Publicado: Dom Feb 05, 2017 4:01 pm
Retomemos la cuestión:
El aeródromo en Kimbolton era una base de combate para los británicos. La RAF cedió unas cuantas bases para los americanos, para los bombarderos pesados. Estos campos no estaban preparados para soportar el peso de los B-17 y B-24, por lo que los norteamericanos corrieron con todos los gastos de acondicionamiento.
USAAF, United States Army Air Forces, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos de América. RAF, Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña.
A principios de abril 1943, el P.K., ya estaba preparado en Kimbolton y su primera misión fue todo un éxito, bombardeó a un submarino alemán, U-boat, en St Nazaire, Francia, era el 29 mayo 1943. Llegamos al 25 junio 1944 y comienza, desgraciadamente, su última misión, la nº 47, nombre en clave "Operación Francazal"; objetivo destruir el aeródromo de Toulouse, la fábrica de armas de Biagnac y depósitos de combustible de Montbartier.
Cada misión se recordaba con una bomba pintada y si lograban derribar a un avión enemigo, con una esvástica.
Hay una observación que contar y es que las tripulaciones podían cambiar y utilizar éste o aquél avión. Estábamos en guerra y si la misión necesitaba 30 aviones del 379, utilizaban los que estaban a punto, aunque no fuera su avión habitual. Muchas tripulaciones volaron en muchos aviones diferentes. Hay que tener en cuenta que tenían que relajarse y ese día no estaban de servicio, por ejemplo.
Las fotos son más representativas de la aeronave que de la tripulación.
Otra observación, en la página del 524th BS, se indica que el P.K. Desapareció en combate en su misión nº 47 y en otros medios nombran que fue la misión nº 46. Yo soy partidario de la pág oficial del 524 BS.
El ataque tenía que ser a lo bestia, bueno, como casi todos, pero esta vez se juntaron una gran flota de aviones, 240 B-17 con 228 cazas de escolta. La misión era dura, más de 10 horas de vuelo, cansancio, frío, baterías antiaéreas "Flak" o "Flugzeugabwehrkanone" situadas en Normandía, Tours y Toulouse.
Al pasar por Normandía, un motor empezó a fallar y a pesar de los esfuerzos del piloto Butcher por enderezar el rumbo, se distanciaron de la formación. El avión llevaba muchas horas de vuelo, acumuladas en sus 46 misiones anteriores de larga duración y en tan solo 2 meses. Ocurrió lo inevitable, el segundo motor falló. La situación fue delicada, perdieron altura y velocidad y por lo tanto se veían avocados a tomar una decisión fatal para el aparato. Empezaron a desprenderse de las diez bombas de 230 kgs cada una y del numeroso equipo pesado, ametralladoras, munición, etc, pero el avión seguía perdiendo altura.
El aparato era cada vez más difícil de maniobrar y volaban muy cerca de las montañas. Deciden saltar en paracaídas. Sabían que estaban cerca de la frontera española, podía ser su salvación. La tripulación salta escalonadamente y van cayendo en varias localizaciones. El sargento Crawford se rompe una pierna y es ayudado por Robert Reid, que le entablilla, utilizando un par de ramas y el cinturón del paracaídas. Se esconden en el bosque, están solos y lógicamente asustados, no saben qué se van a encontrar.
Supper, Vita y el piloto Butcher caen cerca de donde se estrella el P.K., en Mezkiritz, Navarra. Desconocen dónde están, podrían estar en Francia y temen por su vida. Hay una pequeña borda cerca y se esconden, vigilantes. Se acercan varios lugareños para prestar ayuda, ya que los han visto. Escuchan que no hablan ni francés ni alemán y suponen que están salvados, que están en España. Salen de la casa con cierto temor y la bienvenida no se hace esperar, los acompañan con un gran jolgorio, reciben una suculenta comida.
Los otros seis miembros de la tripulación, que han caído al otro lado del monte, en la zona del pueblo de al lado, Espinal y son recogidos por los lugareños y por la Guardia Civil. Hay una anécdota, simple pero digna de ser contada. Había un pastor, que trabajó en California y chapurreaba inglés y les dijo a los tripulantes, "Yes, this is Navarra. You are in Navarra, in Spain". Estaban salvados.
La Guardia Civil los traslada al Hospital Militar de Pamplona, donde la pierna de Crawford es curada. Los demás son llevados a Alhama de Aragón, bajo la protección del ejército español y de un funcionario de la embajada norteamericana. Son alojados en un balneario, donde viven unos días de recuperación que ni se habían podido imaginar, bueno unos días…casi un mes. Luego son enviados a Gibraltar.
"Falta todavía un poquito más, muy poco y se acaba la historia"
Según me indican tengo que poner referencias en las fotos, lo haré en breve.
