Publicado: Mié Oct 15, 2014 4:27 pm
El Consolidated B-32 Dominator fue un bombardero pesado de las Fuerzas Aéreas del Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, y tuvo la distinción de ser el último avion aliado que participo en combate durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado en paralelo con el Boeing B-29 como un diseño de reserva si el Superfortress no tenia exito. Sólo llegaron algunas unidades al Pacífico durante mediados de 1945, y, posteriormente, sólo vio operaciones de combate limitados contra objetivos japoneses antes del final de la guerra. La mayoría de los pedidos existentes del B-32 fueron cancelados poco después y sólo 118 B-32 de todo tipo fueron construidos.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/bww2/b32.html
El desarrollo del B-29 había estado en marcha desde mediados de 1938, cuando, en junio de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un diseño similar a la Consolidated Aircraft Company en caso de dificultades con el desarrollo del B-29.
El modelo en el que se basa la nueva propuesta era similar al B-24 Liberator. Al igual que el B-24, fue diseñado originalmente con aletas individuales y una gran ala tipo Davis, pero más larga, el fuselaje más redondo y una nariz redondeada. Las centrales eléctricas serían cuatro motores de 2,200 caballos de fuerza (1.600 kW) Wright R-3350s, el mismo que se especifica para el B-29. El avión fue diseñado para ser presurizado y su armamento era de torretas retráctiles con catorce ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) automaticas y tendria un peso bruto estimado de 101.000 libras (46.000 kg). El primer contrato para dos XB-32 fue firmado el 6 de septiembre de 1940, el mismo día que se firmo el contrato para el prototipo del Boeing XB-29.
El primer XB32, fue construido al lado de la Base Tarrant, al oeste de Fort Worth, Texas a lo largo del lado sur de Lake Worth. La línea de montaje tenía seis meses de retraso, por lo que su primer vuelo fue el 7 de septiembre de 1942.Debido a problemas con el sistema de presurización, las torretas y las puertas del tren de aterrizaje, estos fueron omitidos en el primer prototipo. La aeronave tenía motores R-3350-13 con hélices de tres palas. El prototipo tenia problemas persistentes con fugas de aceite del motor y mala refrigeración. El B-29 tenía problemas de motor similares.
El primer XB-32 fue armado con ocho ametralladores de 0,50 en (12,7 mm) en las torretas dorsal y ventral, y una extraña combinación de dos ametralladoras de calibre .50 y uno cañon de 20 mm (0.787 in) para disparar hacia atrás, además de dos ametralladoras calibre .50 en la alas.
El 17 de marzo de 1943, se firmó el contrato inicial de 300 B-32-CFS, pero los problemas de desarrollo continuaron. El 10 de mayo de 1943, el primer XB-32 se estrelló en el despegue después de un total de 30 vuelos previos. El segundo XB-32,finalmente voló el 2 de julio de 1943.Este avión tenía una cabina cubierta escalonada tradicional. Tras el examen y la comprobación de la USAAF, serecomendó un gran número de cambios que incluyen estaciones de arma más convencionales.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/usa/cons_dominator.php
Los problemas del sistema de presurización nunca se resolvieron, y en consecuencia la aeronave fue clasificada como un bombardero de baja y media altitud. Sin embargo, esta decisión significaria que el avion fuera eliminado de la lista de producción. Los problemas con las torretas de control remoto nunca se resolvieron y el armamento de los aviones de producción se cambió a 10 ametralladoras calibre .50 en torretas de accionamiento manual. La carga de la bodega de bombas fue incrementada en 4.000 libras (1.800 kg), para llegar a su carga maxima de 20,000 libras (9,100 kg).
El segundo XB-32 continuó teniendo problemas de estabilidad. En un intento de resolver se monta una cola igual a la del A-29 B, pero esto no resuelve el problema y se tomo la desicion de añadir una cola vertical. este prototipo voló por primera vez como el tercer XB -32, el 3 de noviembre de 1943. El primer avión de producción fue equipado con una cola vertical como la del B-29 hasta que fue sustituida por la nueva cola.
En 1944 la prueba de los tres prototipos permitio a la AAF hacer pedidos por más de 1500 B-32s. El primer avión de producción fue entregado el 19 de septiembre de 1944, momento en el cual el B-29 entraba en combate en China. El primer B-32 se estrelló en el mismo día en que fue entregado cuando la rueda delantera fallo en el aterrizaje. Comenzando el 27 de enero de 1945, 40 B-32A-5,fueron entregados como entrenadores de tripulación desarmados.
Fuente : http://armyphotos.net/the-consolidated- ... ere-built/
Originalmente, las fuerzas aéreas del ejército tomaron a el B-32 como un diseño de reserva para ser utilizado sólo si el programa del B-29 sufria de demoras en su plan de desarrollo. Como el desarrollo del B-32 se retraso notablemente , este plan se hizo innecesario debido al éxito del B-29. Los planes iniciales para usar el B-32 como complemento del B-29 para remplazar a los B-17 y B-24 de las fuerzas aéreas Octava y XV en el Pacífico fueron obstaculizados cuando sólo cinco modelos de producción habían sido entregados hacia finales de 1944, momento en el cual, el B-29 estaba totalmente operativo en las operaciones de la Fuerza Aérea XX.
