el avión se conocía como Martlet I, pero no todos los Martlet tendrían exactamente las mismas especificaciones que los aviones de la Marina de los EE. UU. Todos tenían cuatro ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm del F4F-3. Los británicos pidieron una versión con el Twin Wasp original, pero nuevamente con un carenado modificado, bajo la designación de G-36B. Estos aviones recibieron la designación Martlet II por los británicos. Los primeros 10 G-36B estaban equipados con alas no plegables y recibieron la designación Martlet III. Estos fueron seguidos por 30 aviones de ala plegable (F4F-3A) que originalmente estaban destinados a la Fuerza Aérea Helénica, que también fueron designados Martlet III. Sobre el papel, la designación cambió a Martlet III (A) cuando se introdujo la segunda serie de Martlet III.
El diseño deficiente de la instalación de armamento en los primeros F4F causó que las ametralladoras se atascaran con frecuencia, un problema común a las armas montadas en las alas de muchos cazas estadounidenses al principio de la guerra. La escasez de supercargadores de dos etapas llevó al desarrollo del F4F-3A, que era básicamente el F4F-3 pero con un motor radial Pratt & Whitney R-1830-90 de 1.200 cv (890 kW) con un motor radial de una sola etapa, más primitivo. sobrealimentador de dos velocidades. El F4F-3A, que era capaz de alcanzar 502 km/h a 4.900 m, se usó junto al F4F-3, pero su peor rendimiento lo hizo impopular entre los pilotos de combate de la Marina. El F4F-3A entraría en servicio como Martlet III (B).
En el momento de Pearl Harbor, sólo el Enterprise tenía un escuadrón Wildcat, el VF-6 con F4F-3A. El Enterprise estaba transfiriendo un destacamento de VMF-211, también equipado con F4F-3, a Wake. El Saratoga estaba en San Diego, trabajando para las operaciones de los F4F-3 del VF-3. 11 F4F-3 del VMF-211 estaban en Ewa, en Oahu; nueve de ellos resultaron dañados o destruidos durante el ataque japonés. El destacamento de VMF-211 en Wake perdió siete Wildcats a los ataques japoneses el 8 de diciembre, pero los cinco restantes pusieron una defensa feroz.
En mayo de 1942, los F4F-3 de los VF-2 y VF-42, a bordo de Yorktown y Lexington, participaron en la batalla del Mar del Coral. Durante estas batallas, quedó claro que los ataques sin escolta de caza equivalían a un suicidio, pero que el componente de caza en los portaaviones era completamente insuficiente para proporcionar cobertura de combate para el portaaviones y una escolta para una fuerza de ataque. La mayoría de los portaaviones estadounidenses transportaban menos de 20 cazas.
F4F-1/-2: El diseño original del Grumman F4F-1 era un biplano que resultó ser inferior a los diseños rivales, lo que requería un rediseño completo como un monoplano (el F4F-2). Este diseño todavía no podía competir con el Brewster F2A Buffalo, que ganó los contratos iniciales de la Marina. Pero cuando el desarrollo del F4F-3 se equipó con una versión más potente del motor, un Pratt & Whitney Twin Wasp R-1830-76, con un sobrealimentador de dos etapas, mostró su verdadero potencial.
F4F-3: Los encargos de la marina estadounidense siguió al igual que algunas (con motores Wright Cyclone) de Francia; estos terminaron en el Fleet Air Arm de la Royal Navy después de la caída de Francia y entraron en servicio el 8 de septiembre de 1940. Estos aviones, designados por Grumman como G-36A, tenían un carenado diferente al de otros F4F anteriores y alas fijas, y estaban destinados a estar equipados con armamento y aviónica franceses después de la entrega. Inicialmente, en el servicio británico, el avión se conocía como Martlet I, pero no todos los Martlet tendrían exactamente las mismas especificaciones que los aviones de la Marina de los EE. UU. Todos tenían cuatro ametralladoras M2 Browning de 12,7 mm del F4F-3. Los británicos pidieron una versión con el Twin Wasp original, pero nuevamente con un carenado modificado, bajo la designación de G-36B. Estos aviones recibieron la designación Martlet II por los británicos. Los primeros 10 G-36B estaban equipados con alas no plegables y recibieron la designación Martlet III. Estos fueron seguidos por 30 aviones de ala plegable (F4F-3A) que originalmente estaban destinados a la Fuerza Aérea Helénica, que también fueron designados Martlet III. Sobre el papel, la designación cambió a Martlet III (A) cuando se introdujo la segunda serie de Martlet III.
El diseño deficiente de la instalación de armamento en los primeros F4F causó que las ametralladoras se atascaran con frecuencia, un problema común a las armas montadas en las alas de muchos cazas estadounidenses al principio de la guerra. La escasez de supercargadores de dos etapas llevó al desarrollo del F4F-3A, que era básicamente el F4F-3 pero con un motor radial Pratt & Whitney R-1830-90 de 1.200 cv (890 kW) con un motor radial de una sola etapa, más primitivo. sobrealimentador de dos velocidades. El F4F-3A, que era capaz de alcanzar 502 km/h a 4.900 m, se usó junto al F4F-3, pero su peor rendimiento lo hizo impopular entre los pilotos de combate de la Marina. El F4F-3A entraría en servicio como Martlet III (B).
En el momento de Pearl Harbor, sólo el Enterprise tenía un escuadrón Wildcat, el VF-6 con F4F-3A. El Enterprise estaba transfiriendo un destacamento de VMF-211, también equipado con F4F-3, a Wake. El Saratoga estaba en San Diego, trabajando para las operaciones de los F4F-3 del VF-3. 11 F4F-3 del VMF-211 estaban en Ewa, en Oahu; nueve de ellos resultaron dañados o destruidos durante el ataque japonés. El destacamento de VMF-211 en Wake perdió siete Wildcats a los ataques japoneses el 8 de diciembre, pero los cinco restantes pusieron una defensa feroz.
En mayo de 1942, los F4F-3 de los VF-2 y VF-42, a bordo de Yorktown y Lexington, participaron en la batalla del Mar del Coral. Durante estas batallas, quedó claro que los ataques sin escolta de caza equivalían a un suicidio, pero que el componente de caza en los portaaviones era completamente insuficiente para proporcionar cobertura de combate para el portaaviones y una escolta para una fuerza de ataque. La mayoría de los portaaviones estadounidenses transportaban menos de 20 cazas.