Publicado: Mié Feb 05, 2020 11:00 pm
Al finalizar la 2GM, Francia se hizo con un cierto número de proyecto de "pequeños" misiles alemanes, como los SAM Wasserfall, Feuerlilie o Enzian, los AAM X-4, y misiles tácticos.
Una de esas armas fue el misil antitanque Ruhrstahl X-7. En 1948 los franceses decidieron usar este misil como base para un diseño suyo, que llevaría a Arsenal de l’Aéronautique (lque luego esría parte de Nord) a desarrollar el SS.10, que entró en producción en 1954, seguido por su reemplazo, el SS.11, en 1956. El diseñador de estos misiles fue Jean Bastien-Thiry, que se haría famoso por intentar asesinar a Charles de Gaulle.
Por esa época la marina gala empezó a recibir sus cazas Corsair: 94 F4U-7 en 1952-1953. Los pilotos recibiero nsu entrenamiento en la base naval de Oceana, VA.
Un F4U-7 Corsair de la marina gala en Argelia.
En 1954, llegaron 25 F4AU-1, excedentes del US Marine Corps. Este modelo se había diseñado desde el comienzo como un avión de ataque a tierra y tenía blindaje adicional, pero tenía un motor inferior. Tanto durante la guerra de Argelia como la crisis de Suez, la marina francesa operó sus Corsairs desde los portaaviones.
Debido a las limitaciones de las bombas de caída libre y los cohetes, hacían falta varias misiones para destruir un objetivo. Por eso decidieron usar misiles guiados por cable para reducir el número de aviones y de salidas para cumplir la misión.
Las primeras pruebas aéreas del SS.11 tuvo lugar en 1956, usando un MD.311 Flamant, la versión del transporte MD.312 Flamant usado para entrenar a los a navegantes y a los pilotes de aviones polimotores, además para misione de fotografía aérea. Las pruebas fueron un éxito.
Las siguientes pruebas fueron con los Corsair, también en 1956. El F4AU-1 podía llevar 4 misiles y el F4U-7 dos. Los misiles eran disparados de uno en uno y se guiaban desde la cabina con un joystick situado en el lado derecho del panel de control. Los ensayos básicos fueron bien. Los vuelos de prueba tuvieron lugar desde bases terrestes y desde el portaaviones Arromanches (ex HMS Colossus).
(French missile-carrying Corsair aboard the aircraft carrier Arromanches, herself a WWII ship.)
Disparar el SS.11 desde un Corsair era algo complicado, porque a la vez que guiaba el misil hacia su objetivo, el piloto tenía que mantener el control de su avión. El ataque solía tener lugar a baja altitud y a una distancia de 1000 a 1600 metros del objetivo, que el misil recorría en unos 6 segundos. Además, el piloto tenía que juzgar bien la distancia, o, de estar demasiado lejos, se rompería el cable de conexión.
Otro problema era el mismo SS.11y su cabeza HEAT, diseñada para destruir tanques enemigos, no infantería o artillería. Dicho de otra manera, era un desperdicio de recursos. A pesar de esto, la marina francesa quedó satisfecha por los resultados de las pruebas y un escuadrón, la Flotille 15F, comenzó a entrenarse para esta tarea.
Al final no se llevó a cabo este entrenamiento. La demanda de apoyo aéreo hizo que no se pudieran prescindir de 10 o 15 de los 119 Corsair de la marina, así que todo quedó en nada, en lo que al Corsair se refiere.
Una de esas armas fue el misil antitanque Ruhrstahl X-7. En 1948 los franceses decidieron usar este misil como base para un diseño suyo, que llevaría a Arsenal de l’Aéronautique (lque luego esría parte de Nord) a desarrollar el SS.10, que entró en producción en 1954, seguido por su reemplazo, el SS.11, en 1956. El diseñador de estos misiles fue Jean Bastien-Thiry, que se haría famoso por intentar asesinar a Charles de Gaulle.
Por esa época la marina gala empezó a recibir sus cazas Corsair: 94 F4U-7 en 1952-1953. Los pilotos recibiero nsu entrenamiento en la base naval de Oceana, VA.
Un F4U-7 Corsair de la marina gala en Argelia.
En 1954, llegaron 25 F4AU-1, excedentes del US Marine Corps. Este modelo se había diseñado desde el comienzo como un avión de ataque a tierra y tenía blindaje adicional, pero tenía un motor inferior. Tanto durante la guerra de Argelia como la crisis de Suez, la marina francesa operó sus Corsairs desde los portaaviones.
Debido a las limitaciones de las bombas de caída libre y los cohetes, hacían falta varias misiones para destruir un objetivo. Por eso decidieron usar misiles guiados por cable para reducir el número de aviones y de salidas para cumplir la misión.
Las primeras pruebas aéreas del SS.11 tuvo lugar en 1956, usando un MD.311 Flamant, la versión del transporte MD.312 Flamant usado para entrenar a los a navegantes y a los pilotes de aviones polimotores, además para misione de fotografía aérea. Las pruebas fueron un éxito.
Las siguientes pruebas fueron con los Corsair, también en 1956. El F4AU-1 podía llevar 4 misiles y el F4U-7 dos. Los misiles eran disparados de uno en uno y se guiaban desde la cabina con un joystick situado en el lado derecho del panel de control. Los ensayos básicos fueron bien. Los vuelos de prueba tuvieron lugar desde bases terrestes y desde el portaaviones Arromanches (ex HMS Colossus).
(French missile-carrying Corsair aboard the aircraft carrier Arromanches, herself a WWII ship.)
Disparar el SS.11 desde un Corsair era algo complicado, porque a la vez que guiaba el misil hacia su objetivo, el piloto tenía que mantener el control de su avión. El ataque solía tener lugar a baja altitud y a una distancia de 1000 a 1600 metros del objetivo, que el misil recorría en unos 6 segundos. Además, el piloto tenía que juzgar bien la distancia, o, de estar demasiado lejos, se rompería el cable de conexión.
Otro problema era el mismo SS.11y su cabeza HEAT, diseñada para destruir tanques enemigos, no infantería o artillería. Dicho de otra manera, era un desperdicio de recursos. A pesar de esto, la marina francesa quedó satisfecha por los resultados de las pruebas y un escuadrón, la Flotille 15F, comenzó a entrenarse para esta tarea.
Al final no se llevó a cabo este entrenamiento. La demanda de apoyo aéreo hizo que no se pudieran prescindir de 10 o 15 de los 119 Corsair de la marina, así que todo quedó en nada, en lo que al Corsair se refiere.