Publicado: Mié Oct 15, 2014 6:25 pm
Seguimos....
La primera misión del B-32 comenzó cuando el General George Kenney, el comandante de las fuerzas aéreas aliadas en la zona del Pacífico Occidental Sur y comandante de la Quinta Fuerza Aérea de Estados Unidos, viajó a Washington DC para solicitar algunos B-29. Como se había dado prioridad a los bombardeos estratégicos por parte de los B-29, se rechazó la solicitud de Kenney, tras lo cual este pidió los B-32.
A raíz de este pedido, el Estado Mayor del Ejército acordó que Kenney podría llevar a cabo una evaluación en combate, y un programa de pruebas de once misiones fue creado , seguido de un plan para convertir dos de los cuatro escuadrones que usaban Douglas A-20 Havoc del Grupo de Bombarderos 312a a los B- 32s.Los equipos de prueba tomaron tres B-32s y los llevaron a Luzon, Islas Filipinas, a mediados de mayo de 1945, para una serie de vuelos de prueba finalizandolos el 17 de junio. Los equipos de prueba quedaron impresionados con sus hélices y el ala Davis que le dio un excelente rendimiento de aterrizaje. Sin embargo, se encontraron con una serie de fallos: la cabina tenía un altísimo nivel de ruido y un diseño instrumental muy pobre, la visión del bombardero estaba deteriorada, sufria de sobrepeso y el diseño dio lugar a fuegos en los motores bastantes frecuentes.
Cockpit del B-32
Fuente : http://www.aviastar.org/air/cockpits/planes_ww2.html
Las tres pruebas para el B-32s fueron asignados al 386a escuadrilla de bombarderos de la 312a de BG. El 29 de mayo de 1945, la primera de las cuatro misiones de combate del B-32 fue realizada contra un depósito de suministros en Antatet, Filipinas, seguido de dos B-32s que lanzan dieciséis bombas de 2.000 libras (910 kilogramos) en un ingenio azucarero en Taito, Formosa, el 15 de junio. El 22 de junio, un B-32 bombardea una planta de alcohol en Heito, Formosa, con el lanzamiento de 500 libras (230 kilogramos) de bombas, pero un segundo B-32 se perdió por disparos antiaéreas junto con sucarga de bombas de 260 libras (120 kg) de fragmentación. La última misión fue realizada el 25 de junio contra los puentes cerca Kiirun en Taiwán.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Las misiones de prueba tuvieron exito en su mayoria y, en julio, la 386a escuadrilla de bombarderos completó su transición al B-32, volando más de seis misiones de combate antes de que terminara la guerra. El 13 de agosto, la escuadrilla se mudó de Luzón a Yontan, al Aeródromo en Okinawa y voló misiones de reconocimiento sobre todo fotográficas. Las misiones tenían por objeto vigilar el cumplimiento de Japón de el alto el fuego y reunir información de que posibles rutas podian usar de las fuerzas de ocupación en Tokio. Además, Rudolph Pugliese, quien era el asistente del oficial de inteligencia de la 386o, dijo en 1997 que "las misiones de reconocimiento fotográfico también estaban destinados a probar la lealtad de los japoneses a los términos del alto el fuego". El 17 de agosto, tres B-32 fueron atacados por fuego antiaéreo y cazas japoneses. Durante el enfrentamiento que duro dos horas, los Dominators sufrieron daños menores y ninguno de sus tripulantes resulto herido.Sobre la base de la acción japonesa del día 17, los comandantes estadounidenses sentían que era importante continuar con las misiones de reconocimiento sobre Tokio para que pudieran determinar si se trataba de un incidente aislado o una indicación de que Japón iba a rechazar el alto el fuego y continuar la lucha.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... flight.jpg
El 18 de agosto, se les dia la tares a cuatro Dominators de fotografiar mucho de los objetivos del día anterior, sin embargo, los problemas mecánicos causaron que dos no pudieran despegar.Una formación de 14 A6M Zeros y tres N1K2-J, atacó a los dos aviones restantes. Saburo Sakai, un as japonés, dijo más tarde que pensaron que los aviones estaban atacando. Otro as japonés, Sadamu Komachi, afirma en un artículo de una revista japonesa en 1978, que los pilotos de combate no podía soportar ver a los bombarderos estadounidenses volando serenamente sobre una devastada Tokio. El B-32 Dominator Hobo Queen II, volaba a 20.000 pies (6.100 m) cuando los cazas japoneses despegaron y no recibio ningún daño significativo. reclamando dos Zeros destruidas en acción, así como una Shiden-Kai. El otro Dominator estaba volando a 10.000 pies (3.000 m) por debajo del Hobo Queen II cuando los combatientes atacaron. El ataque daño seriamente al Dominator y dejo gravemente heridos a dos miembros de la tripulación. El fotógrafo sargento Joseph Lacharite fue herido en las piernas y el sargento Anthony Marchione, ayudante de fotógrafo, ayudó a Lacharite y luego fue fatalmente herido. A pesar del daño que recibió, el Dominator fue capaz de volver a Okinawa. Marchione fue el último estadounidense en morir en combate aéreo en la Segunda Guerra Mundial. El 19 de agosto, las hélices fueron retirados de todos los aviones japoneses por los términos del acuerdo de alto el fuego.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/595/3/0
La ultima salida de un B-32 de combate fue una misión de reconocimiento el 28 de agosto, durante el cual dos-B 32s fueron destruidos en accidentes separados, con el resultado de 15 de los 26 miembros de las tripulaciónes muertos. El 30 de agosto, la 386a escuadrilla se retiró de las operaciones. La producción del B-32 fue cancelada el 8 de septiembre de 1945, y cesó el 12 de octubre.
