Publicado: Mié Abr 15, 2020 10:51 am
Los retrasos del Curtiss Helldiver hicieron que no entrara en combate hasta el 11 de noviembre de 1943 con el VB-17, USS Bunker Hill, cuando atacaron el puerto de Rabaul, en Nueva Bretaña, al norte de Papua Nueva Guinea. La primera versión del SB2C-1 fue usada como entrenador y, por sus problemas sólo se fabricaron 200. El primer modelo desplegado fue el SB2C-1C, pero no resultó del agrado de sus tripulantes por su peso, tamaño y reducido rango.
Un Curtiss SB2C Helldiver del VB-80, USS Hancock, febrero de 1945.
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SB2C_Helldiver
Falto de potencia y con menor alcance que el SBD, tenía un problemático sistema eléctrico y estaba pobremente fabricado. La hélice Curtiss-Electric y el complejos sistema hidráulico causaban frecuentes problemas de mantenimiento. Los alerones del Helldiver eran complicados de manejar y daban problemas al volar por debajo de los 170 km/h, lo que resultaba peligroso al aterrizar en un portaaviones, pues la velocidad de aproximación era de 157 km/h.
La solución comenzó con la entrada en servicio del SB2C-3 en 1944, que usaba el motor R-2600-20 Twin Cyclone de 1.900 hp (1.400 kW) y una hélice Curtiss de cuatro palas, lo que acabó con el problema crónica de falta de potencia del aparato. Los Helldiver combatieron en las Marianas, las Filipinas (tomaron parte en el hundimiento del acorazado Musashi), Taiwan, Iwo Jima y Okinawa (y en el hundimiento del Yamato). Participaron en los ataques contra las Ryukyu y Honshū.
En combate se descubrió que tanto el Grumman F6F Hellcat como el Vought F4U Corsair podían llevar la misma carga que un Helldiver y se podían defender mejor contra cazas enemigos, aunque el SB2C era más preciso, además de tener mayor alcance.
El SB2C se mantuvo en servicio con la US Navy hasta 1947 y con la Reserva Naval hasta 1950. Los excedentes de este avión se vendieron a Francia, Italia, Grecia, Portugal y Tailandia.
Un Curtiss SB2C Helldiver del VB-80, USS Hancock, febrero de 1945.
fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Curtiss_SB2C_Helldiver
Falto de potencia y con menor alcance que el SBD, tenía un problemático sistema eléctrico y estaba pobremente fabricado. La hélice Curtiss-Electric y el complejos sistema hidráulico causaban frecuentes problemas de mantenimiento. Los alerones del Helldiver eran complicados de manejar y daban problemas al volar por debajo de los 170 km/h, lo que resultaba peligroso al aterrizar en un portaaviones, pues la velocidad de aproximación era de 157 km/h.
La solución comenzó con la entrada en servicio del SB2C-3 en 1944, que usaba el motor R-2600-20 Twin Cyclone de 1.900 hp (1.400 kW) y una hélice Curtiss de cuatro palas, lo que acabó con el problema crónica de falta de potencia del aparato. Los Helldiver combatieron en las Marianas, las Filipinas (tomaron parte en el hundimiento del acorazado Musashi), Taiwan, Iwo Jima y Okinawa (y en el hundimiento del Yamato). Participaron en los ataques contra las Ryukyu y Honshū.
En combate se descubrió que tanto el Grumman F6F Hellcat como el Vought F4U Corsair podían llevar la misma carga que un Helldiver y se podían defender mejor contra cazas enemigos, aunque el SB2C era más preciso, además de tener mayor alcance.
El SB2C se mantuvo en servicio con la US Navy hasta 1947 y con la Reserva Naval hasta 1950. Los excedentes de este avión se vendieron a Francia, Italia, Grecia, Portugal y Tailandia.