Continuara...
Saludos.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/bww2/b32.html
El desarrollo del B-29 había estado en marcha desde mediados de 1938, cuando, en junio de 1940, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos solicitó un diseño similar a la Consolidated Aircraft Company en caso de dificultades con el desarrollo del B-29.
El modelo en el que se basa la nueva propuesta era similar al B-24 Liberator. Al igual que el B-24, fue diseñado originalmente con aletas individuales y una gran ala tipo Davis, pero más larga, el fuselaje más redondo y una nariz redondeada. Las centrales eléctricas serían cuatro motores de 2,200 caballos de fuerza (1.600 kW) Wright R-3350s, el mismo que se especifica para el B-29. El avión fue diseñado para ser presurizado y su armamento era de torretas retráctiles con catorce ametralladoras de 0.50 in (12,7 mm) automaticas y tendria un peso bruto estimado de 101.000 libras (46.000 kg). El primer contrato para dos XB-32 fue firmado el 6 de septiembre de 1940, el mismo día que se firmo el contrato para el prototipo del Boeing XB-29.
El primer XB32, fue construido al lado de la Base Tarrant, al oeste de Fort Worth, Texas a lo largo del lado sur de Lake Worth. La línea de montaje tenía seis meses de retraso, por lo que su primer vuelo fue el 7 de septiembre de 1942.Debido a problemas con el sistema de presurización, las torretas y las puertas del tren de aterrizaje, estos fueron omitidos en el primer prototipo. La aeronave tenía motores R-3350-13 con hélices de tres palas. El prototipo tenia problemas persistentes con fugas de aceite del motor y mala refrigeración. El B-29 tenía problemas de motor similares.
El primer XB-32 fue armado con ocho ametralladores de 0,50 en (12,7 mm) en las torretas dorsal y ventral, y una extraña combinación de dos ametralladoras de calibre .50 y uno cañon de 20 mm (0.787 in) para disparar hacia atrás, además de dos ametralladoras calibre .50 en la alas.
El 17 de marzo de 1943, se firmó el contrato inicial de 300 B-32-CFS, pero los problemas de desarrollo continuaron. El 10 de mayo de 1943, el primer XB-32 se estrelló en el despegue después de un total de 30 vuelos previos. El segundo XB-32,finalmente voló el 2 de julio de 1943.Este avión tenía una cabina cubierta escalonada tradicional. Tras el examen y la comprobación de la USAAF, serecomendó un gran número de cambios que incluyen estaciones de arma más convencionales.
Fuente : http://www.aviastar.org/air/usa/cons_dominator.php
Los problemas del sistema de presurización nunca se resolvieron, y en consecuencia la aeronave fue clasificada como un bombardero de baja y media altitud. Sin embargo, esta decisión significaria que el avion fuera eliminado de la lista de producción. Los problemas con las torretas de control remoto nunca se resolvieron y el armamento de los aviones de producción se cambió a 10 ametralladoras calibre .50 en torretas de accionamiento manual. La carga de la bodega de bombas fue incrementada en 4.000 libras (1.800 kg), para llegar a su carga maxima de 20,000 libras (9,100 kg).
El segundo XB-32 continuó teniendo problemas de estabilidad. En un intento de resolver se monta una cola igual a la del A-29 B, pero esto no resuelve el problema y se tomo la desicion de añadir una cola vertical. este prototipo voló por primera vez como el tercer XB -32, el 3 de noviembre de 1943. El primer avión de producción fue equipado con una cola vertical como la del B-29 hasta que fue sustituida por la nueva cola.
En 1944 la prueba de los tres prototipos permitio a la AAF hacer pedidos por más de 1500 B-32s. El primer avión de producción fue entregado el 19 de septiembre de 1944, momento en el cual el B-29 entraba en combate en China. El primer B-32 se estrelló en el mismo día en que fue entregado cuando la rueda delantera fallo en el aterrizaje. Comenzando el 27 de enero de 1945, 40 B-32A-5,fueron entregados como entrenadores de tripulación desarmados.
Fuente : http://armyphotos.net/the-consolidated- ... ere-built/
Originalmente, las fuerzas aéreas del ejército tomaron a el B-32 como un diseño de reserva para ser utilizado sólo si el programa del B-29 sufria de demoras en su plan de desarrollo. Como el desarrollo del B-32 se retraso notablemente , este plan se hizo innecesario debido al éxito del B-29. Los planes iniciales para usar el B-32 como complemento del B-29 para remplazar a los B-17 y B-24 de las fuerzas aéreas Octava y XV en el Pacífico fueron obstaculizados cuando sólo cinco modelos de producción habían sido entregados hacia finales de 1944, momento en el cual, el B-29 estaba totalmente operativo en las operaciones de la Fuerza Aérea XX.
Continuara...
Saludos.