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Saludos
La primera misión del B-32 comenzó cuando el General George Kenney, el comandante de las fuerzas aéreas aliadas en la zona del Pacífico Occidental Sur y comandante de la Quinta Fuerza Aérea de Estados Unidos, viajó a Washington DC para solicitar algunos B-29. Como se había dado prioridad a los bombardeos estratégicos por parte de los B-29, se rechazó la solicitud de Kenney, tras lo cual este pidió los B-32.
A raíz de este pedido, el Estado Mayor del Ejército acordó que Kenney podría llevar a cabo una evaluación en combate, y un programa de pruebas de once misiones fue creado , seguido de un plan para convertir dos de los cuatro escuadrones que usaban Douglas A-20 Havoc del Grupo de Bombarderos 312a a los B- 32s.Los equipos de prueba tomaron tres B-32s y los llevaron a Luzon, Islas Filipinas, a mediados de mayo de 1945, para una serie de vuelos de prueba finalizandolos el 17 de junio. Los equipos de prueba quedaron impresionados con sus hélices y el ala Davis que le dio un excelente rendimiento de aterrizaje. Sin embargo, se encontraron con una serie de fallos: la cabina tenía un altísimo nivel de ruido y un diseño instrumental muy pobre, la visión del bombardero estaba deteriorada, sufria de sobrepeso y el diseño dio lugar a fuegos en los motores bastantes frecuentes.
Cockpit del B-32
Fuente : http://www.aviastar.org/air/cockpits/planes_ww2.html
Las tres pruebas para el B-32s fueron asignados al 386a escuadrilla de bombarderos de la 312a de BG. El 29 de mayo de 1945, la primera de las cuatro misiones de combate del B-32 fue realizada contra un depósito de suministros en Antatet, Filipinas, seguido de dos B-32s que lanzan dieciséis bombas de 2.000 libras (910 kilogramos) en un ingenio azucarero en Taito, Formosa, el 15 de junio. El 22 de junio, un B-32 bombardea una planta de alcohol en Heito, Formosa, con el lanzamiento de 500 libras (230 kilogramos) de bombas, pero un segundo B-32 se perdió por disparos antiaéreas junto con sucarga de bombas de 260 libras (120 kg) de fragmentación. La última misión fue realizada el 25 de junio contra los puentes cerca Kiirun en Taiwán.
Fuente : http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Las misiones de prueba tuvieron exito en su mayoria y, en julio, la 386a escuadrilla de bombarderos completó su transición al B-32, volando más de seis misiones de combate antes de que terminara la guerra. El 13 de agosto, la escuadrilla se mudó de Luzón a Yontan, al Aeródromo en Okinawa y voló misiones de reconocimiento sobre todo fotográficas. Las misiones tenían por objeto vigilar el cumplimiento de Japón de el alto el fuego y reunir información de que posibles rutas podian usar de las fuerzas de ocupación en Tokio. Además, Rudolph Pugliese, quien era el asistente del oficial de inteligencia de la 386o, dijo en 1997 que "las misiones de reconocimiento fotográfico también estaban destinados a probar la lealtad de los japoneses a los términos del alto el fuego". El 17 de agosto, tres B-32 fueron atacados por fuego antiaéreo y cazas japoneses. Durante el enfrentamiento que duro dos horas, los Dominators sufrieron daños menores y ninguno de sus tripulantes resulto herido.Sobre la base de la acción japonesa del día 17, los comandantes estadounidenses sentían que era importante continuar con las misiones de reconocimiento sobre Tokio para que pudieran determinar si se trataba de un incidente aislado o una indicación de que Japón iba a rechazar el alto el fuego y continuar la lucha.
Fuente : http://commons.wikimedia.org/wiki/File: ... flight.jpg
El 18 de agosto, se les dia la tares a cuatro Dominators de fotografiar mucho de los objetivos del día anterior, sin embargo, los problemas mecánicos causaron que dos no pudieran despegar.Una formación de 14 A6M Zeros y tres N1K2-J, atacó a los dos aviones restantes. Saburo Sakai, un as japonés, dijo más tarde que pensaron que los aviones estaban atacando. Otro as japonés, Sadamu Komachi, afirma en un artículo de una revista japonesa en 1978, que los pilotos de combate no podía soportar ver a los bombarderos estadounidenses volando serenamente sobre una devastada Tokio. El B-32 Dominator Hobo Queen II, volaba a 20.000 pies (6.100 m) cuando los cazas japoneses despegaron y no recibio ningún daño significativo. reclamando dos Zeros destruidas en acción, así como una Shiden-Kai. El otro Dominator estaba volando a 10.000 pies (3.000 m) por debajo del Hobo Queen II cuando los combatientes atacaron. El ataque daño seriamente al Dominator y dejo gravemente heridos a dos miembros de la tripulación. El fotógrafo sargento Joseph Lacharite fue herido en las piernas y el sargento Anthony Marchione, ayudante de fotógrafo, ayudó a Lacharite y luego fue fatalmente herido. A pesar del daño que recibió, el Dominator fue capaz de volver a Okinawa. Marchione fue el último estadounidense en morir en combate aéreo en la Segunda Guerra Mundial. El 19 de agosto, las hélices fueron retirados de todos los aviones japoneses por los términos del acuerdo de alto el fuego.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww2/b/595/3/0
La ultima salida de un B-32 de combate fue una misión de reconocimiento el 28 de agosto, durante el cual dos-B 32s fueron destruidos en accidentes separados, con el resultado de 15 de los 26 miembros de las tripulaciónes muertos. El 30 de agosto, la 386a escuadrilla se retiró de las operaciones. La producción del B-32 fue cancelada el 8 de septiembre de 1945, y cesó el 12 de octubre.
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Consolidat ... _Dominator
Saludos