El aeródromo en Kimbolton era una base de combate para los británicos. La RAF cedió unas cuantas bases para los americanos, para los bombarderos pesados. Estos campos no estaban preparados para soportar el peso de los B-17 y B-24, por lo que los norteamericanos corrieron con todos los gastos de acondicionamiento.
USAAF, United States Army Air Forces, Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos de América. RAF, Real Fuerza Aérea de Gran Bretaña.
A principios de abril 1943, el P.K., ya estaba preparado en Kimbolton y su primera misión fue todo un éxito, bombardeó a un submarino alemán, U-boat, en St Nazaire, Francia, era el 29 mayo 1943. Llegamos al 25 junio 1944 y comienza, desgraciadamente, su última misión, la nº 47, nombre en clave "Operación Francazal"; objetivo destruir el aeródromo de Toulouse, la fábrica de armas de Biagnac y depósitos de combustible de Montbartier.
Cada misión se recordaba con una bomba pintada y si lograban derribar a un avión enemigo, con una esvástica.
Hay una observación que contar y es que las tripulaciones podían cambiar y utilizar éste o aquél avión. Estábamos en guerra y si la misión necesitaba 30 aviones del 379, utilizaban los que estaban a punto, aunque no fuera su avión habitual. Muchas tripulaciones volaron en muchos aviones diferentes. Hay que tener en cuenta que tenían que relajarse y ese día no estaban de servicio, por ejemplo.
Las fotos son más representativas de la aeronave que de la tripulación.
Otra observación, en la página del 524th BS, se indica que el P.K. Desapareció en combate en su misión nº 47 y en otros medios nombran que fue la misión nº 46. Yo soy partidario de la pág oficial del 524 BS.
El ataque tenía que ser a lo bestia, bueno, como casi todos, pero esta vez se juntaron una gran flota de aviones, 240 B-17 con 228 cazas de escolta. La misión era dura, más de 10 horas de vuelo, cansancio, frío, baterías antiaéreas "Flak" o "Flugzeugabwehrkanone" situadas en Normandía, Tours y Toulouse.
Al pasar por Normandía, un motor empezó a fallar y a pesar de los esfuerzos del piloto Butcher por enderezar el rumbo, se distanciaron de la formación. El avión llevaba muchas horas de vuelo, acumuladas en sus 46 misiones anteriores de larga duración y en tan solo 2 meses. Ocurrió lo inevitable, el segundo motor falló. La situación fue delicada, perdieron altura y velocidad y por lo tanto se veían avocados a tomar una decisión fatal para el aparato. Empezaron a desprenderse de las diez bombas de 230 kgs cada una y del numeroso equipo pesado, ametralladoras, munición, etc, pero el avión seguía perdiendo altura.
El aparato era cada vez más difícil de maniobrar y volaban muy cerca de las montañas. Deciden saltar en paracaídas. Sabían que estaban cerca de la frontera española, podía ser su salvación. La tripulación salta escalonadamente y van cayendo en varias localizaciones. El sargento Crawford se rompe una pierna y es ayudado por Robert Reid, que le entablilla, utilizando un par de ramas y el cinturón del paracaídas. Se esconden en el bosque, están solos y lógicamente asustados, no saben qué se van a encontrar.
Supper, Vita y el piloto Butcher caen cerca de donde se estrella el P.K., en Mezkiritz, Navarra. Desconocen dónde están, podrían estar en Francia y temen por su vida. Hay una pequeña borda cerca y se esconden, vigilantes. Se acercan varios lugareños para prestar ayuda, ya que los han visto. Escuchan que no hablan ni francés ni alemán y suponen que están salvados, que están en España. Salen de la casa con cierto temor y la bienvenida no se hace esperar, los acompañan con un gran jolgorio, reciben una suculenta comida.
Los otros seis miembros de la tripulación, que han caído al otro lado del monte, en la zona del pueblo de al lado, Espinal y son recogidos por los lugareños y por la Guardia Civil. Hay una anécdota, simple pero digna de ser contada. Había un pastor, que trabajó en California y chapurreaba inglés y les dijo a los tripulantes, "Yes, this is Navarra. You are in Navarra, in Spain". Estaban salvados.
La Guardia Civil los traslada al Hospital Militar de Pamplona, donde la pierna de Crawford es curada. Los demás son llevados a Alhama de Aragón, bajo la protección del ejército español y de un funcionario de la embajada norteamericana. Son alojados en un balneario, donde viven unos días de recuperación que ni se habían podido imaginar, bueno unos días…casi un mes. Luego son enviados a Gibraltar.
"Falta todavía un poquito más, muy poco y se acaba la historia"
Según me indican tengo que poner referencias en las fotos, lo haré en breve.